מחיר משוער: מ-250 אלף שקל
מתחרות: אודי A3, מרצדס A-קלאס
אהבנו: התנהגות כביש, עיצוב תא נוסעים, יחידות הנעה, התנהגות כביש
לא אהבנו: הנדסת אנוש, מרווח במושב האחורי
בואו נהיה כנים, הדור השלישי של ב.מ.וו סדרה 1 היה כישלון. זה לא נעים להגיד, ובטח לא נעים להסתכל למעצבים בעיניים, אבל המספרים מדברים. מהשקתה אי שם באמצע 2004 ועד להגעתו לשוק של הדור הקודם המכירות של הבימר הקטנה היו חזקות. בכל שנה נמכרו באירופה, השוק המרכזי של ה-1, כ-130 אלף חתיכות מסוגה (כמאמר המשורר). בשנה אחת למעלה מ-185 אלף פגשו את לקוחותיהן ובאחרת 152 אלף. אלה מספרים נהדרים. והנה הדור השלישי הגיע ובום, המספרים נחתכו.
מאז 2019 המכירות של האחת נראו אחרת לגמרי. תראו סדרה חשבונית: 112, 108, 96, 66! המכירות לא ירדו - הם התרסקו. כמאמר המחברת - בום טרח. בשוק הגרמני, בו אנשים רוכשים מכונית של ב.מ.וו לפני שהם קונים לחם, המכירות שלה צנחו בחצי ויותר.
יכול להיות שזאת אפליה לא נאותה כנגד אלו שלא התמזל מזלן להיוולד עם מנוע משושה צילינדרים, אולי זאת השנאה היוקדת להנעות קדמיות ואולי זה בכלל הוירוס הקטן שהטריד אותנו בחלק מהזמן הזה והוביל לזינוק במכירות ה-X1 דווקא.
שוב, תירוצים יש בשפע, אבל עם תירוצים לא הולכים לבעלי המניות. ובמקרה של הסדרה 1 - כרטיס הכניסה לעולם של ב.מ.וו - זה עלול להשליך למעלה לשאר דגמי החברה. אז אחרי חמש שנים בלבד וב.מ.וו הזמינו אותנו להשקה. כן, השקה של דור חדש, לא מתיחת פנים.
בעצם, זה קצת יותר מורכב. תחגרו חגורות אנחנו יוצאים לדרך.
עיצוב: מבט ראשון בדף הנתונים עשוי לבלבל. דור חדש או מתיחת פנים? בסיס הגלגלים זהה, האורך השתנה ב-4 ס"מ בלבד והגובה טיפס ב-2.5 ס"מ, לא פתיחה טובה למכונית שכבר בהשקתה יש שטענו שהיא נראית כמו מיניוואן. אבל נתונים לחוד ומציאות לחוד.
במגבלות פלטפורמת ההנעה הקדמית, מעצבי החברה עשו ככל יכולתם לשוות לקומפקטית מראה בימרי. אלו פעלולים עיצוביים אבל החרטום באמת מרגיש ארוך יותר, כמו ב.מ.וו ישנות יותר. גם תא הנוסעים מעניק תחושה שהוא משוך אחורה ולא קדימה. אולי אלו הקווים והתפיחות בצידי הרכב או העיצוב, או אולי זה החרטום הנמוך עם הגריל החדש. ואם כבר מדברים על גרילים, נראה שבפעם הראשונה זה עידנים גריל של ב.מ.וו התכווץ בין דור למשנהו. ומעבר לכיווץ הוא נמשך לרוחב החזית ולא לגובה וזה מוסיף לנופך הספורטיבי.
נכון, לא בטוח שגם סדרה 1 הפשוטה ביותר תהיה מרהיבה. להשקה התייצבו הגרסאות היפות ביותר שיש לסדרה 1 להציע עם חישוקים מרשימים, גימורים מוצלחים וצבעים שאי אפשר להתעלם מהם. צבע כחול המט שקיבלנו עם גרסת ה-120 הוא בהחלט מהמוצלחים שראינו לאחרונה. גם האחוריים מתעדכנים עם קווים שנמתחים לרוחב ומעניקים, שוב, מראה רחב ונמוך יותר.
גרסת ה-135 הספורטיבית מוסיפה, מעבר לצבע הירוק זרחני, גם ספויילר גדול יותר ופסי צד מודגשים. שימו לב, גרסאות ההשקה כולן הגיעו עם עיצוב ספורטיבי. גרסאות רגילות יכולות להראות שונות מעט. כדי להחכים נחכה שהסדרה 1 תגיע לארץ.
תא נוסעים: העיצוב החיצוני השתפר אבל העיצוב בתא הנוסעים הוא חתיכת שינוי רדיקלי. העיצוב עכשיו נקי מאוד, אולי נקי מדי. את הכפתורים ואת מערכת ה-iDrive החליפו צמד מסכים וזהו בערך. כן, למעט כפתורים על הדלת ומעט כפתורים לצד ידית ההילוכים העיצוב החדש מינימליסטי מאוד. את המרחבים שהתפנו מילאו בב.מ.וו בחומרי דיפון איכותיים (במקרה של הגרסאות שנבחנו, בגימור ספורטיבי) או בשלל נורות שמגיבות במידה זו או אחרת למתרחש בתא.
אז העיצוב השתפר פלאים, איכות החומרים וההרכבה תמיד היו טובות, אבל הנדסת האנוש נפגעה באופן אנוש. את הכפתורים החליפו שני מסכים בגודל סביר (10.25 + 10.7 אינץ'). אם מיעוט הכפתורים היה מוחלף במערכת מולטימדיה אינטואיטיבית דיינו. למרבה הצער המערכת החדשה iDrive9 מלאה בתפריטי משנה, המון אופציות ואפילו פעולות פשוטות דורשות לעיתים טיול בתת תפריטים מגוונים - נניח שינוי המרחק בבקרת השיוט האדפטיבית או ביטול מערכת השמירה על נתיב.
צריך לציין, מי שינהג במכונית זמן ממושך יתרגל לחלק מהדברים. זה לא הופך את הרכב לאינטואיטיבי אבל לא בהכרח יפריע לכולם במידה שווה.
תנוחת הישיבה מצוינת, היא נמוכה אבל לא מדי. המושב העוטף, בטח בגרסת האבזור הספורטיבי שהתייצבה למבחן, והמרווח לרגליים ולראש נפלא. תאי אחסון יש בכמות מספקת.
מעבר למושב האחורי מספר סיפור מעט שונה. ביחס לדורות הראשונים המרווח פה טוב, אפילו מבוגר בגובה ממוצע פלוס יוכל לשבת מאחורי אדם בגובה דומה. העניין הוא שמבוגרים גבוהים כבר ירגישו בצפיפות ולצד קו חלונות גבוה, תעלת הינע גדולה ומושבי ספורט גדולים התחושה מאחורה צפופה וחשוכה באופן יחסי. צריך פה מבחן השוואתי אבל מהניסיון עם מתיחת הפנים של ה-A3 שאותה בחנו לא מזמן נראה שהבימר לא תהיה המרווחת בקבוצה.
נפח תא המטען תלוי בגרסה. גרסת ההנעה ההיברידית הקלה (Mild Hybrid) חותכת בצורה רצינית בנפח התא ומציעה כ-300 ליטר, מרווח שמתחרה בעיקר במכוניות סופר-מיני. הסיבה, לא כל השטח מתחת למדף חופשי למטען וחלקו משמש לאחסון מערכות שמערכת ההיבריד גרשה לאחור.
לעומת זאת, בגרסה הבסיסית והספורטיבית תא המטען מכובד בהרבה עם 380 ליטרים. התא בנוי היטב, נוח להעמסה ופריקה.
מנועים וביצועים: להשקה התייצבו שתי יחידות הנעה. הראשונה כאמור ה-120 עם מנוע טורבו 3 צילינדרים בנפח 1.5 ליטר (156 כ"ס) ושילוב להנעה היברידית מתונה (Mild-hybrid) עם מנוע חשמלי המשולב בתיבת ההילוכים (20 כ"ס). ביחד יש פה 170 כוחות סוס וכ-24 קג"מ. גרסת הבסיס, ה-116, עם 122 כ"ס ו-23 קג"מ נשארה במפעל.
הביצועים לא ירטיטו אבל בהחלט יספקו את המשפחה הממוצעת, עם 7.8 שניות ל-100 קמ"ש. ה-120 מרגישה זריזה, היא עוקפת בקלות יחסית, והשילוב בין המנועים כמעט ואינו מורגש. אולי הנקודה המעניינת היא הכניסה המוקדמת של החשמל והאופן הליניארי שבו המנוע פועל. למעשה, קשה להבחין בפעולה הטורבו בגלל המנוע החשמלי והאופן שבו הוא מחפה על הטורבו בסל"ד נמוך. עם רצועת כוח של 5,000 סל"ד, מ-1,500 ועד 6,500 סל"ד, ה-120 מרגישה ליניארית יותר מ-x=y.
קשה לספר על צריכת הדלק במבחן, בטח מכיוון שרובו היה במתווה בין עירוני שפחות מתאים ליחידות הנעה היברידיות, אבל אפשר להעביר שהצריכה (13.5 ק"מ/ל במבחן) תשתפר בנסיעות מנהלתיות רגילות.
ברגע שתעברו ל-M135 הסיפור משתנה בצורה ברורה. המנוע פה חזק בהרבה עם 300 כוחות סוס, רצועת הכוח מעט צרה יותר עם 4,500 סל"ד ושיא מומנט ב-500 סל"ד (החל מ-2,000). מצד שני המומנט כמעט כפול (40 קג"מ לערך) והנעה כפולה בדיוק. כל הטוב הזה מזנק ל-100 קמ"ש ב-4.9 שניות ולא צריך יותר מדי בקרות שיגור כדי לגרום לנתון הזה להרגיש מאוד אמיתי.
המנוע לא חדש, את מרובע הצילינדרים פגשנו אותו בדור הקודם אבל עם 6 כ"ס יותר. אפשר לספר על הביצועים המעולים והאופי הליניארי ברובו, עם תחושה של כניסת כוח בתחילת השליש השני של המד הסל"ד. אז הביצועים יופי טופי אבל מדובר במנוע היחיד הזוכה לתווית M מבלי שהוא מציע 6 צילינדרים, וזה מורגש. המנוע מטפס בקשת הסל"ד באופן עקבי אבל עם פחות התלהבות. מרגיש כאילו הטורבו מתאמץ להכניס עוד ועוד אוויר דחוס לתוך המגדש כדי להפיק את 300 הסוסים. המנוע יעדיף הורדת הילוך על פני עלייה הדרגתית של הסל"ד לעבר הקו האדום. שוב, שלא תבינו לא נכון, בסוף יחידת ההנעה תשאיר כמעט כל מכונית לא חשמלית מאחור בקלילות. עם זאת, הקלילות לא נונשלנטית ודורשת הרבה חלקים נעים שיעשו את עבודת באופן ראוי.
הערה נוספת ומעניינת נוגעת לתיבת ההילוכים. בניגוד לדור הקודם כאן ניצבת תיבה אוטומטית כפולת מצמדים עם 7 הילוכים, בניגוד לאוטומטית 8 הילוכים של הדור המוחלף. התיבה עושה מלאכה נאמנה בשתי הגרסאות ומעבירה הילוכים במהירות ובאופן חלק רוב הזמן. לא הזדמנה לנו נסיעה עירונית מספקת כדי לדווח על משהו חריג למעט אולי רעידות קלילות במהירות זחילה. מצד שני, הזינוק ל-100 קמ"ש לא השתפר ולגבי צריכת הדלק - יש סיכוי שהיא מעט עדיפה אבל קשה להשוות תפוחים למצמדים.
נוחות נסיעה: צריך לסייג מראש, למבחן הצטרפו גרסאות עם כיול ספורטיבי וחישוקים גדולים, בטח בגרסת ה-135M. למרות זאת ברוב מוחלט של הנסיעות נוחות הנסיעה הייתה טובה למדי. ה-1 לא רכה מדי, היא מעבירה מסרים ברורים מהכביש לנוסעים אבל ללא מהמורות או מכות. תדעו מה קורה שם למטה, אבל בלי הטלטלות שאמורות להגיע בעקבות זאת. דווקא במהירות בין עירונית גבוהה על פסי חיבור של גשרים אפשר היה להרגיש תנועות פחות אלגנטיות ויותר מעבר של השיבושים לרכב, אבל מדובר על מהירויות אוטובאן ובזעזועים לא קשים. ה-135 כמובן מעט נוקשה יותר אבל הפערים בין הגרסאות הנבחנות היו שוליים.
חייבים לסייג שבהשקה רוב הכבישים היו כבישים איכותיים יחסית, ולכן חייבים לחכות גם בסעיף הזה למבחן בארץ. ועדיין, הרושם מהמבחן היה רושם טוב מאוד בסעיף הנוחות והרושם נשמר גם בסעיף הבא: בידוד הרעשים.
כן, יש רעשי רוח ומעט רעשי כביש אבל הם הגיעו במהירויות שבארץ ישלחו אתכם לפגישה עם שופט לענייני תעבורה ובתנאי מזג אוויר שמגיעים בישראל פעמיים בחורף. בנסיעות רגילות רוב הרעשים מבודדים היטב וזה כולל, למרבה הצער, גם את רעשי המנוע. ב-135 גילינו למרבה הצער שרוב הסאונד הנפלא מגיע מהרמקולים ולא מהאגזוזים, אבל אם אתם מוכנים להשלים עם העובדה שמהנדס סאונד היה אחראי לצליל המנוע יותר מהנדסאי מכונות, אתם כנראה תחבבו מאוד את מה שמגיע לאוזניים.
התנהגות כביש: בואו נהיה כנים לרגע, הדור הקודם על ההנעה הקדמית שלו היה מהנה לנהיגה. נכון, לחובבי המותג המושבעים זה אולי צלם בהיכל אבל למי שאוהב לנהוג בלי יותר מדי סטיגמות הדור הקודם לא אכזב. נראה שהחוויה נמשכת גם לדור החדש, בטח בגרסה החזקה יותר.
אבל נתחיל ב-120. היא מתנהגת טוב, היא צפויה מאוד, נחושה להיכנס לפניות ומגיבה בצורה נפלאה להעברות משקל. באופן כללי היא מרגישה קלה ממשקלה והבלמים, כשהם נקראים לרגל, החלטיים. ההגה טוב מאוד עם משקל ראוי, דיוק טוב ואפילו מעט משוב. כחבילה הגיונית לזוג צעיר הבימר הקטנה מספקת חוויית נסיעה אחלה.
המעבר ל- M135 משדרג את הסיפור מצד אחד עם כוכבית. בסעיף האחיזה הגרסה הספורטיבית מצטיינת. ילדים ביום הראשון לגן לא נצמדים להורים כמו שהצמיגים פה נצמדים לאספלט. ביום המבחן הגשום הכביש היה חלקלק, זה לא הפריע למערכת ההנעה הכפולה לסלק בעיות ולתקן אובדני אחיזה שהיו גורמות למכוניות אחרות להרים דגל לבן. לעיתים האחיזה מרגישה מוחלטת מדי בכבישים האלו. צריך מצע חלק יותר, פיתולים נכלוליים יותר או מהירות גבוהה בהרבה כדי להבין איפה נמצאות המגבלות של ה-135. ההגה עצמו מעט גדול ושמן, ובניגוד לסטיגמה הוא לא יתאים לבריחה מהמשטרה אם כבר אזקו אתכם. אבל הוא הגה מדויק ומשקלו טוב. היינו שמחים לעוד משוב.
כשמתחילים לזרוק אותה לסיבובים היא מתגלה גם כמכונית שנהנית מאוד לעקוב אחרי פקודות ההיגוי, לשמור על קו נכון במהירויות גבוהות ולכל אלו מצטרפת הערה אחת קטנה: העברות המשקל מעט 'נייטרליות' והזנב לא ממהר להשתובב לו. שוב, כמו חלקים אחרים במבחן, צריך למצוא כביש נכון בהרבה כדי לבחון באופן מקיף. הפוטנציאל מסקרן ולכן אנחנו מבטיחים לעשות את זה בהזדמנות הראשונה שנוכל (בין אם זה מעניין אתכם או לא ?).
השורה התחתונה: האם באמת מדובר בדור חדש של ב.מ.וו סדרה 1? קשה להגיד. מצד אחד הפלטפורמה אותה פלטפורמה והיכולות הדינמיות, נוחות הנסיעה והמרווח נותרו דומים יחסית. מצד שני, בעידן שבו מכוניות גדלות בקצב מהיר יותר מאנשים שאוכלים רק במקדונלד'ס אולי נתוני המימדים לא קריטיים כל כך.
מהעבר השני יש גם הרבה שינויים, חלקם מבורכים וחלקם פחות. סביבת הנהג שודרגה משמעותית, העיצוב מרשים ואיכות החומרים עדיפה, מסכי המולטימדיה גדלו אך הנדסת האנוש ספגה פגיעה רצינית. כל אלו שינויים גדולים מדור אחד למשנהו.
דור חדש או מתיחת פנים, הסדרה 1 החדשה היא שדרוג משמעותי בכיוונים רבים לצד שמירה על מה שהופך ב.מ.וו קטנה לשונה מבנות מינה ולחוויה דינמית מבורכת.
על הצד הטכני: ב.מ.וו 120
מנוע: טורבו בנזין היברידי מתון, 1,499 סמ"ק, 3 צילינדרים. הספק משולב 170 כ"ס , 28 קג"מ
תיבת הילוכים: אוט' רובוטית כפולת מצמדים, הנעה קדמית
מידות:
אורך (מטר): 4.36
רוחב (מטר): 1.80
גובה (מטר): 1.459
בסיס גלגלים (מטר): 2.67
תא מטען (ליטר): 300-380
משקל (ק"ג): 1,550
צמיגים: 205/55R17
ביצועים (יצרן):
0-100 קמ"ש (שניות): 7.8
מהירות מרבית (קמ"ש): 226
צריכת דלק (ק"מ לליטר, יצרן): 18.2
צריכת דלק (ק"מ לליטר, מבחן): 13.5
בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: טרם נבחנה
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית, שמירת נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעת שטח מת אקטיבית (מונעת כניסה לנתיב לא פנוי) ועל פתיחת דלת
הכותב היה אורח ב.מ.וו בגרמניה