מחיר: 540 אלף שקל
מתחרים: פורד ברונקו, טויוטה לנד קרוזר
אהבנו: עיצוב, תא נוסעים, נוחות נסיעה, יכולות שטח
לא אהבנו: איכות חומרים, מערכות בטיחות לא מלאות, מחיר
ציון: 8/10
את הכתבה הזו נאלצתי להתחיל שוב, הפעם מהסוף. במעבר על הטקסט זיהיתי שלפחות פעמיים כיניתי את הרכב שאתם רואים "דיסקברי". טעות? טכנית כן, כי זה הדיפנדר. מהותית? לא בטוח. אתם מבינים, במשך שנים היה הדיפנדר שם נרדף לרכב שטח קשוח, בסיסי, כמעט חקלאי, שעובר בכל מקום ועם פשוטת שהוציאה לו שם של שרידות בכל מקום בו נסע בעולם. אלא שבדור הנוכחי שלו, לנד רובר העבירה אותו למקום אחר. מהודר יותר, מאובזר יותר, טכנולוגי יותר ומתורבת יותר, כזה שיכול להביא את השם לנד רובר ללקוחות שחיפשו גם רכב יומיומי וגם יכולות שטח - שזה בדיוק מה שעשה במשך כל השנים הדיסקברי שהתמקם בין הדיפנדר ההוא לבין הריינג' רובר.
והדיפנדר, שכאמור התייקר משמעותית כבר לא נמצא רחוק כל כך מהדיסקברי במילוי המשבצת. את התמונה הזו, מנסה לשנות הגרסה הזו של הדיפנדר. היא נקראת D200S כאשר D לציון מנוע הדיזל, 200 ההספק שהינו הבסיסי בהיצע המנועים ו-S לגרסה מופחתת האבזור, המושבים והטכנולוגיה. וכל זה בא גם עם תג מחיר נמוך מזה שהכרנו בדגם, כ-100 אלף שקל פחות מגרסת הכניסה הקודמת. קפיצה לשטח, שיוט בכביש, ויש לנו מסקנות האם זה עבד להם.
עיצוב: חיצונית הוא מזוהה בשנייה, המעצבים בלנד רובר הצליחו לשמר את המראה הרבוע והתכליתי של הדיפנדר ולמזג אותו עם מאפיינים מודרניים. המראה מצודד, מזוהה בשנייה, וגם המימדים עוזרים לו לבלוט לא מעט מכלי הרכב מסביב. ככה משמרים אייקון.
תא נוסעים: תא הנוסעים מציג תנועת מטוטלת לא קטנה. בבסיסו הוא מעולה. החל מתנוחת נהיגה גבוהה מאוד, התצפית היא ראש או ראש וחצי מעל כל כלי הרכב מסביב, כאשר אלו בעיקר טנדרים אמריקנים גדולים שמתנשאים מעל הגובה שלו. הפינות הרבועות של המרכב מקלות על תמרון שלו והבנה איפה הוא נגמר, זה עוזר בעיר בעיקר לאור מימדיו הנדיבים. הנדסת האנוש מצוינת, הוא בהחלט עשה כברת דרך מהדיפנדר ההוא. זה מתחיל בכך שכל ידית כפתור וחוגה נמצאים בדיוק איפה שתרצו וממשיך בתפעול פשוט של הפונקציות השימושיות ביום יום. החלונות הגדולים מעניקים תחושה אוורירית והמרווח הנדיב בסביבת הנהג משלים את התחושה הזו. מי שפחות מרשימים הם החומרים בסביבת הנהג, הם בפירוש לא מה שאנחנו מצפים למצוא במכונית שנמצאת צפונית לחצי מיליון שקלים. אנחנו מאוד מעריכים מסורת, אבל על זו של החומרים בדיפנדר הישן אפשר היה לוותר.
שורת המושבים השנייה נהנית ממרווח מצוין, אמנם דורשת טיפוס למרומי הרכב, אבל יש ידיות שניתן להסתייע בהן. שלושה אנשים יישבו פה בלי לשנוא אחד את השני וגם הפתעה הפתעה - הרצפה שטוחה, לא משהו שפוגשים בדרך כלל ברכבי שטח אמיתיים.
תא מטען: בדרך להצעת גרסת כניסה מוזלת, מוותר הדיפנדר ברמת הגימור S על שורת מושבים שלישית, כלומר הוא מציע רק 5 מקומות ישיבה במקום 7 - יתרון שהוא "דיל ברייקר" עבור חלק מהלקוחות ומוצע במתחרים כמו טויוטה לנד קרוזר. מה שמקבלים בתמורה הוא תא מטען ענק, פשוט מחסן רבוע שמאפשר להעמיס חצי בית כשיוצאים מהבית.
אבזור: זו כאמור גרסת הכניסה של הדיפנדר, ככזו הוא מוותר על לא מעט אבזור נוחות. מה כן יש פה? כניסה והנעה ללא מפתח, קיפול חשמלי למראות הצד, תאורת לד, כיוון המושבים הקדמיים הוא חשמלי חלקי, מערכת המולטימדיה בגודל 11.4 אינץ' (כמו בגרסאות המאובזרות), בעלת צימוד לאפל ואנדרואיד, בקרת אקלים מפוצלת ויציאות מיזוג לאחור, משטח טעינה אלחוטי. בהשוואה לגרסאות המאובזרות יותר יש פה פערים של עוד איזור בקרת אקלים, מערכת טיהור אוויר, חימום וקירור במושבים הקדמיים, חישוקי 20 אינץ', מערכת שמע משודרגת, ציפוי עור להגה וידית ההילוכים, סגירה רכה לדלתות ועוד. שום דבר מאלו, לפחות בעיני לא נחשב לאיזה פריט ששווה את תוספת הכסף, שוב למעט עניין 7 המושבים.
אבזור בטיחות: המקום בו כן מאכזב לגלות שגם 540 אלף שקלים לא קונים הכל זה תחום הבטיחות. שם תקבלו בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, מצלמות חיצוניות ותיקון סטייה מנתיב. אבל עבור התרעת רכב ב"שטח מת" והתרעת תנועה חוצה תצטרכו כבר לטפס שתי רמות גימור וכמעט 200 אלף שקל. לא ראוי.
ביצועים: מתוך מגוון המנועים של לנד רובר, הדיפנדר עושה שימוש בגרסת הבסיס של מנוע ה-3 ליטרים בתצורת 6 צילינדרים בטור. בגרסה זו הוא מפיק 200 כ"ס צנועים, אבל נתון המומנט מרשים מאוד - 50 קג"מ שזמינים כבר מ-1,250 סל"ד. אז נכון, עם 10.2 שניות אתם לא תהיו מהירים אל הרמזור או ממנו, אבל איפה שזה באמת משנה, בזמינות הכוח בפועל ובחלקות העברת הכוח בשטח, המנוע הזה עושה את העבודה מצוין. הוא לא חזק אבל חלק, לא יגרום לכם להתרגש, אבל יודע להתגמש. הוא מחובר לתיבת הילוכים אוטומטית עם 8 הילוכים שבשימוש רגוע ומתון עושה עבודה מצוינת ורק תחת עומס משתהה בהורדת הילוך או שניים כאשר צריך לזמן את כל הסוסים.
צריכת דלק: בתור רכב גדול מאוד, כבד למדי ועם מקדם גרר של פומפייה, מי שמצפה לצריכת דלק מופלאה כנראה לא מבין בפומפיות. בסיום נסיעת המבחן התייצבנו על 9.2 ק"מ לליטר, שזה ממש בסדר גמור. אם תשתדלו מאוד תגלחו ממנו 11.5 ק"מ לליטר. יש לי תחושה שלקהל הלקוחות שלו זה לא באמת מפריע.
נוחות והתנהגות: בכל הקשור לנוחות, הוא מקיים את כל הקלישאות של כרכרה בריטית. הבולמים ארוכי המהלך בולעים בורות ומהמורות מצד אחד ומצד שני שומרים על מרכב יציב ומפולס בנסיעה מהירה. כאן הוא מבליט את היתרון במעבר לשלדה אחודה (ולא שלדת סולם) ובחירה במתלים עצמאיים במקום סרנים חיים של סבו המיתולוגי.
אגב נסיעה מהירה, גם אם מפריזים איתו בעיקולים, הוא לא מרים ידיים כל כך מהר ומפתיע ביכולת שלו להתמיד ולהתריע באופן בריטי מנומס כאשר העסק נהייה קצת יותר מדי עבורו. רעש מנוע הדיזל משוכך היטב, אבל זוכרים את עניין מקדם הגרר? הוא מזכיר לכם את העובדה שאתם מנסים לדחוף קופסה גדולה מאוד במהירות תלת ספרתית בכל פעם שמחוג המהירות מצפין מעבר ל-110 קמ"ש.
שטח: פרק השטח התחיל בשבילי הבקעה והמשיך לתפירה של העליות לרמת הגולן מדרום עד החלק הצפוני של עמק החולה. לדיפנדר, גם הבסיסי, יש מערך מכלולים שבהחלט תואם את התדמית. הנעה כפולה, יחס העברה נמוך, נעילה אחורית, בולמים ארוכי מהלך, בקרת משיכה שהתגלתה כמצוינת ומערכת בורר הנסיעה בשטח של לנד רובר. בגרסה זו הוא מוותר על בולמי האוויר שמניפים את המרכב עד ל-29.3 ס"מ ועוד 7 ס"מ נוספים לפרקי זמן קצרים ו"מסתפק" ב-22.8 ס"מ. הם גם מצמצמים את זווית הגישה והנטישה שעומדות על 31.2 ו-37.8 מעלות בהתאמה. אגב, אלו עדיין מספרים מרשימים מאוד, טובים יותר משל טויוטה לנד קרוזר החדש למשל ולמעט מעברים טכניים שבהם אורך הרכב דרש תשומת לב לזווית הבטן, המקומות בהם הדיפנדר S יוגבל בשל היעדר בולמי האוויר והגבהת המרכב הם באמת בקצה הקיצוני.
בשאר הזמן, הוא שומר על מעמדו כרכב שטח הראוי לאליפסה הירוקה, עם יכולות יוצאות מן הכלל. בשטח אתם לא צריכים הרבה סוסים, אבל את מה שיש אתם רוצים במקום, בזמן ובזמינות הנכונה - יש לו את כל זה. כאשר במקרה שלו העובדה שהוא מגיע עם חישוקי 19 אינץ' מאפשרת אפשרויות נרחבות יותר של ציוד שלו בצמיגי שטח קרביים יותר מאלו של הגרסאות המאובזרות שמגדילות את החישוק. במקרה שלו גודייר רנגלר A/T עשו עבודה מצוינת. חתך 65 בהחלט מפחית גם את החשש להוריד אוויר בעת הצורך.
השורה התחתונה: בין בוץ לאספרסו
יש כאלו שעבורם קפה שחור, זה רק נחל'ה ירוק בפינג'אן. אבל יש אנשים שבשבילם שלהסתובב לכל מקום עם פק"ל קפה זה קצת מוגזם. אז התחילו למכור גם קפה עם הל באריזות, אחר כך מכרו אותו גם בשקיות קטנות במנות TO GO ולאחרונה גם פגשתי בקפסולות קפה טורקי עם הל למכונות אספרסו.
אחרי הזעזוע הראשון וכאשר חושבים על זה, רכבי השטח עברו תהליך דומה. מעידן הדינוזאורים המחוספסים, הלוקרים הידניים, האפשרות לתקן הכל עם חוט ברזל, פטיש 5 קילו וקצת רוק, לעידן בו גם היצרניות הבינו איפה נמצא הכסף הגדול והלקוחות שיש להם אותו - הם לא בחווה בסקוטלנד, באיידהו, בערבות אוסטרליה או בעיר אובות בערבה - הם בבתי החווה שקנו מאותם החקלאים או בערים ובפרברים האמידים.
וכמו הקפה, גם רכבי השטח עברו תהליך עיור ותרבות, לאט לאט השילו מהם את רוב המכלולים הגסים, שייפו את הפינות החדות, התעגלו והתרככו. הדיפנדר החדש, במיוחד בגרסאות המאובזרות והמופונפנות שלו הוא רק דוגמת קצה למהלך הזה.
אלא שכאן נכנסת לתמונה גרסת ה-S הנבחנת. נכון, יש בה עדיין יותר טכנולוגיה ואלקטרוניקה מאשר במטוס קרב מתקופת הדיפנדר המקורי - אבל מתוך ההיצע שלו, היא גם האנלוגית ביותר למי שרוצה לנהוג בדיפנדר הכי קרוב למה שהיה המקור. בעיניי, זה גם הופך אותו לדיפנדר הטוב ביותר בהיצע.
הוא לא נטול מגרעות, במיוחד נושא איכות החומרים שפשוט לא ניתן לקבל במכונית של חצי מיליון וצפונה וכמובן המחיר בכללותו.
אני מבין למה 540 אלף שקל נחשבים אצל היבואן ל"אטרקטיביים" אבל פה הוא בגרסת הבסיס וזה בדיוק המחיר של גרסאות הקצה בלנד קרוזר והפורד ברונקו - וכאשר זה מגיע לאייקונים ובניכוי המיתוג והשיווק - כן, אנחנו משווים פורד וטויוטה ללנד רובר וכך יעשו גם הלקוחות הפוטנציאליים של הגרסה הזו שמעוניינים לא בהכרח בסמל, אלא ביכולות שמאחוריו.
על הצד הטכני: לנד רובר דיפנדר D200S
מנוע, הנעה: טורבו דיזל, 6 צילינדרים, כפולה
הספק/מומנט (כ"ס/קג"מ): 50/200
תיבת הילוכים: אוטומטית, 8 הילוכים
מידות:
אורך (מ'): 5.02
רוחב (מ'): 2
גובה (מ'): 1.96
בסיס גלגלים (ס"מ): 302
תא מטען (ליטרים): 916
משקל (ק"ג): 2,499
צמיגים: 255/65 R19
ביצועים:
תאוצה 0-100 (שניות): 10.2
מהירות מירבית (קמ"ש): 175
צריכת דלק (יצרן): 11.2 ק"מ לליטר
צריכת דלק (מבחן): 9.2 ק"מ לליטר
בטיחות:
ציון מבחן ריסוק אירופי: 5/5
בטיחות אקטיבית:
מצלמות היקפיות, בקרת שיוט אדפטיבית, בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב
זיהום אוויר: 15/15
אחריות: 5 שנים או 150 אלף ק"מ