בשנים האחרונות התרגלנו למנגנון הקבוע של קפיצת מחיר בכל הגעה של דגם חדש או מחודש לישראל, זה לא ייחודי לישראל, זה קורה גם בשווקים אחרים - אבל אנחנו - מצטיינים בזה. הציפייה הייתה שהמנגנון הזה לא יפסח על הדור החדש של טויוטה לנד קרוזר. בכל זאת, רכב שהפך לסמל סטטוס מקומי מהפזורה בדרום ועד מטעי הדובדבן בצפון, מהמעלות בנגב עד מדרכות בתי הקפה, מהחניות של שכונת צהלה ועד לבכירי המשטרה.
אז טויוטה לנד קרוזר החדש הגיע לישראל ועוד לפני שנחזור לסוגיית ההתייקרות, נתחיל בהיכרות הכללית עם הדגם. הלנד קרוזר החדש שמקבל את הכינוי "250" מחליף את הלנד קרוזר "150" שלמעשה הוצג עוד ב-2010 ועבר שורת עדכונים לאורך הקדנציה שלו. מהדור הזה, ממשיך הלאה רק המנוע, כאשר הפלטפורמה הינה חדשה לגמרי (גרסה מקוצרת של זו בלנד קרוזר 300 שאינו משווק פה), תיבת ההילוכים חדשה, תוספת מערכות בטיחות מתקדמות התאפשרה עם המעבר להגה חשמלי, תצורת המתלים נותרה זהה (סרן חי מאחור, נפרדים מלפנים) אבל הם חדשים, עם הבטחה לשיפור בנוחות הנסיעה.
בניגוד לדור היוצא, זה החדש לא ישווק בתצורת 3 הדלתות הקצרה, אלא רק בזו הארוכה ועם 7 מושבים. האורך הכללי עומד על 4.93 מטר, רוחב של 1.98 מטר, גובה של 1.94 מטר ובסיס גלגלים של 285 ס"מ. זו צמיחה של 9 ס"מ באורך וברוחב ותוספת של 6 ס"מ לבסיס הגלגלים. מרווח הגחון נותר 21.5 ס"מ ואין שינוי בזווית הגישה שנותרה 31 מעלות, זווית הנטישה פחתה מ-25 ל-23 מעלות.
בארצות הברית וביבוא המקביל לישראל, אפשר לקבל את הלנד קרוזר גם עם מנוע בנזין-היברידי עם 330 כ"ס ו-64.2 קג"מ. ביבוא הסדיר הוא משווק עם מנוע דיזל 2.8 ליטר שכאמור ממשיך מהדור היוצא שמקבל מגדש טורבו חדש לשיפור זמינות הכוח. ההספק והמומנט שעומדים על 204 ו-51 קג"מ נותרו זהים. תיבת הילוכים בת 8 הילוכים של "אייסין" היפנית ומחליפה את זו בת ה-6 הילוכים.
הלנד קרוזר יגיע בחמש רמות גימור, כולן מצוידות במערכות הבטיחות המתקדמות של טויוטה מהדור השלישי. אלו כוללות תיקון סטייה מנתיב, סיוע בהיגוי במצבי חירום, בקרת שיוט אדפטיבית, מניעת האצה פתאומית בזיהוי מכשול, בלימת חירום אוטונומית, התרעת רכב ב"שטח מת" התרעת פתיחת דלת לנתיב לא פנוי (האחרונה לא ברמת הגימור הבסיסית) ועוד. כל מערכות הבטיחות בעלות OTA וניתנות לעדכון מרחוק.
גרסת הכניסה "סלקט" תציע מסך מולטימדיה 9 אינץ', לוח מחוונים דיגיטלי 7 אינץ', ריפודי בד ל-7 המושבים, תאורת לד, חישוקי 18 אינץ', כניסה ללא מפתח, מדרגות צד ומסילות גג. מחיר גרסה זו עומד על 400 אלף שקל - זהה למחיר גרסה זו בדור היוצא. ולמעשה, בניכוי תצורת ה-3 דלתות שאינה משווקת וגרסת ה-TS שנמכרה בעיקר לציי רכב ונעדרה מערכות בטיחות אקטיביות, המשמעות היא שמחיר הכניסה של הלנד קרוזר לא התייקר.
מעליה תהייה רמת הגימור "לקשרי", שמשדרגת את המולטימדיה ל-12.3 אינץ', ריפוד עור סינטטי, מושב נהג מתכוונן חשמלית, חיישני חנייה היקפיים, דלת תא מטען חשמלית, מצבי נהיגה. לטובת השטח הוא מקבל גם בקרת נהיגה במורד ובקרת זחילה. מחיר גרסה זו - 440 אלף שקל (התייקרות של 14 אלף שקל ביחס לרמת גימור זו בדור היוצא).
רמת הגימור הבאה "לימיטד" מוסיפה לוח מחוונים בגודל 12.3 אינץ', תאורת לד מלאה, גג שמש, יציאות מיזוג לשורה השנייה, משטח טעינה אלחוטי, כיוון חשמלי להגה ועוד. מערכות הנהיגה לשטח מוסיפות דיפרנציאל אחורי ננעל חשמלית, ניטור מצבי שטח ובורר מצבי נהיגה בשטח. המחיר - 470 אלף שקל. כאן ההתייקרות היא של 25 אלף שקל ביחס לדור היוצא.
כבעבר רמת הגימור סהרה היא הבכירה בהיצע, כאן עם גג שמש פנורמי, ריפודי עור וכיוון חשמלי גם למושב הנוסע, אוורור למושבים האחוריים, תצוגה עילית ולמערכות הנהיגה בשטח נוסף ניתוק מוט מייצב קדמי. באופן תמוה ומאכזב, דווקא בגרסה בעלת יכולת השטח העדיפה הותקנו חישוקי 20 אינץ' ולא 18 כמו בשאר הגרסאות. המחיר: 510 אלף שקל לעומת 464 אלף שקל בדור היוצא.
אגב, ליוניון מוטורס יש עדיין לנד קרוזרים מהדגם היוצא, שמוצעים בהנחה של 40 אלף שקל.
לצד רמת הגימור סהרה, תוצע באופן מוגבל מאוד גרסת ה-FIRST EDITION, הזהה לה באבזור למעט שימוש בחישוקים הנכונים (18 אינץ'), אבל מציגה את החזית האייקונית עגולת הפנסים של הלנד קרוזר, צביעה חיצונית ייחודית בשני גוונים (גוף וגג) וגימור פנימי ייחודי לה. המחיר, גם הוא ייחודי מאוד - 550 אלף שקל.
המשמעות של המחירים החדשים היא שלמעט גרסת הכניסה ששמרה על המחיר שלה, שאר הגרסאות נדחקות "למעלה" וכעת התחרות מתרחבת מעבר לפורד ברונקו גם אל גרסאות הכניסה של לנד רובר דיפנדר (לפחות על הנייר). אחרי נהיגה ראשונה בחשיפה העולמית שלו, וגם נהיגה מקומית בלעדית בגרסה האמריקנית, הציפייה למבחן מקומי לגרסת הדיזל והשוואה למתחרים בהחלט מתבקשת.