קופרה פורמנטור 1.5: בין SHOW ל-GO

מחיר: 190 אלף שקל
מתחרות: מאזדה CX-30, פיג'ו 408
אהבנו: ייחוד, תא נוסעים, התנהגות
לא אהבנו: הנדסת אנוש, מחיר
ציון: 8/10

כמה שורות למעלה, יש לנו סעיף שנקרא "מתחרות", המטרה שלו היא בין השאר לאפשר לכם הקוראים להבין מי סביבת התחרות של המכונית הנבחנת, מול מי היא מתמודדת ובאילו כלים יש לשפוט ולהתייחס אליה. בציון המתחרים או המתחרות, אנחנו לוקחים בחשבון נתונים כמו מימדים, הספק, סוג הנעה, קטגוריות, מחיר ייעוד וכו'. לא תמיד יש מה לרשום שם ולפעמים יש מה לרשום שם, אבל למרות זאת, זה לא זה. קחו את הקופרה פורמנטור כדוגמה, שתי המתחרות שציינו שתיהן קרוסאוברים, עם דגש על עיצוב ובמידה מסוימת רמיזה דינאמית, פונות לקהל המבקש לבלוט מעל עדרי הקרוסאוברים המשובטים ולקוחותיהם המשובטים לא פחות. אבל על מי אנחנו עובדים - זו קופרה ועוד פורמנטור - אף אחד לא מגיע לקופרה ועוד לפורמנטור כי הוא פשוט עלעל בין אפשרויות שגרתיות, אף אחד לא יתלבט בינו ובין טויוטה קורולה קרוס או סינית חשמלית. מהבחינה הזו, קופרה, מותג מומצא לחלוטין, נטול היסטוריה, ספין אוף שיווקי על בסיס גרסאות הקצה הספורטיביות של סיאט וזכה להצלחה מסחררת - זה שבזווית הנכונה יכול אפילו "לגנוב" איזה לקוח או שניים לב.מ.וו X2 - הוא מקרה שעוד יילמד על ידי יצרניות רכב בעתיד.

עיצוב: בראשית הייתה ההאצ'בק, ואז כולם הגביהו אותה וקראו לה ג'יפון או קרוסאובר ואז אחרי שכולם עשו את זה וראו שזה מיוחד כמו פתח תקווה, הם התחילו למצוא דרכים לגרום לה להיראות דינאמית. פחות כמו קרוסאובר ויותר כמו האצ'בק ספורטיבית. זה גם הסיפור של הפורמנטור, שמנסה להציע את השילוב בין הישיבה הגבוהה, אבל הפיסול של רכב דינאמי וספורטיבי. במתיחת הפנים הוא מקבל גם יחידות תאורה משולשות, גריל עמוק, ובאופנת החשמליות גם חזית אטומה "אף כריש" הם קוראים לזה "אף אחד לא שאל" אני קורא לזה.

תא נוסעים: כמו בעיצוב החיצוני, גם תא הנוסעים שלו מצהיר באופן ברור על זה שכאן מכוונים לחוויה הספורטיבית. המושבים, גם הרגילים (יש מושבים ספורטיביים כחלק מחבילת אבזור שמוסיפה גם גג שמש במחיר של 13 אלף שקל) משלבים בסיס בד ועור במעטפת, חובקים את הגוף היטב, הקונסולה המרכזית בין הנוסעים גבוהה, יוצרת תחושת "קוקפיט" לנהג וגם החלק העליון שלה המופנה כלפי הנהג תורם גם הוא למסר של "אתה חתן השמחה, הלילה לילה לילה שמחה גדולה הלילה" ומסיים בהגה עם התיפור הצבעוני בגוון נחושת (כמו בשאר התא), הקוטר המדויק והעור המנוקד.

אגב הגה, אחד השינויים של מתיחת הפנים הוא הוספת שני כפתורים על ההגה, כפתור הנעה וכפתור בורר מצבי נהיגה. עכשיו, אנשים יקרים בקופרה, אני רוצה להסביר לכם מה הרעיון מאחורי כפתור על ההגה - הוא נגיש לתפעול - יופי. כאשר אתם שמים שם את בורר מצבי הנהיגה, אפשר להבין למה, מדליק, לחיצה וטק אני במצב ספורט, לחיצה ואני בקומפורט. אבל למה, ריבונו של פתח תקווה יש עליו את כפתור ההנעה - כי אני עשוי באמצע הנהיגה להזדקק לכיבוי המנוע באופן בהול כל כך שהכפתור הזה צריך להיות נגיש?

בשאר הסעיפים העסק מקבל ציונים לכאן ולכאן. אהבנו את איכות החומרים, הבחירה בטקסטורות, הצגת הנתונים בלוח המחוונים המרכזי, התפריטים החדשים והמובנים יותר במערכת המולטימדיה. לא אהבנו (שוב) את תפעול עוצמת השמע באמצעות סליידר, ואת הצורך בחיטוט תפריטים בבקרת האקלים ואת מיקום כפתורי מצב התאורה משמאל להגה במקום שמשלב חוסר נוחות וחוסר נראות באופן מושלם.

למרות העיצוב, היושבים מאחור לא משלמים מחיר. לא בכניסה לרכב שמצליחה להיות קלה ולא דורשת התכופפות, במרווח הראש בפנים ומרווח הרגליים. נוסע שלישי ירגיש לא רצוי, הן בשל הרוחב הכללי והן בשל תעלת ההינע הגבוהה. שמחנו למצוא יציאות מיזוג ושקעי USB ליושבים מאחור.

תא מטען: כמו במושב האחורי שמקבל מחמאות על שילוב בין שימושיות לעיצוב. גם בתא המטען, למעט מחיר קל של סף הטענה גבוה - הוא עדיין מציע מבנה נוח רחב ושטוח, 450 ליטרים של נפח, עם טבעות עיגון, פתרונות תליה, אור, תאים בצדדים ואפילו גלגל חלופי. אז מסתבר שאפשר גם וגם בניגוד למה שטוענות יצרניות מסוימות.

אבזור: במהלך מתיחת הפנים, ניצלה היבואנית את ההזדמנות לשנות את תמהיל האבזור של הפורמנטור. בגדול, הדגם מגיע ברמת גימור אחת (הנבחנת כאן) ועליה אפשרות להלביש אבזור אופציונלי. אבל גם פה היו כמה שינויים ביחס לשנים הקודמות. כך למשל נגרעו מהאבזור הסטנדרטי בגרסת ה-1.5 חלון הגג, מערכת השמע המשודרגת והמגירה מתחת למושבים הקדמיים. את שני הראשונים ניתן לקבל בחבילות אבזור נפרדות.

מי שנוספו הם מצלמת 360, ההגה בעיצוב החדש, מסך המולטימדיה שגדל מ-10 ל-12.9 אינץ', תא מטען חשמלי, חיישני חניה קדמיים ומצלמות 360, חניה אוטומטית ודלת תא מטען חשמלית. עוד ברשימה; בולמים אדפטיביים, לוח מחוונים דיגיטלי, טעינה אלחוטית, בקרת אקלים ל-3 איזורים ועוד.

מערכות בטיחות: בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעת רכב ב"שטח מת" כולל מניעת מעבר נתיב ומערכת לזיהוי שלטי מהירות כמו גם חיישני חניה והתרעה על תנועה חוצה כולם מגיעים כסטנדרט.

ביצועים: כבעבר, הפורמנטור מגיע בשתי גרסאות הנעה, זו הנבחנת עם מנוע ה-1.5 ליטר וגרסת ה-VZ עם מנוע 2.0 ליטרים ו-333 כ"ס. במסגרת מתיחת הפנים משודרגת מערכת ה"עצור סע" ונוספת לה מערכת 48 וולט שמאפשרת גם כיבוי המנוע לפרקי זמן ארוכים יותר וגם סיוע קל בתחילת תנועה ותנועה במנוע כבוי בנסיעה בירידה מתונה או עזיבת מצערת בשיוט. עם 25 קג"מ הוא מספיק חזק וגמיש לשימוש יום יומי, ומי שמבין שעיצוב חיצוני זה דבר אחד וביצועים זה דבר אחר גם יקבל את זה שלא מדובר ברכב זריז במיוחד. בהקשר הזה ייאמר שבהחלט חסרה בהיצע שלו גרסת ביניים שמגשרת בין זו הרגילה לבין הספורטיבית שחזקה ממנה יותר מכפליים. בעבר שווקה גרסת הפלאג אין עם 245 כ"ס, היה לה פוטנציאל, אבל פחות הצליחה להרשים במימוש שלו.

צריכת דלק: כדרכם של מנועים מוגדשים בעלי נפח בינוני-קטן, כל עוד שומרים על מתינות בתנועה צריכת הדלק מצוינת עד כדי 14.5 ק"מ לליטר בנהיגת דחילו ורחימו וכאשר מגבירים את הלחץ זה יורד ל-12 ק"מ לליטר. שזו עדיין תוצאה לא רעה לתנאי המבחן.

נוחות והתנהגות: בקופרה התאפקו והשאירו את הפורמנטור על חישוק 18 אינץ' אבל הצמיג בחתך 45 כבר מאתגר את נושא הנוחות ובידוד רעשי הדרך והצמיגים במהירות גבוהה. התוצאה היא רכב עם נטייה להתמודד באופן לא מרשים על שיבושים קטנים וכבישים עירוניים, כמו שיש בפתח תקווה. ברגע שעוברים מהירות עירונית העסק משתפר משמעותית ומחוץ לעיר המצב הרבה יותר טוב גם על כביש גלי. גם מעבר למצב "קומפורט" בבורר מצבי הנהיגה שאמור להעניק לבולמים רכות לא ממש משנה את המצב.

בכל הקשור להתנהגות כביש, הפורמנטור הוא פחות או יותר הסמן הימני של הקרוסאוברים העממיים. יש פה שלדה מצוינת שנתמכת בכיול בולמים מצוין, מחוברת להגה עם דיוק ומשקל טובים מאוד ובקצה עם בלמים בעלי עוצמה ורגש. התוצאה של כל הרכיבים האלו הוא מכונית שמאוד קל, כיף ובטוח לנהוג מהר בכביש מפותל, הרבה יותר כיף והרבה יותר מהר ממה שתחשבו שקרוסאובר עם מנוע 1.5 ליטר מסוגל לעשות. מה שמחזיר לעניין המנוע - הרכב הזה ראוי היה להרבה יותר מנוע ממה שיש לו. בעבר שווקה הלאון עם המנוע שהיה הולם אותו בול - 2.0 ליטר טורבו ו-190 כ"ס חבל מאוד שהם לא שודכו.

בתוך תיק העבודות של קופרה, הפורמנטור הוא היחיד שהינו באמת "קופרה" ולא גרסה מטופלת קוסמטית של סיאט או פולקסווגן עם תג מחיר גבוה הרבה יותר. מהבחינה הזו הוא גם היחיד שם שגם כאשר אינו גרסת קצה כמו הלאון VZ או קופרה אטקה - ראוי למעמד עצמאי, מכיוון שאינו נשען על דגם קיים. הוא נולד כקופרה. היחוד הזה הוא גם מה שגרם וגורם לו להיות אחד הלהיטים של היצרנית הזו ולהצליח לא רע בשוק המקומי.

זה גם מה ששלח כבר בערך 4,500 אנשים לשלם עליו כעשרת אלפים שקלים יותר מאשר על טוסון או ספורטאז' "כמו של כולם" מאז החל להימכר פה לפני כשלוש שנים, וזה שהכמות הזו היא מה שכל אחד מהקוריאנים עושה בשנה רגועה - זה רק עושה אותו יוצא דופן עוד יותר.

לגופו של פורמנטור, אהבנו אותו לפני מתיחת הפנים וזה לא השתנה. שילוב של מראה, שימושיות סבירה למשפחה, אבזור טוב בתחומי הנוחות והבטיחות, התנהגות כביש מצוינת. כן, נוחות הנסיעה יכלה להיות טובה יותר, בהחלט היינו שמחים לראות אותו עם תג מחיר שנמוך בעשרת אלפים שקלים לפחות ומציב אותו בתחרות מול מגוון רחב יותר של כלי רכב, כי בחייאת פתח תקווה, אנחנו צריכים עוד דברים מיוחדים על הכביש.

מנוע, הנעה: טורבו, בנזין, קדמית
הספק/מומנט (כ"ס/קג"מ): 25/150
תיבת הילוכים: כפולת מצמד, 7 הילוכים

מידות:
אורך (מ'): 4.45
רוחב (מ'): 1.84
גובה (מ'): 1.54
בסיס גלגלים (ס"מ): 268
תא מטען (ליטרים): 450
משקל (ק"ג): 1,521
צמיגים: 245/45 R18

ביצועים:
תאוצה 0-100 (שניות): 9
מהירות מירבית (קמ"ש): 205
צריכת דלק (מבחן): 12 ק"מ לליטר
צריכת דלק (יצרן): 16.9 ק"מ לליטר

בטיחות:
ציון מבחן ריסוק אירופי: 5/5
בטיחות אקטיבית:
תיקון סטיה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעת רכב ב"שטח מת", זיהוי תמרורי מהירות, בלימה אוטונומית גם בנסיעה לאחור, התרעה על פתיחת דלת לנתיב לא פנוי

זיהום אוויר: 9/15

אחריות: שנתיים ללא הגבלת ק"מ, אפשרות להרחבה לשלוש שנים עד 100 אלף ק"מ