מחיר: 320 אלף שקל
מתחרות: אקספנג P7, יונדאי איוניק 6, ג'נסיס G80 EV
אהבנו: גדולה, מרווחת, מאובזרת, נוחה ובטוחה
לא אהבנו: התנהגות, בידוד רעשים
ציון: 8/10
מאז שהחלה הפלישה החשמלית הסינית לשוק הרכב הישראלי, התוודענו למבחר מגוון של מכוניות מנהלים/משפחתיות פול-סייז חשמליות אסיאתיות: זיקר 001, BYD סיל, אקספנג P7 ויונדאי איוניק 6, בין היתר. חוץ מטסלה האמריקנית, בארץ לא היה ייצוג הולם ליצרנים מערביים בקטגוריה העמוסה הזו. כעת פולקסווגן שולחים אלינו את ID.7, חברה חדשה במשפחת ID החשמלית החולקת את פלטפורמת MEB. קאמבק אירופאי לפנינו?
ID.7 הושקה בשנת 2023 ויועדה לתפוס את מקומה של הפאסאט בהיצע הדגמים של פולקסווגן. אם תהיתם, דגם הנושא את השם פאסאט עדיין ממשיך להימכר באירופה בתצורת סטיישן וקיים גם בגרסת סדאן לשוק הסיני בלבד.
אבל בואו נדבר על כלת האירוע: למבחן שלפניכם התייצבה ID.7 בגרסת הבסיס PRO עם מנוע בודד שמפיק 286 כ"ס ועולה 320 אלף שקל. מעליה נמצאת גרסת PRO S עם אותה יחידת הנעה אבל סוללה וטווח גדולים יותר, ואבזור עשיר יותר ב-355 אלף שקל. הגרסה הבכירה נקראת GTX, כמו שאר הגרסאות הבכירות בסדרת id, ותודות לשני מנועים חשמליים היא מפיקה 340 כ"ס ועולה 400 אלף שקל. זולה, היא לא.
עיצוב: אי אפשר לטעות במוצאה של ה-ID.7. הדימיון המשפחתי לסדרת החשמלית של פולקסווגן ניכר בכל פרטי עיצובה. החרטום הוא האלמנט העיצובי הנאה ביותר לטעמי. הפנסים המתוחים בקצוות השפם הקדמי המואר משתלבים היטב עם מכסה המנוע הקצר. עם אורך שנושק ל-5 מטרים, המכונית בהחלט נראית גדולה וארוכה. למעשה עם 4.96 מטר היא קצרה בס"מ מטסלה מודל S הסאלונית. היא צרה ממנה ב-10 ס"מ (1.86 מטר רוחב) וגבוהה ב-9 ס"מ (1.53 מטר). בסיס הגלגלים שלה ארוך משל מודל S בס"מ, עם 2.97 מטר.
הפרופיל הזורם לא מנסה להסתיר את גודלה. החלק האחורי לטעמי הוא החלק הפחות יפה בעיצוב: יחידות התאורה עם הגבה המחוברת ביניהם לא עברו לי חלק בגרון. אחד הגורמים בשביל להגיע למקדם גרר נמוך יחסית של 0.23, הוא החישוקים האווירודינמיים בשני גוונים. לא הכי יפים, אבל לפחות אופים. כמו בשאר משפחת ID יש שימוש נרחב בצביעה שחורה מבריקה בשביל הקונטרסט: הגג, החצאיות והספוילרים. למרות הצבע הכסוף הסולידי של רכב המבחן, ID.7 מושכת תשומת לב על הכביש וגם במבחן החניה המשותפת בבניין המגורים.
תא נוסעים: ה-ID.7 נפתחת אוטומטית כשמתקרבים אליה. מי שחושש, יכול לבטל את זה. כיאה ליעילות הגרמנית המסורתית, אין כאן שטיקים של ידיות חשמליות ונשלפות. לוחץ על הידית המוארת. טריקת הדלתות איכותית. ID.7 משמיעה קליקים ונקישות לאחר הכניסה לרכב: תדמיינו שהגמדים הקטנים מתחילים לייצר חשמל איפשהו שם למטה. מבפנים נפגוש תא נוסעים מרווח מאוד וסביבת נהג שמוכרת משאר המשפחה: מסך גדול במרכז ומסך קטן מול עיני הנהג. תא הנוסעים בנוי מחומרים טובים ומורכב באופן משכנע. דלתות והמושבים מרופדים בעור ובאלקנטרה נעים למגע. הדיפונים שחורים, כמקובל בתוצרת גרמניה.
הנדסת האנוש טובה ברוב המקרים, אחרי שמתרגלים למוט ההילוכים במנוף הימני ולהעברת פיקוד המגבים למוט השמאלי. מערכת ההפעלה של המסך הראשי טובה ומאפשרת התאמת קיצורי דרך לצרכי הנהג. בזמן הנסיעה הנהג יפגוש מולו תצוגה עילית (HUD) מצוינת עם מציאות רבודה לשמירה על הנתיב והכוונת הניווט. לשלילה נציין שהצורך לכוון את זרימת האוויר של פתחי המיזוג דרך המסך קצת מאוס, אפילו שכאן המערכת קצת יותר מתחכמת, מתחילה בזרם אוויר קר שמכוון ישר לנהג ולנוסעים ולאחר שמתקרר קצת עוברת לקרר את החלל ולא להקפיא ישירות את בני האדם. איכות מערכת השמע של גרסת הבסיס סבירה אך היא מעט צורמת בצלילים הגבוהים. אפשר להעריך שמערכת השמע של הרמן-קרדון שמוצעת בגרסאות היקרות יותר, תשפר את המצב.
מעבר לגודלו המכובד, תא הנוסעים שימושי ליומיום. מקדימה נמצא שפע של תאי אחסון גדולים בין המושבים ובדלתות. שני המושבים הקדמיים מציעים חימום (הנה, עכשיו זה הזמן המתאים בשביל זה) ופונקציית עיסוי מצוינת עם תפריט מגוון לחובבי הספא. הגרסאות הבכירות מוסיפות גם אוורור הכרחי למושבים הקדמיים וחימום גם למושבים מאחור. למה חימום מאחור, תשאלו?
מעצם גודלה, ID.7 יכולה לשמש גם כרכב להסעת בכירים. מאחור נמצא מושב אחורי עצום, שמעוצב כמו המושבים הקדמיים. כיאה לפלטפורמה חשמלית, הרצפה שטוחה לגמרי. היושבים מאחור ייהנו מפתחי מיזוג, שליטה ושני שקעי USB c. דרך משענת היד המרכזית, קיימת גישה לתא המטען.
למרות שהדיפונים והתאורה מאחור עשירים בדיוק כמו מלפנים, בשביל ש-ID.7 תתאים להסעת שועי עולם חסרים עיסוי/חימום במושבים ומגש להניח עליו דברים. חבל, פולקסווגן יכלו להשאיל אחד מטיגואן דור קודם. מאחורי הדלת האחורית החמישית, נמצא תא מטען מכובד מאוד בנפח 532 ליטר. בתא יש רצפה כפולה כדי להפוך את תא המטען לשטוח לגמרי ומתחתיה נמצא עוד תא מכובד לאחסון כבל טעינה וערכת ניפוח לצמיגים. אם תצטרכו עוד נפח, תוכלו לקפל את המושבים האחוריים ולקבל 1,586 ליטר מרשימים. יש תמורה בעד הגודל.
למי מכם שיזדקק, כל דגמי ID.7 מצוידים בוו גרירה מתקפל שנפתח באמצעות כפתור שנמצא בתא המטען. נתון כושר הגרירה עומד 750 ק"ג ללא בלמים ו-1000 ק"ג עם בלמים.
בטיחות: אחד התחומים שבהם אפשר להמשיך לסמוך על פולקסווגן הוא תחום הבטיחות. נתחיל בליגה המקומית: בסעיף רמת האבזור הבטיחותי הארצישראלית, ID.7 מקבלת ציון 7 - אחד מתחת לציון 8 המירבי. זאת בגלל היעדרה של מערכת להתרעה על השארת ילדים ברכב. רשימת מערכות העזר לבטיחות מכובדת בהחלט. בואו נעלה ליגה למדד גלובלי יותר. במבחן הריסוק האירופי שהתבצע בשנת 2023, ID.7 קיבלה ציון מרשים של 5 כוכבים וציון ממוצע של 86. בהחלט ניתן לסמוך עליהם.
מנוע וביצועים: משלב ל-D בבורר ההילוכים במנוף הימני שעל מוט ההגה, כמו בשאר דגמי ID. יוצאים לדרך.מתחת ל"מכסה המנוע" הקצרצר מלפנים לא נמצא מנוע החשמלי. בשביל זה נצטרך לדמיין איך המנוע האחורי נראה, לא שזה באמת מעניין. מנוע מדגם APP 550 מספק 286 כ"ס ו-55 קג"מ מכובדים. המנוע הזה דוחף את ID.7 למאה קמ"ש תוך 6.5 שניות ומגביל אותנו ל-180 קמ"ש מירביים. באוטובאן זה לא היה עובר.
על הכביש ID.7 לא מרגישה בטופ של החשמליות הכי חזקות, אבל אף נהג לא יתלונן שלא היה לו מספיק כוח לסיים עקיפה. מעבר למצבי נהיגה ייעודיים, ניתן לבחור בין מצב D אוטומטי רגיל למצב B של בלימה רגנרטיבית. חבל שבמצב B לא ניתן לנהוג עם דוושה אחת: ID.7 לא מגיעה לעצירה מוחלטת בעצמה וזוחלת בפקקים לאחר שיוצאים ממצב HOLD בעמידה.
קיבולת הסוללה של גרסת הפרו עומדת על 82 קווט"ש, בעוד הדגמי הבכירים יותר מתפנקים בסוללת 91 קוט"ש. טווח הנסיעה הרשמי של ה-ID.7 שלנו עומד על 609 ק"מ לפי היצרן, אבל בפועל יהיה ריאלי לסחוט ממנו כ-20 אחוז פחות טווח בלי שנצטרך לעכב את התנועה בכביש.
נוחות נסיעה: כיול מערכת המיתלים נמצא על הצד הרך של הסקאלה. למרות המשפט הקודם, המכונית מתמודדת היטב עם כבישים עירוניים. המתלים סופגים היטב מהמורות בעיר ולא מתנדנדים מעל בורות או כביש משובש.
צמיגים בחתך גבוה יחסית (50 מלפנים ו-45 מאחור) על חישוק בקוטר לא מוגזם (יחסית, יחסית - "רק" 19 אינץ') הם אלו שתורמים לאיכות הנסיעה במקרה זה. בידוד הרעשים טוב אך לא מעולה: בעיר נשמע שאון מבתי הגלגלים ובמהירות בינעירונית נשמעים רעשי רוח וכביש, אך לא ברמה מוגזמת. למרות אותו כיול הרך, הגוף מרוסן, לא נכנע למהמורות בכבישים מהירים שיכולים לגרום לנדנוד ספינתי. עם איכות הנסיעה הטובה והמרחב הפנימי המכובד, ID.7 מתאימה לנסיעות ארוכות. קצת עצוב לרשום את זה במדינתנו אבל היא מתבלטת לטובה בנסיעה נינוחה בפקקים. תפעילו את העיסוי במושב ובואו נשוט הלאה.
התנהגות כביש: לאור הגודל הספינתי המכובד וההיכרות עם שאר הדגמים של פלטפורמת MEB, לא ממש ציפינו ש-ID.7 תהיה מכונת נהיגה. מצד שני ציפיתי לאחיזת כביש טובה מצמיגי הנקוק evo S1 בדגם ייעודי למכוניות חשמליות. מבט בסוליית הצמיגים העגלגלים ובדירוג המהירות הנמוך של הצמיגים הרג את הציפיות.
אז כן, מגבלות האחיזה של הספינה ששוקלת מעל 2 טונות יספקו את צרכיו של הנהג הממוצע. אבל נהג שידחוף את ID.7 למגבלות יתוודע לזוויות גלגול גבוהות ולהתנהגות כביש סלחנית: עם הגעה לתת היגוי, השלדה מגיבה להרפיות דוושה בכדי לסגור את הפניה. המכונית הזאת לא מיועדת לנהיגה דינאמית אבל הוא מצליח להוריד את כוח החשמל לציר האחורי בלי פאשלות בולטות.
השורה התחתונה: כמו שכבר הבנתם מההתחלה, פולקסווגן ID.7 היא מכונית גדולה. מעצם גודלה, היא מאפשרת יכולת הסעה של משפחות ומבוגרים למרחקים ארוכים. מעצם יכולותיה ואבזורה, היא מאפשרת לגמוע את אותם מרחקים ארוכים בנוחות ובנינוחות.
עם בטיחות מוכחת וטווח מחירים שמתחיל ב-320 אלף שקל, יקר יחסית למחירים שלה בחו"ל, היא מתמקמת בארץ מעל למודל 3, אקספנג P7 ו-BYD סיל U הקטנות ממנה וזולות משמעותית, בכ-100 אלף שקל בדגמים הבסיסיים שלהן.
מצד שני, יש לה את הממדים של מרצדס EQE הבסיסית (חוץ מבסיס גלגלים קצר ב-16 ס"מ). היא גם הרבה יותר קרובה בגודל לג'נסיס G80 החשמלית מאשר ליונדאי איוניק 6 ויש לה טווח ארוך יותר משתיהן. והיא זולה מהראשונה בכמעט 300 אלף שקל, ומהשנייה בכמעט 200 אלף. ID.7 פחות מתוחכמת מהן, אבל מביאה את המרווח ואת הנוכחות, בזמנים שמועצת המנהלים מחפשת היכן לחסוך.
מכונית מנהלים יקרה, או מכונית סאלון זולה? ה-ID.7 מצליחה להיות גם וגם.
על הצד הטכני: פולקסווגן ID.7
מנוע: חשמלי, 286 כ"ס
תיבת הילוכים: אוט', תמסורת ישירה, הנעה אחורית
ממדים:
אורך (מטר): 4.961
רוחב (מטר): 1.862
גובה (מטר): 1.534
בסיס גלגלים (מטר): 2.971
תא מטען (ליטר): 532
משקל (ק"ג): 1,420
חשמל:
סוללה (קוט"ש): 82
טעינה איטית מירבית (קילוואט): עד 11
טעינה מהירה מירבית (קילווואט): עד 175
ביצועים (יצרן):
0-100 קמ"ש (שניות): 6.5
מהירות מרבית (קמ"ש): 180
טווח משולב (יצרן, ק"מ): 609
טווח משולב (מבחן, ק"מ): 490
בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: 5 מ-5 כוכבים (2023)
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב, התרעת רכב בשטח מת, אזהרה מפתיחת דלת לכביש לא פנוי, התרעת עייפות והיסח דעת
אחריות:
3 שנים או 100 אלף ק"מ לרכב, 8 שנים או 160 אלף ק"מ לסוללה