עכשיו זה רשמי, מנכ"ל דאצ'יה דניס לה ווט אישר כי הדור הרביעי של דאצ'יה סנדרו תימכר גם כחשמלית. זו בשורה משמעותית מאוד משתי סיבות. הראשונה היא שהסנדרו היא אחת המכוניות הנמכרות ביותר באירופה בשנים האחרונות והנמכרת ביותר ב-2024 עם כ-310 אלף יחידות. כלומר, הפוטנציאל שיש למכונית זולה מדאצ'יה עם הנעה חשמלית בהחלט קיים. הסיבה השנייה היא שאחרי כיפופי הידיים הנוכחיים, הנהמות ההדדיות ושלב המהלומות על החזה, לכולם ברור שבאופן זה או אחר היצרניות הסיניות ייכנסו לאירופה - וכאשר זה יקרה, ליצרניות כדאי מאוד שתהייה תשובה מוכנה מראש.
הסנדרו בדור הבא שלה, עשויה להיות תשובה כזו. נתחיל מעניין המחיר. כיום מחירה מסתובב סביב 10,000 יורו לגרסת הבסיס, בהנחה שהיצרנית תרצה להמשיך לנצח בזכות חלופה שהיא לא רק פשוטה כמוצר, אלא גם זולה במחיר, היא תשאף שלא להתרחק מתג מחיר שיציג פער סביר. כמה סביר? פה זו כבר שאלה שהתשובה אליה יכולה להשתנות משוק לשוק בהתאם לסבסוד ממשלתי והטבות אחרות. אבל בשלב זה קשה לשים מספר מדויק, או אפילו להתחייב לפער מחיר שיהפוך אותה לחלופה אטרקטיבית.
המפתח של דאצ'יה כדי לשמור על המחיר הנמוך נרמז בהכרזה של לה ווט לפיה המכונית לא תעשה שימוש בפלטפורמה חדשה וייעודית, שהינה גם יקרה יותר, אלא תמשיך עם פלטפורמת CMF B הנוכחית. והרכיב השני שנחשב ליקר מאוד במכונית החשמלית הוא כידוע הסוללה, גם פה הכיוון הוא חיסכון. המנכ"ל מבהיר שהנתונים שיצרניות אחרות רודפות אחריהם כמו טווח של 500 ק"מ וטעינה מהירה - לא נמצאים בתוכניות שלהם. מה כן? בחינה של שימוש בסוגי סוללות זולים כמו כאלו המבוססות נתרן על מנת להוזיל את העלויות.
במידה רבה, זו גם הייתה הבשורה של הספרינג, הדגם החשמלי הקטן הנוכחי של היצרנית שהוצג ב-2020. למכונית המיני יש סוללה של 26.8 קוט"ש, טווח רשמי של 220 ק"מ בלבד, שתי גרסאות מנוע; 45 או 65 כ"ס, זה הנמוך יותר יגיע ל-100 קמ"ש ב-20 שניות והחזקה ב-14 שניות איטיות מאוד. וזה לא שתוכלו לעצור לרגע ולמלא מחדש את הסוללות, טעינת DC זמינה רק ברמות הגימור הגבוהות וגם היא של 30 קילוואט. אפרופו רמות גימור, רשימת אבזור קצרה יותר מ-242 הס"מ בבסיס הגלגלים שלה. תוכניות לשיווק שלה בישראל כבר היו בקנה וכמה עשרות יחידות הגיעו, אבל אלו נשרפו יחד עם מאות מכוניות באוקטובר מפגיעת רקטה של חמאס במתקן המסירה של היבואנית ויחד איתן הסיכוי לראות אותה בישראל. מכירות הספרינג באירופה נפגעו משמעותית בשנה החולפת בשל המכסים המוטלים על מכוניות המיוצרות בסין, הירידה בביקוש למכוניות חשמליות ושינויים במדיניות המיסוי של חלק מהמדינות באירופה.