אחרי ה-M HERO של דונגפנג וה-U8 של BYD, מסתבר שגם לצ'רי מצטרפת למירוץ מפלצות השטח, עם דגם גדול וחזק מהמתחרים. שלושת הדגמים החדשים ה-G700, הטנדר F700 וה-G900 צפויים להתחיל להימכר בסין ברבעון השלישי של 2025, אבל גם עם כוונות לייצא אותם לשווקים אחרים, כאשר אירופה בהחלט באה בחשבון.
ג'יטור הוא מותג צעיר יחסית, הוצג בשנת 2018 שהציע רכבי שטח קשוחים או לפחות קשוחים למראה. החדשות השנה הן שהמותג הזה מתפתח לעוד תת מותג בשם Zongheng שלוקח את הסיפור הזה של שטח עמוק יותר מעבר לכביש וגבוה יותר מבחינת המיצוב, ותחתיו יימכרו הדגמים החדשים.
ה-G700 הוא כמקובל אצל הסיניים ערבוב של דגמים מוכרים מהמערב. במקרה שלו לנד רובר דיפנדר שהתנגש בפורד ברונקו שהתנגש עם טויוטה לנד קרוזר 300. המרכב באורך 5.1 מטרים ובסיס הגלגלים הוא 310 ס"מ. מתחתיו הוא מציג שלדת סולם קלאסית ושימוש במתלי אוויר יכולים להניף אותו לגובה שמאפשר מרווח גחון שבין 15 ל-35 ס"מ.
בסביבת הנהג אין לוח מחוונים רגיל, אלא מסך צר הנמתח לרוחב רוב תא הנוסעים, ותחתיו מסך המולטימדיה משמש גם ככזה. סידור הישיבה בו הוא ל-6 נוסעים בתצורה של 2-2-2.
ה-F700 הוא תצורת הטנדר העושה שימוש באותה פלטפורמה. רק שאצלו יש דלתות התאבדות מאחור ואת מראות הצד מחליפות מצלמות. סביר להניח ששני אלו לא ישרדו עד לדגם הייצור ושם רק לצורך תצוגה.
אגב תצוגה, יש גם את דגם הדגל ה-G900 שעדיין לא מוצג אפילו ברמת אב טיפוס או טרום ייצור. שם מדובר ברכב גדול מה-G700, בעל עיצוב רבוע בחזית שלו וחלק אחורי שלפחות נראה כמו פשרה בין שני צוותי עיצוב - האחד רצה קובייה והשני קרוסאובר קופה. רכב זה יקבל את יחידת ההנעה החזקה ביותר של היצרנית (פירוט בהמשך). אבל בינתיים, מה שהספקנו כבר לראות ממנו הם טיזרים של יכולות לבצע פניות "על המקום" בדומה ל-G קלאס החשמלי של מרצדס ושייט במים.
זמן השיט שלו מוגבל ל-40 דקות והוא נע במהירות של עד 8.5 קמ"ש. הרבה יותר מהר מה-U8 שמגיע ל-3 קמ"ש במים למשך חצי שעה. היצרנית לא מפרטת, אבל סביר להניח שכמו ה-U8, לא מדובר פה בפיצ'ר לצליחת הכינרת אלא כסוג של אמצעי חירום. לראייה, במקרה של ה-U8 הנחיות היצרנית הן שאין להשתמש שוב ברכב אחרי שיט לפני כניסה למרכז שירות לבדיקה של המערכות.
את הכלים יניעו שתי יחידות כוח. הראשונה היא פלאג אין שמשתמשת במנוע 2.0 ליטר עם 208 כ"ס ומנוע חשמלי קדמי של 282 כ"ס עם תיבת הילוכים נפרדת ומנוע נוסף מאחור ולו 402 כ"ס. המנוע השני הוא סוג של היברידי פלאג אין בו מנוע הבנזין לא מחובר לגלגלים אלא משמש כגנרטור. גם פה הוא בנפח 2.0 ליטרים בהספק זהה, וטוען את הסוללה שמניעה ארבעה מנועים חשמליים בהספק של 1,572 כ"ס. 400 סוסים יותר מה-U8 של BYD. בשני המקרים ניתן לטעון הסוללות במהירות אולטרה גבוהה בשל שימוש במערכת של 800 וולט. לפי היצרנית שש דקות יביאו את הרכב מ-20 ל-80 אחוזים. לא נמסר באיזה קצב טעינה.
ב-2024 מכרה ג'יטור 568 אלף כלי רכב, זינוק של 80.3% לעומת 2023, והשנה היעד הוא 800 אלף.
הג'יטור T2 למשל מגיע לאורך של 4.78 מטר, עם בסיס גלגלים של 280 ס"מ וחמישה מקומות ישיבה. הוא מצויד ביחידות הנעה של בנזין או היברידי פלאג אין, עם טווח חשמלי של 100-160 ק"מ, תלוי בגודל הסוללה, 26.7 קוט"ש או 43.2 קוט"ש. יש לו שלדה אחודה, הנעה כפולה, עם מרווח גחון של 22 ס"מ וזוויות גישה ונטישה של 28/30 מעלות.
נכון להיום, למרות נוכחות בדרום אפריקה, מלזיה ואינדונזיה, מותג ג'יטור אינו משווק באופן נרחב מחוץ לסין, מה שכאמור אמור להשתנות בקרוב. בישראל מיוצגת צ'רי בידי פריזבי (ךשעבר קרסו) שמשווקת את דגמי צ'רי ובידי כלמוביל, שמשווקת את דגמי ג'אקו. לא ברור מי מהם ייבא את ג'יטור, אבל מדובר בפוטנציאל לתחרות מעניינת בדגמי סובארו ובחלק מדגמי ג''יפ.