טויוטה היא יצרנית שמקפידה לשמור את הקלפים שלה קרוב לחזה בכל הקשור לדגמים חדשים ועתידיים. היא כן משתפת בתוכניות ובחזון שלה בכנסי "קינשיקי" השנתיים שלה, שבהם ביקרנו בעבר, אבל כאשר זה מגיע למוצרים עצמם ולמועד ההחלפה, זה משהו שהיא, כמו הרבה יצרניות אחרות, מעדיפה לעשות בתזמון שלה.
הפעם זה לא קרה, תמונה שרצה ברשת ומקורה ככל הנראה בכנס סוכנים של טויוטה-GAC בסין מעניקה הצצה למראה החיצוני של יורש הראב4 הנוכחי שיתחיל להימכר בשנה הבאה. הדור הנוכחי שהוצג ב-2018 כבר וותיק מאוד בהיצע של טויוטה ואמור להתחלף בדור החמישי במהלך השנה הנוכחית.
GAC מייצרת את דגמי טויוטה לשוק הסיני, ביניהם הגרסה המקומית לראב4, ה-Wildlander. הדור הבא שלו אמור להיחשף בתערוכת שנגחאי באפריל שמתקיימת בסמיכות לתערוכת הרכב של ניו יורק ב-18-27 באפריל. תזכורת: בתערוכה הזו הוצג הדור הנוכחי בזמנו. מבחינה מכאנית שני הכלים זהים, למעט חזית וחלק אחורי בעיצוב שונה מאשר הראב4.
במקרה של הדור החדש, אם זה המראה שהוא ישמור עליו, אנחנו צפויים לפגוש חזית זקופה מאוד ובחלקה העליון את פנסי ה-C החדשים, שכבר ראינו ב-CH-R ובקאמרי. מכסה המנוע עם שתי "תפיחות" בצדדים שלו שאמורות להקרין קשיחות והחלק האחורי מאמץ בחום את המראה של הלנד קרוזר הנוכחי.
הדור החדש צפוי לעשות שימוש בפלטפורמת ה-TNGA-K של טויוטה, זו שבה עושה שימוש גם הקאמרי החדשה. זה עדכון למנוע ה-2.5 ליטרים ההיברידי שלה, בטויוטה מכנים אותו "דור חמישי". ההספק יעמוד על 230 כ"ס, ככל הנראה גם שם תהייה תיבת הילוכים רציפה.
הדור הנוכחי שווק פה בתחילת הדרך עם הנעת פלאג אין שהייתה חזקה ויקרה ובעבר היותר רחוק הייתה לה גם גרסה ניסיונית בהנעה חשמלית שהייתה מתוצרת טסלה. ההערכה היא שהדור הבא לא יעשה שימוש בהנעה חשמלית מלאה, אבל יציע גרסת פלאג אין לצד ההנעה ההיברידית שצפויה להמשיך להיות אחראית לחלק הארי במכירות הדגם. גרסת הפלאג אין אמורה להשתדרג בעקבות הביקוש בסין ובאירופה למכוניות האלה, ולעלות מטווח רשמי של 75 ק"מ, ל-130 ק"מ.
ראב4, שמיובא כעת רק בדגם ההיברידי, הפך בשנים האחרונות לאחד הדגמים הנמכרים ביותר של טויוטה בישראל. ב-2024 הוא היה הדגם השני הכי נמכר שלה אצלנו אחרי הקורולה קרוס, כאשר עם 7,100 מסירות הוא התברג חמישי ברשימת הדגמים הכי נמכרים בארץ, והיקר ביותר בה, עם מחיר התחלתי של 209 אלף שקל.