מחיר (בסיס/מבחן): 595 אלף/615 אלף שקל
מתחרות: ב.מ.וו iX, טסלה מודל X
אהבנו: איכות חומרים והרכבה, ביצועים, נוחות, טווח, מרווח
לא אהבנו: התנהגות כביש, משקל
ציון: 8.5/10
אחד הסיפורים המפורסמים מהמיתולוגיה היוונית הוא זה של איקרוס. בקצרה: דדלוס ובנו איקרוס התבקשו לבנות מבוך באי כרתים. על מנת שלא יגלה את סוד המבוך שבנה, כלא אותו המלך מינוס באי כאשר הוא מטיל עליו מצור ימי. בניסיון להימלט מהאי, דדלוס בונה לו ולבנו כנפיים מנוצות ציפורים שהודבקו בדונג או שעווה ובאמצעותן הם מנסים להימלט מהאי. דדלוס מזהיר את בנו שלא יגביה עוף ויתקרב לשמש, שמא החום ימיס את הדונג ויגרום להתפרקות הכנפיים. ספוילר - יש סיבה שהיום מטוסים משתמשים בכנפיים ממתכת... איקרוס הנרגש מגביה עוף והחום אכן גורם להתפרקות הכנפיים ולנפילתו.
שוק הרכב הסיני הוא מבוך אדיר של יצרניות על, להן יש מותגי משנה, מותגי ייצוא, מותגים שמייצרים מכוניות בנזין ואחרים לחשמל. ניסיון למנות את כולם נראה כמשימה בלתי אפשרית, אבל מדובר במאות יצרניות יותר מ-250 וזה לפני שחישבנו את מותגי המשנה.
השוק הסיני לא רק סבוך כמו המבוך של דדלוס, כמו כרתים, הוא במידה מסוימת גם אי שבו מתגוששים כל מאות המותגים האלו, והמצב חמור יותר עוד יותר ליצרניות עם שאיפות ליוקרה. הסינים עצמם כבר פחות סוגדים לשילוש הגרמני ב.מ.וו-מרצדס-אודי, שמובילות את שוק היוקרה בסין, אבל כולן הציגו ירידות גדולות במכירות ב-2024.
כך שעבור המותגים הביתיים, הסיכוי להתעלות מעל המבוך הזה הוא לפרוש כנפיים לאירופה. ועכשיו מתחיל האתגר, לברור מי מהם באמת ראוי לתואר, למעמד, מי רק מדביק נוצות בדונג ומי עלול לעוף גבוה מדי.
ניו נכנסה לשוק הישראלי בסוף 2023, הצלחה גדולה היא לא רשמה פה. פחות מ-200 יחידות כאשר נתח החשמליות מהווה 25% מהשוק, כאשר 21% מהמכוניות שעלו על הכבישים ב-2024 היו מסין וכאשר המכונית הנמכרת ביותר באותה שנה הייתה ה-BYD אטו 3, גם סינית וגם חשמלית.
בחזרה לניו, תחילת הדרך שלה בישראל הייתה ביבוא עקיף של רכישת המכוניות על ידי היבואנית דלק מוטורס מדילר בנורבגיה והבאה שלהן לכאן, מה שהשפיע על המחיר. בסוף השנה שעברה, חישב המותג מסלול מחדש ומחיריו עברו הוזלה משמעותית, אחרי שהיבואנית החלה לייבא את המכוניות באופן ישיר.
להגיד שחל שינוי טקטוני במצב בחודשים מאז? לא ממש. הלקוח הישראלי אולי בשל לרכב מסין, יכול להעריך תמורה, אבל הניסיונות לשווק את המותגים האלו כיוקרתיים עדיין מאתגר. ה-EL8 שאתם רואים פה, הוא נכון לעכשיו הניסיון השאפתני ביותר - קרוסאובר חשמלי ענק, מאובזר, איכותי, חזק, מתקדם ויקר.
עיצוב: בעוד החזית שלו היא בבחינת "עוד מאותו דבר" של העתק-הדבק סיני: חרטום אטום, יחידות תאורה צרות. המימדים שלו הם אלו שיוצרים את הרושם וזה בעיקר החלק האחורי שהוא הצד המחמיא יותר. לא אדם אחד ולא שניים ודווקא כאלו שראו מכונית יוקרה או שתיים ציינו שיש בו משהו מהריינג' רובר. או כפי שניסח אחד מהם "אם היה ריינג' רובר חשמלי, הוא היה נראה כך מאחור". רכיב עיצובי-טכנולוגי שכן מבחין אותו הן ה"קרניים" בפינות הגג וה"פריסקופ" באמצע השמשה הקדמית. כל אלו חלק ממערך הבטיחות ההיקפי המתקדם מאוד של כל מכוניות ניו.
תא נוסעים: ברגע הראשון, גם תא הנוסעים נופל לשבלונה הקבועה של "בואו נעשה כמו טסלה". מסך ענק וקווים נקיים מאוד הם הדבר הראשון שתופס את העין. רק שהם לא הלכו עד הסוף, בניגוד לטסלה, יש פה שלושה כפתורים פיזיים שמתגלים כשימושיים; קיצור דרך למצבי נהיגה, אורות מצוקה ופתיחת נעילת הדלתות. וכן בורר נוח של בחירת הילוך.
מול המסך לוח מחוונים שגם הוא נראה כמו שיבוט של לוחות מחוונים שראינו אצל יצרניות סיניות אחרות. תצוגה לבנה, עם כיתוב קטן מדי וחיווי תמידי של זיהוי מערכות הבטיחות - כן, אני יודע שיש לפני משאית ושתי מכוניות - בשביל זה יש את הדבר השקוף הענק הזה שנקרא "שמשה קדמית".
המענה להנדסת האנוש המתוחכמת והמתחכמת פה יכולים להיות שלושה פתרונות - סמינר עם יום לימודים ארוך על תפעול כל המערכות, שימוש בסייעת הקולית "נומי" שהיא באמת מלאת מוטיבציה ושירותית, או התעלמות ושימוש במינימום ההכרחי. ובפעם הבאה שיסבירו לי ש"זה רק אצלך, היום הצעירים מסתדרים מעולה עם הטכנולוגיה הזו", אני אסביר שוב - נחשו מי לא קונה רכב שישה מושבים ב-600 אלף שקל? נכון, צעירים.
אלא שבאמת שמלבד נושא הנדסת האנוש, כל היבט אחר של תא הנוסעים פה הוא על המנעד של "מעולה" ו"מצוין". איכות החומרים גבוהה מאוד, מוקפדת עד ברק המיקרופייבר בקורות הקדמיות, המושבים הם סיבה מעולה להמשיך לשבת ברכב גם אחרי שהגעתם ליעד, המרווח מעולה, אפילו תאורת האווירה פה מיוחדת באופן בו היא בוקעת בין קפלי הדיפונים. וכאשר אתה מתפייט על תאורת פנים, מישהו כנראה עשה שם עבודה טובה.
וזה רק מה שסביב הנהג, לפני התופינים במושב הנוסע עם הדום הרגליים הנשלף, לפני המעבר לשורת המושבים השנייה, שם ממתינות שתי כורסאות שמאפשרות גם מצב שכיבה, מתכווננות חשמלית, עם עיסוי ומרווח מצוין. ברמת הגימור הנבחנת יש מקרר יעיל מאוד בין המושבים, הפתיחה שלו, כמו תפעול בקרת האקלים הנפרדת, כמו כיוון המושבים ועוד נעשה ממסך מגע נפרד.
שורת המושבים השלישית לא מורידה את תנאי השהות, עם יציאות מיזוג אישיות, שקעי טעינה (בשורת המושבים השנייה טעינה אלחוטית) וגם פה כיוון חשמלי למשענת. המרווח סביר גם למבוגר הודות למימדים הנדיבים של הרכב ושורת המושבים השנייה שנעה על מסילה. הכניסה פנימה סבירה גם היא, לא הרבה יותר מזה.
תא מטען: הדלת החשמלית שמונפת מגלה תא מטען לא גדול כאשר כל המושבים בשימוש עם 265 ליטרים. אבל קפלו בלחיצה את שני המושבים בשורה השלישית, או אפילו אחד מהם והנפח קופץ ל-810 ליטרים. הרכב שמצויד בבולמי אוויר מאפשר גם הנמכה של החלק האחורי על מנת להקל את ההעמסה. מתחת לרצפה מקום לכבל טעינה, לא לגלגל חלופי.
אבזור: הניו EL8 היא מהמכוניות בהן יש דילמה אם לכתוב את כל רשימת האבזור, או לסכם אותה ב"הכל" קצר וקולע. מכיוון שאין מקום לאופציה הראשונה והשנייה תרגיז הרבה קוראים, אני אנסה לברור כמה מהרכיבים הבולטים בה, כאלו שבאמת בולטים או הרשימו בביצוע. תאורת המטריקס לד שלה, שמאפשרת הארה סלקטיבית סביב מכונית הייתה מצוינת, סגירה רכה לדלתות, השמשות האקוסטיות, התצוגה העילית שלה מעולה, כולל הקרנת הדמייה של שלטים במחלפים, מערכת הניווט שלה עוד זקוקה לליטש קל של כיתוב בעברית, אבל מציעה פיצ'ר מצוין שכרגע למיטב ידיעתנו מוצע רק בטסלה, וולוו ופולסטאר - חוזי של רמת הטעינה של הסוללה בהגעה ליעד ורשימת תחנות טעינה ציבוריות בסביבה. מטעני ה-USB C הם של 60 וואט ומאפשרים טעינה מהירה מאוד של הנייד, עיסוי ואוורור לשתי שורות המושבים, חימום לכולם, מושב הנוסע ומושבים השורה השנייה מגיעים למצב שכיבה כאמור. אם כי ההמלצה החד משמעית היא לעולם לא לנסוע במצב זה, בו במקרה תאונה חגורות הבטיחות וכריות האוויר לא אפקטיביות בצורה מיטבית.
ואם נגענו בבטיחות, הרשימה ב-EL8 כוללת בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, התרעת תנועה חוצה, התרעת רכב ב"שטח מת", בקרת שיוט אדפטיבית, התרעה על פתיחת דלת בזיהוי רכב חולף, זיהוי תמרורים ועוד. למרות כל הטררם עם המצלמות והליידאר בראש השמשה הקדמית, לא חשנו בתפקוד מצטיין באופן יוצא דופן של המערכות. מצד שני, כל דגמי ניו קיבלו 5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי (ה-EL8 טרם נבחן בדור הנוכחי שלו) כאשר מערכות הסיוע בחלק מדגמיה עם ציונים של יותר מ-90%, שמציב אותן בקו הראשון של המערכות המצטיינות.
ביצועים: שני מנועים ל-EL8, שניהם יחד משחררים 653 כ"ס ו-86.6 קג"מ לארבעת הגלגלים דרך מערכת הנעה כפולה שנקראת intelligent E-AWD, לא משנה מה היא עושה בדיוק, וגם הלוגיקה של האלגוריתם שמחלק את הכוח לא כל כך מרתק, אבל מה שמרתק זה שבפועל היא מאפשרת לו ביצועים מעולים. מעולים במצב "נוחות" כן? אם עוברים לספורט או ספורט פלוס מדובר בטרלול אמיתי כאשר 2.6 הטונות שלו, 2.7 עם נוסע מבוהל לצד הנהג, מזנקים ל-100 קמ"ש ב-4.1 שניות. ההקשחה של בולמי האוויר משאירים את המרכב כמעט וללא העברת המשקל אחורה, משפרת את הצמדת הגלגלים לאספלט ומעצימים את הסנסציה.
אגב ביצועים, אפשר לקבל אותו עם וו גרירה אינטגרלי נשלף והוא בעל כושר גרירה של עד 2,000 ק"ג בעגלה עם בלמים.
צריכת חשמל וטעינה: כמו בסיניות אחרות, או בסין בכלל, כל מה שקשור למידע ושקיפות הוא בעירבון מוגבל. מחשב הדרך למשל לא ימסור לכם שום מידע על הצריכה הממוצעת שלכם. רק זו ב-10 או 100 הק"מ האחרונים. רוצים לדעת כמה צרכתם בנסיעה האחרונה או נסיעה מסויימת? תבדקו כל 10 או 100 ק"מ. ומכיוון שהרכב הזה מאוד מתוחכם ומאוד טכנולוגי, אנחנו לא יכולים לחשוב על סיבה שהוא לא יוכל להציג את המידע הזה, למעט זה שהוא לא רוצה שתדעו. או כמו שאומרים בצבא "אין לא יכול, יש לא רוצה". על פי המדידות שלנו, הטווח שהושג בימי המבחן נע בין 430 ל-460 בתמהיל שימוש סביר, ו-400 ק"מ בשקלול החלקים הדינאמיים. בסך הכל פער סביר ביחס לטווח המוצהר של 503 ק"מ.
קצב הטעינה המהירה (DC) בעמדות תומכות עומד על 125 קילוואט, לא נתון מרשים מאוד במונחי טעינה מהירה. מצד שני, זה המקום לציין שבתפיסה החשמלית של ניו, טעינה בעמדה ציבורית היא השלישית במדרג העדיפויות של אופן הטעינה שלה. שכן מעבר לטעינה ביתית כמקובל, לפחות בעולם, היא בונה את האקוסיסטם שלה על עמדות החלפת סוללות מהירה, בה ניתן בתוך דקות להחליף סוללה באחת חדשה ולצאת לדרך בתוך פחות מ-3 דקות.
נוחות והתנהגות: בולמי אוויר הם קיצור הדרך האולטימטיבי סביב המלאכה הקשה של כיול בולמים מוקפד אם אלו קונבנציונליים המורכבים מקפיצי סליל ותוכם בולם זעזועים. הם מאפשרים לנוע בלחיצת כפתור ודיחוס אוויר בין נוחות מרחפת בשיוט רגוע למרכב מהודק בפניות. הציוד של ה-EL8 בבולמי אוויר עושה את זה ב-80% מהדרך.
אסביר: במצב הנוחות ועל רוב הכבישים, הוא באמת נוח ונעים מאוד, פלוס בידוד רעשים מצוין. אלא שכאשר נוסעים טיפה יותר מדי מהר או הכביש מעט גלי, הם מתקשים לרסן את התנועה למעלה-למטה ומקבלים מכונית "מתנודדת" מדי. מצד שני כאשר הם מוקשחים למצב ספורט או ספורט פלוס, לפיזיקה יש מחלוקת עם השאיפה שלהם לרסן את העברות משקל של אותם 2.6 טון בפניות. הגה קל בעל משקל קל מדי, מערפל עוד יותר את היכולת לחוש דרכו מה רמת האחיזה של הצמיגים. בהיבט הזה הוא היה הרבה פחות מרשים מאחיו הקטן ה-EL7 וממכוניות הסדאן של היצרנית.
כך שמה שמקבלים בשורה התחתונה הוא רכב עם ה-מ-ו-ן כוח, אבל פער בין הנתון הזה לבין היכולת לנהוג אותו מהר עם מעורבות של הנהג בעניין. או כמו ששר שלמה ארצי "חלב בשפע זה לא אומר ניסים".
השורה התחתונה
ברמה האובייקטיבית, במדידת המוצר עצמו, ה-EL8 הוא רכב מעולה ברוב המוחלט של הפרמטרים הנבחנים. יותר מזה, גם במחיר שלו של 600 או 615 אלף שקלים לגרסת המבחן, בהשוואה למתחרים דומים הוא עסקה מעולה. רוצים מה שהוא מציע עם סמל "נחשב"? אם תמצאו זה יעלה לכם 150, 200 או 400 אלף שקלים יותר במקרה של מרצדס EQS SUV למשל. אגב מתחרים, עצם העובדה שקשה להציב מולו מתחרים ישירים בנקודה בה המחיר, הביצועים והאבזור שלו נפגשים מבהירה כמה הוא עסקה טובה.
כאשר אני מחזיר את הניו EL8 אני חוזר שוב לתובנה שקצב סגירת הפערים של הסינים, הוא תופעה שלא נתקלנו בה בתעשייה. אבל יש שני מקומות שבהן יצרניות הרכב הוותיקות עדיין מחזיקות בפער ניכר מהם - תחום ההנדסה בכל מה שקשור לכיול המשולש של שלדה-מתלים-הגה ועניין המיתוג והמוניטין. עכשיו, לגבי העניין הראשון - עד רמת מוצר מסוימת - כל העניין הזה של כיול מתלים ושלדה לא ממש רלוונטי לרוב המוחלט של הרוכשים כל עוד הוא לא בעייתי מאוד. לגבי העניין השני - מעל רמת מחיר מסוימת - להיות ממש טוב ועם ממש הרבה אבזור וטכנולוגיה, זה לא מספיק, לא תמיד מספיק.
כי שמות המותגים הוותיקים בשוק היוקרה, או אפילו לא אלו הוותיקים מאוד כמו לקסוס או ג'נסיס הטרייה ממש, נשענים על שנים של בניית אמון וניסיון עם חברות האם שלהן. זה פער שהוא לא בלתי ניתן לצמצום, טסלה עשתה אותו במהירות, אבל עכשיו תורם של הסינים לשכנע לא במוצר אחד, אלא ברצף של מוצרים שיבנו אותם.
זה פער שאי אפשר למלא באבזור וטכנולוגיה, אי אפשר לצמצם בזמני תאוצה קצרים, וגם סטנדרט השירות VIP שאימצה היבואנית לא יספיק - זו עבודה איטית ולאורך זמן, אחרת הם עלולים לעוף גבוה מדי וקרוב מדי לשמש ולאיקרוס זה לא נגמר טוב.
על הצד הטכני: ניו EL8
מנוע, הנעה: חשמלי, שני מנועים, כפולה
הספק/מומנט (כ"ס/קג"מ): 86.6/653
תיבת הילוכים: תמסורת ישירה
מידות:
אורך (מ'): 5.1
רוחב (מ'): 1.99
גובה (מ'): 1.75
בסיס גלגלים (ס"מ): 307
תא מטען (ליטרים): 810/265 (6 מושבים/4 מושבים)
משקל (ק"ג): 2,633
צמיגים: 265/45 R21
ביצועים:
תאוצה 0-100 (שניות): 4.1
מהירות מירבית (קמ"ש): 200
טווח (יצרן): 503 ק"מ
טווח (מבחן): 430-460 ק"מ
בטיחות:
ציון מבחן ריסוק אירופי: טרם נבחן
בטיחות אקטיבית: בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, התרעת תנועה חוצה, התרעת רכב ב"שטח מת", בקרת שיוט אדפטיבית, התרעה על פתיחת דלת בזיהוי רכב חולף, זיהוי תמרורים
אחריות: 5 שנים או 150 אלף ק"מ לרכב. 8 שנים או 160 אלף ק"מ לסוללה