דווקא בגלל השיעור הגבוה של דגמים סיניים ממותגים אלמונים, אחד החששות של רוכשים פוטנציאלים ממכוניות חשמליות הוא לגבי רמת הבטיחות שלהן, בהשוואה לרכבים עם מנועי שריפה פנימית לסוגיהם, בנזין, דיזל או היברידיים.
מבחן הריסוק האוסטרלי (ANCAP) מעניק תשובה. המבחן, המבוסס ברובו על הפרוטוקולים של מבחן הריסוק האירופי (Euroncap), מבצע מבחני ריסוק עצמאיים עבור השוק האוסטרלי והניו זילנדי. הציונים אכן דומים עד זהים, כאשר פעמים רבות נבחנים שם גם דגמים יפנים, סיניים או קוריאניים שנמכרים בארץ אך לא נבחנים באירופה משום שעדיין לא נמכרים שם, או שנמכרים במספרים לא משמעותיים.
כך למשל קיבל באוסטרליה לאחרונה הקרוסאובר החשמלי ליפמוטור C10 את הציון המירבי של 5 כוכבים, עוד לפני שנבחן באירופה. MG ZS החדש קיבל ציון של 4 כוכבים בשני המבחנים ואילו הסופר מיני MG3 קיבלה 3 כוכבים באוסטרליה לעומת 4 באירופה, בשל הבדלי תקינה בין שני השווקים.
עד היום נבחנו באוסטרליה 57 כלי רכב חשמליים לעומת 117 דגמי בנזין. מבין הראשונים, רק שישה לא קיבלו את הציון המירבי. מבין האחרונים 18 לא זכו לו. כך ש-89% מדגמי החשמל קיבלו 5 כוכבים, לעומת 85% מדגמי השריפה הפנימית.
ההבדל הוא שבין דגמי הבנזין, דיזל והיברידיים יש יותר דגמים ותיקים, כאשר דגמי החשמל חדשים ומעודכנים יותר. התקן האוסטרלי מאפשר גם מכירה של דגמים שקיבלו אפס כוכבים. כמו רכב השטח ההודי מהינדרה סקורפיו וה-MG5 בדור הקודם שלה, שלא שווק בארץ.
אבל זה לא משנה מבחינת הרוכש הפוטנציאלי: הסיכוי למצוא כיום רכב חשמלי עם ציון נמוך במבחן ריסוק - נמוך יותר מאשר הסיכוי למצוא אחד עם מנוע בנזין.