החשמלית הנמכרת בארץ מקבלת אח קטן ולא פחות מוצלח

מחיר משוער: מ-130 אלף שקל לסוללה הקטנה, מ-150 אלף שקל לגדולה
מתחרים: ג'ילי גיאומטרי C, אורה 03, BYD דולפין
אהבנו: עיצוב, אבזור, מרווח, הנדסת אנוש, נוחות נסיעה
לא אהבנו: טווח, התנהגות כביש, זמני טעינה

בחודש שעבר לחצו מכירות החשמליות בישראל חזק על הברקס: רק כ-7,000 מכוניות כאלה עלו לכבישים לעומת 9,000 בחודש המקביל אשתקד, ומשום שהשוק כולו גדל ב-15%, הנתח של החשמליות ירד מ-25% במהלך 2024 ל-16% בלבד בחודש הראשון של 2025. החודש שבאופן מסורתי הוא החזק בשנה מבחינת מכירות, ומסמן את המגמות להמשך.

ההאטה במכירות חשמליות היא מגמה עולמית, שמגיעה לישראל באיחור קל. הסיבות דומות בכל המדינות: הממשלות מצמצמות את הטבות המס, אצלנו העלו את המסים ואת אגרות הרישוי לחשמליות, הרוכשים חוששים מהיעדר מספיק עמדות טעינה ציבוריות, רגילות ומהירות, והחשמליות עצמן עדיין יקרות בדרך כלל מדגמי הבנזין וההיברידיות המתחרים.

ירידת המחירים שכבר שנים מבטיחים לנו עדיין לא התרחשה, אם בגלל שחומרי הגלם עדיין יקרים והייצור עדיין לא מספיק יעיל, ואם כי היצרנים לא באמת התאמצו להביא לנו חשמליות זולות, והסתמכו על המשך הטבות המס הממשלתיות. יש ביניהם כאלה שזיהו את השינוי, קבוצת פולקסווגן למשל מבטיחה לנו כבר שנתיים סדרת חשמליות פחות יקרות מבעבר ב-2026-2027, כמו פולקסווגן ID.2, סקודה אפיק וקופרה רוול, סופר מיני חשמלית ושני קרוסאוברים המתבססים על אותה הפלטפורמה.

אז כמה שקורה הרבה בתחום הזה, מגיעה BYD ומקדימה את הגרמנים בשנתיים, עם קרוסאובר קומפקטי חדש, אח לאטו 2, החשמלית הנמכרת בישראל, והמכונית הנמכרת ביותר בארץ בכלל ב-2023 וב-2024. כשתגיע לארץ ברבעון השלישי תוטל על האטו 2 האחריות לא רק לשמר ואף להגדיל את מכירות היצרן בארץ, אלא לדחוף חזרה לעליות את מכירות החשמליות. האם היא מסוגלת לכך?

עיצוב: על עיצוב דגמי BYD אחראי וולפגנג אגר הגרמני, לשעבר בקבוצת פולקסווגן, שמצליח להעניק להם מראה שמרני ועכשוי, בלי ליפול לכל מיני מוזרויות שיש בסיניות אחרות. האטו 2 נראית כמו פיתוח של ה-3, קצת יותר קשוחה אבל עדיין מאוד מיינסטרים. החזית דומה, אבל הכנפיים התפוחות מכניסות קצת עניין. עם אורך של 4.31 מטר, רוחב של 1.83 מטר וגובה של 1.675 מטר, מדובר בקרוסאובר גדול יחסית, מהגדולים בקטגוריית הג'יפונים הקטנים.

סביבת הנהג: גם עיצוב הפנים בידיים גרמניות וגם זה מורגש. יש מסך מרכזי בגודל 12.8 אינץ', המסוגל להתהפך לגובה ולרוחב (10.1 אינץ' ברמת האבזור הבסיסית), יש לוח מחוונים קטן בנפרד, עיצוב נקי, עתיר תאי אחסון וחומרים איכותיים יותר מבעבר, מה שמורגש בפלסטיקים ובריפודי העור המלאכותי. אין גם זכר למתגי הגיטרה מה-3, אם כי המערכת עדיין מציעה מוד קריוקי כגימיק.

האטו 2 לא נופלת לרוב המלכודות שנופלות אליה כיום סיניות אחרות שמתעקשות להעתיק את הטעויות של טסלה: תפעול המראות, האיתות והשליטה על המגבים עדיין מתבצעים מכפתורים פיזיים. תפעול בקרת האקלים עדיין מתבצע מהמסך, אבל נגיעה בשלוש אצבעות לרוחב מקפיצה מיד את השליטה בעוצמת המיזוג, ונגיעה כזאת לגובה את הטמפרטורה. כך אפשר לבצע שתי פעולות נפוצות בלי להסיר את העיניים מהכביש.

הישיבה גבוהה והמושבים נוחים, בכוונון חשמלי בכל הגרסאות. מרווח הראש יוצא דופן בזכות הגובה.
מאחור יש רצפה שטוחה, ולמרות שהמושב היה יכול להיות קצת יותר גבוה, הישיבה למבוגרים נוחה מאוד. שניים יסתדרו היטב, לשלישי יהיה צפוף יותר בגלל מבנה המושב. אבל רוחב המושב מאפשר הושבת 3 ילדים גם כאשר שניים מהם בכיסאות בטיחות. מה שאין זו יציאת מזגן, שיש כבר בחלק מהקרוסאוברים בגובה הזה. לשקעי USB דאגו כאן, אולי התכוונו שתחברו מאוורר ידני בעת הצורך.

אבזור: משתנה בין רמות הגימור. לכולן גג פנורמי, חישוקי 17 אינץ' קלים ומושבים קדמיים בכוונון חשמלי וכניסה באמצעות הסלולרי, העברת כרטיס בנקודת הזדהות במראת הצד, או מפתח חכם. הגרסה המאובזרת מקבל מסך מולטימדיה גדול יותר (12.8 במקום 10.1 אינץ'), הגה מחומם, טעינה אלחוטית לנייד, מצלמת 360 מעלות לחנייה במקום מצלמת רוורס, וחיישני חנייה גם מאחור ולא רק מלפנים.

לתא המטען נפח של 400 ליטר, גדול יחסית לסיניות ודומה לזה של דגמי בנזין בגודל הזה.

מנוע וביצועים: עבור האטו 2 נבחר אחד בהספק של 177 כ"ס, לעומת 204 כ"ס, אך היא גם קלה ב-200 ק"ג - רק 1,570 ק"ג, נתון צנוע לחשמליות. למרות שיש בחירה בין מצבי חסכון, רגיל וספורט, הביצועים טובים בכולם אך גם בספורט אין איזו מכה מיוחדת בגב בתאוצות. BYD טוענות ל-0-100 קמ"ש בפחות מ-8 שניות, אבל התאוצות סולידיות. אין בעיה לעקוף, אבל גם לא תחששו לתת את האוטו לנהג צעיר.

טווח וטעינה: להשקה הגיעה רק גרסת הסוללה הקטנה, 45 קוט"ש, עם 312 ק"מ רשמיים. בחודשים הקרובים תיחשף אחת גדולה יותר, עם סביבות 60 קוט"ש, וטווח רשמי של 420 ק"מ.

בנסיעת מבחן שכללה לא מעט נהיגה עירונית במדריד, לצד נהיגה בקצב התנועה בכבישים מהירים וצדדיים, וגם קצת נהיגה מאומצת יותר בהרים הסמוכים וחזרה לעיר, עמד הטווח הריאלי על 250 ק"מ בלבד. אולי טעינה רנרגטיבית עוצמתית יותר הייתה מסייעת כאן: יש רק שני מצבים, אף אחד מהם לא מאפשר נהיגה בדוושה אחת, ללא שימוש בדוושת הבלמים.

למרות שהטעינה האיטית מתבצעת בקצב של עד 11 קילוואט שזה סביר לרכב כזה, המהירה מתבצעת רק בקצב של 65 קילוואט, איטי יחסית. המשמעות: המתנה של 37 דקות לטעינה מ-10 עד 80 אחוז סוללה.

נוחות והתנהגות: גם כאן מציגה האטו 3 אופי אירופי, עם נוחות טובה בעיר, תחום שרוב החשמליות מתקשות בו, וכושר תמרון טוב בעיר. האחיזה מצטיינת פחות, לצד זוויות גילגול מוחשיות מדי. יש גם רעשי רוח בולטים מדי כבר מאזור ה-110 קמ"ש. חבל: עוד פיג'ו 2008 החשמלית הוותיקה הראתה שאפשר לבנות קרוסאובר חשמלי בגודל הזה שלא יתפשר מדי על מאפייני הנהיגה לעומת רכבי שריפה פנימית.

השורה התחתונה: אטו 2 הוא קרוסאובר בוגר ומבוצע היטב, שמעמיד רף גבוה למתחרים האירופים שבדרך. הוא מרווח מאוד לגודלו, מאובזר, איכותי, נוח ומציעה ישיבה שהלקוחות מחפשים. הטווח בגרסת הסוללה הקטנה אמנם יספק את רוב הנהגים בשימוש יומי, אבל יהיה קצר מדי לרוב הנהגים הישראלים שמצפים לאחד ארוך יותר עבור נסיעות משפחתיות ונטולות חרדת טווח. מעניין יהיה לבחון את גרסת הסוללה הגדולה בתחום החשוב הזה.

באירופה עולה אטו 2 פחות יותר כמו הדולפין של BYD (בארץ: 150-157 אלף שקל), כאשר אצלנו לא משווקת המשפחתית הקומפקטית ללא גרסת הסוללה הקטנה שכן מוצעת שם. גרסת הסוללה הקטנה תשתלם רק במחיר סופר תחרותי שמקביל למכוניות הסופר מיני. אם גרסת הסוללה הגדולה תשמור על תג מחיר התחלתי של 150 אלף שקל, בזמן שקרוסאוברים חשמלים אחרים עם טווחים כאלה המריאו לאזורי ה-170 אלף שקל, היא תוכל להתניע מחדש את השוק, ואולי להפוך לרבת מכר חדשה.

הכותב היה אורח BYD בספרד

מנוע: חשמלי, 177 כ"ס
תיבת הילוכים: אוט', תמסורת ישירה, הנעה קדמית

מידות:
אורך (מטר): 4.31
רוחב (מטר): 1.83
גובה (מטר): 167.5
בסיס גלגלים (ס"מ): 2.62
תא מטען (ליטר): 400
משקל (ק"ג): 1,570

חשמל:
קיבולת סוללה (קוט"ש): 45.1
מהירות טעינה איטית (קילוואט): 11
מהירות טעינה מהירה (קילוואט): 65

ביצועים:
0-100 קמ"ש (שניות): 7.9
מהירות מירבית (קמ"ש): 160
טווח משולב (יצרן, ק"מ): 312
טווח משולב (מבחן, ק"מ): 250

בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: טרם נבחן
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטייה מנתיב ושמירת נתיב, התרעה על רכב בשטח מת

אחריות:
,7 שנים או 150 אלף ק"מ לרכב, 200 אלף ק"מ או 8 שנים לסוללה