מחיר (בסיס/רכב מבחן): 164.5 אלף שקל/178.5 אלף שקל
מתחרות: יונדאי אלנטרה, צ'רי אריזו 8
למה כן: שימושיות, מרווח, הנדסת אנוש, מחיר וצריכת דלק
למה לא: זקוקה להנעה היברידית אמיתית, חסרה התרעה על רכב בשטח מת ברמות הגימור הנמוכות
ציון: 8.5/10
יש מכוניות שהן הפנים המותג שלהן. הדי-אן-אי ושומרות החותם. פורשה 911, למשל. פולקסווגן גולף מהצד השני של השוק. דגמים שנמצאים בייצור עשרות שנים, שכבר אין להם שום קשר עם המקור, מלבד ניסיון לשחזר בכל פעם את הצלחת הדור הראשון שלו, עם אותם סממנים עיצוביים, שימור נקודות החוזקה, ושינויים מאוד זהירים במעבר מדור לדור. פורשה יכולה לפספס עם הבוקסטר, פולקסווגן שורדת גם ללא פאסאט סדאן. אבל אם 911 או גולף חדשה לא יהיו טובות מספיק, המותג יספוג מכה חזקה.
אוקטביה עם כל הכבוד היא לא 911, אבל בהחלט הגולף של סקודה. ולא רק בגלל שהן אוחזות במכניקה משותפת, שכוללת פלטפורמה, מנועים, תיבות הילוכים ומה לא. מאז הדור הראשון ב-1996, שמחזר שם של סקודה משנות ה-50, היא מתעדכנת מדי כמה שנים ברכיבים החדשים של קבוצת פולקסווגן וממשיכה לשמור על הנוסחה שתחגוג בשנה הבאה יום הולדת 30 נדיר בתעשייה: משפחתית 5 דלתות שנראית כמו סדאן, דגש על פשטות, בלי חוכמות. יש לאוקטביה אמנם גרסאות RS מצוינות, עבור מי שמחפש יותר מהאוטו שלו, ובעיקר משפחתיתפלצת במחיר של ב.מ.וו קומפקטית בסיסית, אבל דגמי הבסיס הם אלה שנושאים בנטל ההוכחה.
ב-2024 הייתה האוקטביה המכונית השלישית הכי נמכרת בארץ, יותר מכל אירופאית אחרת, שנייה רק לאלנטרה ההיברידית ול-BYD אטו 3 החשמלית. זה קרה בין השאר בזכות מחירי השקה שוברי שוק, מ-151 אלף שקל, שהתייקרו לאחר העלאת המע"מ והקטנת הטבות המיסוי הירוק להחל מ-165 אלף שקל. וזה קרה למרות שהאוקטביה בניגוד למתחרות לא זכאית להטבה בשווי השימוש שמקבלים על היברידיות, פלאג אינים וחשמליות: כנראה שהמשתמשים באמת מעדיפים אותה.
אין עוד מכונית בנזין ששורדת ככה בצמרת טבלת המכירות, ומתיחת הפנים שעבר הדגם בשנה שעברה נועדה לשמור על האביב של פראג גם בשנים הבאות.
עיצוב: נראה שבסעיף הזה סקודה קצת פספסו את העניין. שהרי עדכון אמצע החיים נועד להצעיר את הרכב, לגרום לו להיראות חדש יותר. תראו איזו עבודה עשתה קיה עם הפיקנטו המעודכנת, שלא השתנתה מכאנית אבל נראית כאחות קטנה של ה-EV6 והנירו החדשות.
הצ'כים הצליחו בצניעות האופיינית שלהם להחליף את הפגושים והפנסים, ושהאוטו עדיין ייראה תכל'ס אותו דבר: מכובד, סולידי, גדול ומשעמם. העדכון הגדיל את האורך ב-9 מ"מ ל-4.7 מטר, הרוחב (1.83 מטר), הגובה (1.47 מטר) ובסיס הגלגלים (2.7 מטר) לא השתנו. נקודת זכות: רדאר מערכות הבטיחות האקטיביות ממוקם גבוה יחסית, במרכז הגריל, כך שלא יחטוף מכות יקרות בתמרוני חנייה.
תא נוסעים: כאן ניכר שינוי בולט יותר, כאשר האוקטביה קיבלה גרסה פשוטה יותר של סביבת הנהג החדשה שהוצגה בקודיאק ובסופרב החדשות. איכותית יותר, בעיצוב נקי יותר, עם מסך מולטימדיה 10 אינץ' בגרסת המבחן, כאשר המסך הגדול בהיצע ושמתכתב עם טרנד ההגדלה הנוכחי, מוצע רק ברמת האבזור הגבוהה או ב-RS הספורטיבית.
הישיבה נוחה והראות מצוינת, מלבד לאחור, בגלל מבנה דלת תא המטען. כרגיל יותר מדי פעולות מתבצעות מהמסך, כולל תפעול בקרת האקלים. לפחות נשמר כל הזמן פס כפתורים עבורה בתחתית המסך וכפתור פיזי שמעלה מייד את מסך התפעול המלא. הרע במיעוטו. יש גם הגה חדש, עם גלגלות תפעול יעילות לסטריאו ולמחשב הדרך.
המרווח מצוין גם מאחור, לרגליים ולראש, המושב עצמו דווקא לא מהרחבים. יש יציאת מזגן עם שקע USB-c, כרגיל בסקודה בשנים האחרונות, למרות שהעולם ומכשירי החשמל שלכם עוד לא נטשו את דגם A. יש יצרנים שלמדו לשלב ביניהם, במקום לשלוח אתכם להצטייד בשלב כבלים ומפצלים חדשים.
תא המטען: סלע קיומה של האוקטביה, ממשיך לעשות את העבודה, להכחיד מכוניות סטיישן ולבלוע כמו חור שחור כמות לא תיאמן של קניות וחפצים. 553 ליטר של נפח, אפשרויות קשירה וווי תלויה, דלת תא מטען גדולה ואפילו בלי לוותר על גלגל רזרבי מתחת.
אבזור: רמת הבסיס Selection (מ-164.5 אלף שקל) מגיעה עם מסך מולטימדיה 10 אינץ', לוח מחוונים דיגיטלי 8.25 אינץ', צימוד אנדרואיד וקארפליי, חישוקי 16 אינץ' קלים, 5 שקעי ,USB הנעה ללא מפתח, מושבים קדמיים עם כוונון גובה ותמיכה בגב תחתון, בקרת אקלים דיגיטלית דו אזורית עם פתחי מיזוג למושבים האחוריים וטעינה אלחוטית מהירה לשני ניידים, בעוצמה של 45 וואט.
רמת גימור Ambition שבה נהגנו (מ-178.5 אלף שקל) משדרגת לחישוקי סגסוגת 17 אינץ', פתיחה וסגירה חשמלית של תא המטען ללא מגע וכניסה ויציאה ללא מפתח.
רמת גימור Style (מ-192 אלף שקל) משדרגת למסך מולטימדיה 13 אינץ', לוח מחוונים דיגיטלי 10.25 אינץ', תאורת אווירה עם תאורת רגליים ומושבי בד בשילוב עור מלאכותי.
בטיחות: הדור הנוכחי של האוקטביה זכה לציון המרבי של 5 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי ב-2022. המפרט כולל בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים, בקרת שיוט אדפטיבית, מניעת סטייה מנתיב והתנגשות ברכב בשטח מת, התרעת עייפות נהג, מצלמת רוורס ו-10 כריות אוויר. מרמת אמבישן מתווספת גם בלימת חירום בנסיעה לאחור ורק ברמת סטייל מוצעת גם התרעה על רכב בשטח מת.
מנוע וביצועים: שינוי משמעותי בוצע ביחידת הכוח: את מנוע ה-1,000 סמ"ק טורבו בנזין (110 כ"ס) מחליף מנוע 1,500 סמ"ק טורבו בנזין היברידי מתון, שמוצע בשתי גרסאות הספק: 115 כ"ס או בתוספת 3,000 שקל, 150 כ"ס, שתיהן משודכות לתיבת ה-DSG הרובוטית כפולת המצמדים.
נתון התאוצה הרשמי נוקב ב-8.5 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש, נתון טוב מאוד למשפחתית עממית ולא רק מחלק מהחשמליות. בפועל האוקטביה לא מרגישה מאוד מהירה, בעיקר בגלל היסוס קל בזינוק, אולי בגלל כיול שנועד למתן טלטולים ולהגן על המצמדים בגיר, או בגלל ההסתפקות בהנעה היברידית מתונה ומנוע חשמלי בסיסי. העקיפות זריזות, בעיקר אם תסעו במצב ספורט של התיבה.
חסכון בדלק הוא צו השעה בימים של יוקר מחייה ומשבר אקלים, והאוקטביה סיימה את ימי המבחן עם תוצאה של 15.5 ק"מ לליטר. זה נתון מצוין למשפחתית בנזין, וטוב משהשגנו גם פולקסווגן גולף ואודי A3 המשתמשות באותם פלטפורמות ויחידות הנעה, אבל היברידית אמיתית הייתה משיגה סביר להניח 2 קמ"ל יותר.
נוחות והתנהגות: האופי המשפחתי ממשיך גם כאן. אחיזה גבוהה ויכולת פניה זריזה, למרות שיש קצת זווית גלגול בסיבובים וההגה למרות מדויק אך נטול תחושה. הנוחות טובה בדרך כלל, פחות על שיבושים קטנים בעיר.
השורה התחתונה: האוקטביה הייתה ונשארה משפחתית מצוינת, שמתיחת הפנים העניקה לה עדכונים ברוח הזמן. קשה למצוא אחת שימושית ממנה, נוחה יותר לתפעול ולנהיגה. אם רק הייתה לה יחידת הנעה היברידית אמיתית, היא הייתה כמעט מושלמת.
וכך למרות שהאוקטביה גם התייקרה יותר מהמתחרות במעבר מ-2024 ל-2025, היא ממשיכה לספק תמורה טובה מאוד לכסף.
על הצד הטכני: סקודה אוקטביה
מנוע: טורבו בנזין היברידי קל, 1,498 סמ"ק
הספק מרבי (כ"ס): 150 כ"ס ב-4,000
מומנט מרבי (קג"מ): 25.5 ב-1,500 סל"ד
תיבת הילוכים, הנעה: רובוטית כפולת מצמדים, 7 הילוכים, הנעה קדמית
ממדים:
אורך (מטר): 4.70
רוחב (מטר): 1.83
גובה (מטר): 1.47
בסיס גלגלים (ס"מ): 267
תא מטען (ליטר): 553
משקל עצמי (ק"ג): 1,470
ביצועים (יצרן):
0-100 קמ"ש (שניות): 8.5
מהירות מרבית (קמ"ש): 229
צריכת דלק, יצרן (קמ"ל): 19.6
צריכת דלק, מבחן בין עירוני (קמ"ל): 15.5
בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: 5 מ-5 כוכבים
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים, בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור רכב בשטח מת, מניעת סטייה מנתיב, התרעת עייפות נהג. בלימת חירום בנסיעה לאחור מרמת אמבישן, התרעה על רכב בשטח מת מרמת סטייל.
אחריות:
שנתיים או 100 אלף ק"מ. שנה שלישית בתוספת 1,000 שקל