בישראל טויוטה הסירה השנה את bZ4X מהאתר שלה, אחרי שאת המלאי האחרון נאלצה למכור כרכב משומש מהיבואן לאחר שמכוניות לא נמכרו גם שנה לאחר הגעתן והיבואנית נאלצה לרשום אותן על שמה ולמכור אותן בהנחה של כ-40 אלף שקל, ממחיר הבסיס של 245-265 אלף שקל.
הרחק בסין היא חושפת סוג של "אח קטן" בשם bZ3X - קרוסאובר חשמלי במימדים גדולים יותר משל BYD אטו 3 ועם מחיר התחלתי של 109,900 יואן, השווים ל-15 אלף דולר. התגובה לא איחרה לבוא ו-10,000 הזמנות נרשמו בתוך שעה מהחשיפה שלו. אלו גרמו, לפי דיווחים מסין לקריסת אתר ההזמנות של הדגם. המכונית תוכננה ונבנית בסין על ידי GAC, השותפה המסחרית של טויוטה, ומצטרף ל- bZ3 הקומפקטית שכבר משווקת שם אבל פותחה בשיתוף BYD.
עם אורך של 4.6 מטר, רוחב של 1.88 מטר, גובה של 1.64 מטר ובסיס גלגלים של 276 ס"מ, מדובר ברכב מעט יותר גדול מקרוסאוברים חשמליים סיניים כמו ג'ילי גיאומטרי C או BYD אטו 3 (4.45 ו-4.43 מטרים בהתאמה), וקטן רק במעט מה-bz4x, עם 4.69 מטר אורך ובסיס גלגלים של 4.85 מטר.
בתא הנוסעים שלו יש מסך מולטימדיה בגודל 14.6 אינץ' עם שבב של קוואלקום, לוח מחוונים בגודל 8.8 אינץ', שתי עריסות לטעינה אלחוטית ומערכת שמע עם 11 רמקולים מתוצרת ימאהה. רמות הגימור הבכירות שלו יעשות שימוש במערך מצלמות, 12 רדארים וליידאר הממוקם בחלק העליון של השמשה ומופעל על ידי שבב של אינבידיה.
היצע הגרסאות מתחיל בבסיס עם ה-430 בעלת מנוע 204 כ"ס וסוללת 50 קוט"ש. הטווח המוצהר - נמצא בשם הגרסה - 430, אם כי זהו נתון על פי התקן הסיני CTLC, ממנו ניתן להוריד לא מעט כדי להשוות את הנתון לזה התואם ל-WLTP המקובל גם בישראל, בתרגום חופשי, מדובר בכ-400 ק"מ. מעל גרסה זו נמצאת ה-520, שמגדילה את קיבולת הסוללה ל-58.37 קוט"ש ואת הטווח ל-426 ק"מ לפי תקן WLTP. בקצה ההיצע יש את ה-610, שמקבלת גם תגבור של 20 סוסים, סוללה של 67.9 קוט"ש וטווח מוצהר של 500 ק"מ במושגים ישראלים. מחיר גרסה זו, היקרה והמאובזרת ביותר עומד על 22 אלף דולר - כלומר כ-80 אלף שקלים.
סין לא מטילה על רכב חדש מיסוי כבד כמו בישראל, אבל זה רק חלק מהסיפור של המחירים הדמיוניים עבורנו. כל החשמליות מתייקרות משמעותית בדרך החוצה מסין, אפילו באירופה הן עולות בדרך כלל כמעט פי 2 ממחירן בשוק המקומי. ה-bz4x מוכיח שטויוטה יודעת למכור בזול חשמליות בסין: מתי היא תעשה את זה גם אצלנו?