עוד לא אבדה התקווה: נהיגה ראשונה באודי Q5

מחיר משוער: החל מ-450 אלף שקלים
מתי בישראל: רבעון שלישי
מתחרות: ב.מ.וו X3, מרצדס GLC, וולוו XC60
אהבנו: תא נוסעים, מנועים, התנהגות כביש
לא אהבנו: נוחות נסיעה, מרווח מאחור

"לא מחליפים סוס מנצח", אמר פעם חכם יהודי זקן. יכול להיות שאודי לא מאמינים במשפט הזה, כי זה בדיוק מה שהם עושים. אחרי 9 שנים על הכביש, הדור השני של Q5, רב המכר של אודי, פורש לגמלאות ובמקומו מגיע דור חדש. אודי? רב מכר? מה קשור?

כהרגלנו נתחיל עם קצת היסטוריה: אודי Q5 הוצג לראשונה בשנת 2008 בתערוכת הרכב של לוס אנג'לס והחל להימכר בשנת 2009. הוא היה הרכב השני במשפחת Q של אודי, אחרי Q7. מאז 1.7 מיליון יחידות של הדור הראשון נמכרו עד שנת 2016, אז הוצג הדור השני שיוצר במקסיקו. גם הדור השני נמכר בהצלחה רבה, עם 1.1 מיליון יחידות ממנו שעלו לכביש. גם הדגם החדש ימשיך להיות מיוצר במקסיקו, רמז דק לאחד משווקי היעד העיקריים שלו שנמצא מצפון לגבול מדינת היצור שלו. אתגר לא פשוט בתקופה בה מכסים בגובה 25% עשויים להקשות עליו את החיים.

מאחר והוא היה בין רכבי הפנאי הראשונים להציע שילוב בין שימושיות, פאר ודינאמיות, אודי Q5 הפך לרכב הפנאי בגודל בינוני הנמכר ביותר בקטגוריה במשך 15 שנים. אבל גם סוסים מנצחים מזדקנים. כך שכעת הגיע הזמן להגיע למלאגה בספרד ולפגוש את הדור השלישי של ה-Q5 שהוצג בשלהי 2024 ומבוסס על פלטפורמת PPC החדשה של אודי.

עיצוב: Q5 מוצע בשתי גרסאות מרכב: האצ'בק וספורטבק הנוטה יותר לכיוון עדות הקרוסאובר-קופה. אודי מתגאים מאוד בכל מאפייני העיצוב החיצוני, אבל אי אפשר לטעות במוצאו של ה-Q5 החדש. קו החלונות עם החלון האחורי בקורה C הוא Q5 קלאסי, שעובר בירושה משני הדורות הקודמים. החרטום המאסיבי ויחידות התאורה האחוריות המחוברות עם גבה אחת מזכירים מאוד את קו העיצוב הנוכחי של היצרן כפי שהוצג ב-A5 וב-A6 החדשות.

בד בבד עם השמירה על מסורת העיצוב של Q5, מעצבי אודי שילבו אלמנטים שונים כדי להבדיל את הדור השלישי מקודמיו. מעל הכל בולטת תאורת OLED דינמית מלפנים ומאחור. חוץ מטריקים של פלבולי עיניים בכניסה וביציאה מהרכב, היא מאפשר לשאר הנהגים ולהולכי הרגל לקבל חיוויים שונים על מצב הרכב, כולל שמירת מרחק ועצירה בצד הדרך.

אחד השינויים הוא היצע החישוקים החדשים. Q5 נועל מבחר חישוקים חדש ורחב, שמתחיל בקוטר 17 אינץ' קטנטן ומגיע עד 21 אינץ' מוגזם. מי שייבחר בדגם ה-S ורמת גימור S-line הספורטיביים למראה, יקבל חישוקים גדולים יותר בקוטר 19 אינץ' כסטנדרט וצביעה של כונסי האוויר. בכל מקום אודי טורחים לציין שמדובר ברכב פנאי ספורטיבי ושהמפלטים מאחור הם אמיתיים, בניגוד לדור הקודם. בפועל, אודי Q5 החדש הוא אבולוציה של הדורות הקודמים, כמצופה מסוס מנצח.

תא הנוסעים: בהשוואה לעיצוב החיצוני, תא הנוסעים עבר שינוי משמעותי בהחלט. מי שמתיישב במושב הנהג או הנוסע פוגש במערך של 3 מסכים נפרדים שמגיעים כסטנדרט, תצורה שראינו לראשונה ב-Q6. זו לא תהיה כתבה על רכב חדש אם לא נפרט את גודלם של המסכים: לוח המחוונים הווירטואלי בגודל 11.9 אינץ', המסך הראשי בגודל 14.5 אינץ' והמסך שמול הנוסע שלצד הנהג בגודל 10.9 אינץ'. המסך שמול הנוסע תוכנן במיוחד שלא להסב את תשומת ליבו של הנהג והוא מאפשר לנוסע להגדיר יעדים במערכת הניווט כדי להקל על הנהג. כמה מתחשב.

עיצוב הפנים מרשים, התחושה יוקרתית, החומרים איכותיים ומשתנים בהתאם לרמות הגימור. התפיסה של אודי בעיצוב ותכנון תא הנוסעים מוגדרת כ"מוטת-חומרים" ולטענתם כל אזור שנשענים או מתרפקים עליו, צריך להיות מרופד ומתוכנן באופן הנוח ביותר. חומרי הדיפון עשויים מבדים וסיבי פלסטיק ממוחזרים, שחלקם דומים לאלקנטרה ואמורים לדמות "תחושה ביתית". בפועל זה עובד. מרבית האזורים שנשענים עליהם אכן עשויים מחומרים נעימים למגע.

באותה מידה בה אודי מתגאים בכך שמדובר ברכב פנאי יוקרתי ספורטיבי, הם גם מתגאים בשימושיות שלו. עם בסיס גלגלים באורך 282 ס"מ הם די צודקים אבל לא במאה אחוזים. היושבים מלפנים מקבלים מרחב מחיה טוב, למרות שהתחושה הראשונית היא של ישיבה בתוך הרכב ולא ישיבה גבוהה. גם הזוג שיתיישב במושב האחורי ייהנה ממרחב טוב לכל איברי גופו. אבל אם תנסו להכניס בן אנוש שלישי למושב האחורי, עדיף שהוא יהיה צעיר: תעלת גל ההינע במרכז התא בהחלט תפריע לו אם הוא עבר את גיל העשרה.

נשארים בשימושיות: Q5 מציע תא מטען מרווח בנפח 515 ליטר (470 בתצורת הספורטבק) עם כיסוי נגלל שניתן לאחסנה מתחת לרצפת התא. סידור מעולה לנסיעות משפחתיות עם מזוודות או צידניות. כנראה שאת המנגל מנירוסטה תשאירו בבית, כי חבל ללכלך את האוטו. קיפול המושב האחורי מגדיל את נפח תא המטען ל-1,473 ליטרים (1,388 בספורטבק). אבל אז הילדים יישארו בבית. תבחרו מה שטוב לכם. אם עדיין תבחרו לסחוב את הילדים איתכם, טוב לדעת שאודי השקיעו בשקעי טעינה type-c בהספק גבוה עד 60 וואט מלפנים ועד 100 וואט ליושבים מאחור, שמאפשרים טעינה מהירה של טלפונים ואפילו מחשב נייד. שקט נפשי להורים.

מתחת למכסה המנוע: ונעבור לאזור המספרים: מבחר המנועים של הדור השלישי כולל מנועי בנזין ודיזל. שני מנועי הבנזין מוגדשי הטורבו הם 2.0 ליטר TFSI המוכר של הקונצרן שמספק 204 כ"ס ומנוע 3.0 ליטר TFSI V6 שמספק 362 כ"ס. בנוסף קיימת גרסת דיזל 2.0 ליטר TDI, אך זו כרגע לא מתוכננת להגיע ארצה. המנועים ממוקמים לאורך כדי "לאפשר התקנה של מנוע V6", כך לפי אנשי אודי. לכל הגרסאות שמונעות בדלק מאובנים משודכת מערכת היברידית מתונה (MHEV) במתח עבודה של 48 וולט.

המנוע החשמלי מוסיף 24 כ"ס ו-23.4 קג"מ והוא משודך לסוללה קטנה בנפח 1.7 קווט"ש. על הנייר המערכת אמורה לאפשר תחילת נסיעה, זחילה ושיוט על חשמל בלבד. לפי התצוגה הפיזית והוירטואלית בהשקה, המערכת החשמלית עובדת כמקשה אחת עם תיבת ההילוכים. מדחס המזגן מונע על-ידי המערכת החשמלית כך שתא הנוסעים יכול להישאר ממוזג כשמנוע הבנזין כבוי. מתחיל להיות מסקרן להרגיש איך זה עובד על הכביש.

למרות הסלוגן המוכר של אודי, "יתרון באמצעות טכנולוגיה", היצע תיבות ההילוכים כולל רק תיבה רובוטית כפולת מצמדים עם 7 הילוכים ואין אופציה לתיבה ידנית. חבל. כמו כן דובר על כך שבעתיד שיוצעו גם דגמי פלאג אין היברידים, אבל לא בטוח כמה הם יהיו רלוונטיים לשוק המקומי. חפרנו מספיק. שנצא לדרך?

על הכביש: מאחר ופגשתי את פלטפורמת ה-PPE החשמלית בהשקה של אודי A6, כעת זו ההזדמנות הראשונה שלי לפגוש את פלטפורמת ה-PPC (premium platform combustion) הייעודית למנועי בעירה פנימית. כפי שנאמר בפרק המספרים, יישום הפלטפורמה בדגמי Q5 כולל מנועים בתצורה אורכית, עם הנעה קדמית או כפולה. עד עתה, אודי A5 הייתה הראשונה שהושקה על הפלטפורמה הזו.

מתחילים בוקר גשום עם Q5 ספורטבק 2 ליטר קוואטרו בצבע ירוק. כל גרסאות ההשקה הגיעו עם בולמי אוויר אופציונליים, שמאפשרים לשנות את רמת השיכוך וגם לשנות את גובה המרכב בטווח של 60 מ"מ: הנמכה במהירות גבוהה ובמצב ספורטיבי והגבהה במצב "שטח". יוצאים לדרך בתוך פרברי מלאגה. תנוחת הישיבה מצוינת וההגה הקטום והקטן נח היטב בין הידיים. הדבר הראשון שמשדר Q5 הוא דינמיות בולטת. הדבר השני שמרגישים הוא שכיול המיתלים של Q5 נוטה לצד הנוקשה של הסקאלה בנסיעה עירונית, גם במצב נוחות. התחושה מאחורי ההגה היא של רכב קשיח ומהודק. החשוד המיידי הוא מערכת בולמי האוויר האופציונלית. מאחר ולמעמד ההשקה הגיעו רק דגמים עם בולמי אוויר, רק בארץ נוכל לבדוק האם נוחות הנסיעה משתפרת בלעדיהם.

בכבישים בינעירוניים ומהירים, הקשיחות של מערכת המיתלים מיתרגמת לאיכות נסיעה טובה, כמו שאנחנו מכירים ממכוניות "גרמניות" בעבר. אין נדנודים על מהמורות ויש יכולת ריסון גבוהה. בידוד הרעשים מהכביש ומהרוח מצוין, למרות התחושה שלי שבפלטפורמת PPE איכות הבידוד הייתה טובה יותר. אולי זה עניין של ציפיות גבוהות מדי?

אם תהיתם לגבי המערכת ההיברידית היא עובדת נהדר. Q5 מתחיל בנסיעה חשמלית שקטה והמעבר לנסיעה על בנזין הוא חלק ולא מורגש. אותו מוטיב חוזר גם במהירות עירונית וגם במהירות בינעירונית. מד הסל"ד הוא העד העיקרי לכך שמנוע ה-TFSI עובד או לא. יחידת ההנעה חזקה מספיק ותוספת הכוח של המנוע החשמלי מורגשת. אודי באמת עשו עבודה יוצאת מהרגיל בשילוב של החשמל ליחידת ההנעה הבנזינית המוכרת.

אחרי שהגשם פסק והשמש יצאה, עוברים ל-SQ5 הקרבית על 3.0 הליטרים ו-362 הסוסים שלה. ה-S חזקה יותר משמעותית מה-2.0 ליטרים וזמינות הכוח נהדרת. השילוב ההיברידי עובד מצוין באותה מידה כמו בגרסת ה-2 ליטר. התחושה המהודקת בתגובה להפניית ההגה דומה ל-Q5 ולמרות חישוקים בקוטר גדול יותר, נוחות הנסיעה די דומה ל-Q5. ההבדל המשמעותי הוא בהנדסת השמע של מערכת הפליטה. הצליל במצב הספורטיבי עושה חשק ללחוץ על הדוושה הימנית. איזה כיף.

נדלג על דקלום כל מפרט הבטיחות ונסכם שאודי Q5 מצויד במגוון מערכות בטיחות כמו בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת בלימה אוטומטית ושמירה על נתיב. בנוסף, קיימות טכנולוגיות עזר נוספות שמקלות על הנהיגה ומגבירות את הבטיחות. לפרטים נוספים בררו בסוכנות אודי הקרובה לביתכם.

התנהגות כביש ושטח: באופן מפתיע שדווקא תואם להצהרות של אודי, SQ5 וגם Q5 מצליחים לשמר משהו מהדבר הערטילאי הזה שנקרא הנאה מנהיגה. זה מתחיל בתנוחת הישיבה, בהגה הקטן ובמושבים האוחזים. משם זה ממשיך לצמיגים ספורטיביים איכותיים, היגוי קצר ומדויק וכיול מיתלים דינאמי. אז נכון שקשה לקרוא לרכב ששוקל בממוצע 2 טונות ספורטיבי, אבל במבחן התוצאה, Q5 מצליח לספק חדוות הגה בעולם שמנסה ללכת לכיוון הפוך.

האופי הספורטיבי יותר מודגש ב-SQ5, עם יותר כוח והנדסת הצליל של מערכת הפליטה. אבל זו לא חוכמה גדולה. ההפתעה הגדולה יותר היא שדווקא גרסת השני ליטר עם הספק צנוע של 200 כ"ס וקצת, יכולה "בעזרת הקוואטרו" לספק גינוני כביש מהנים. שלדה שמאפשרת לשנות כיוון בעזרת הדוושה ולקבל היזון חוזר מהחיבור של המכונה לכביש. עוד לא אבדה תקוותנו.

מישהו אמר שטח? במקור רכבי הפנאי קרצו בעיקר ברוח העיצוב לרכבי שטח אמיתיים. בפועל, רובם לא מציעים איזשהם מאפיינים שיכולים לתת לכם נהיגה אל עבר הלא נודע. אודי מציידים את Q5 החדש בשתי יכולות: הגבהת המרכב בעזרת בולמי האוויר ומצב נהיגה "שטח" שמשפר את האחיזה בעזרת שליטה על ההנעה הכפולה ובקרת המשיכה. למרות שאודי הכינה מסלול נהיגה בשבילים ומעברי מים, הגשם שירד ביום ההשקה גרם להם לבטל את המסלול. כנראה שגם הם הבינו שצמיגי מישלן ספורטיביים לכביש פחות יסתדרו עם בוץ. חבל, אבל קיבלו נקודות על הנכונות.

אודי הולכים על בטוח עם הדור השלישי של Q5. העיצוב החיצוני נאה יותר מהדור הקודם אבל הוא לא עושה מהפכות. תא הנוסעים מעלה את Q5 לליגה גבוהה יותר, למרות שהוא פחות יתאים למשפחות מעל 4 נפשות. לראייתה של אודי, המתחרים המסורתיים של Q5 הם ב.מ.וו X3, מרצדס GLC, וולוו XC60 ולקסוס NX. כאשר הוא יגיע ארצה, גם המתחרים הסיניים יעמדו בתור כדי לנסות לתת לו פייט. בשלב הזה, נראה ש-Q5 מספק יכולת דינמית ותא נוסעים איכותי שנותנים לו נקודת פתיחה מכובדת למבחן השוואתי. בטח כשצריך להתרשם בארץ מיכולת בולמי הזעזועים הרגילים. אז נכון שחכם יהודי זקן אמר ש"לא מחליפים סוס מנצח", אבל גם סוסים מנצחים יכולים להשתפר.

הכותב היה אורח אודי בספרד

מנוע, הנעה: טורבו-בנזין, 2.0 ליטר, הנעה כפולה
הספק/מומנט: 34.7/204
תיבת הילוכים: אוטמטית, כפולת מצמד, 7 הילוכים

מידות:
אורך (מ'): 4.68
רוחב (מ'): 1.89
גובה (מ'): 1.62
בסיס גלגלים (ס"מ): 282
תא מטען (ליטרים): 515
משקל (ק"ג): 1,910

ביצועים:
תאוצה 0-100 (שניות): 7.9
מהירות מירבית (קמ"ש): 218
צריכת דלק (יצרן): 20 ק"מ לליטר

בטיחות:
ציון מבחן ריסוק אירופי: טרם נבחן
בטיחות אקטיבית: בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, התרעת רכב ב"שטח מת", בקרת שיוט אדפטיבית