שנת 2024 תיזכר כ"שנת הגיולים" בשוק הישראלי, שילוב של תנודות בשערי מטבעות, עלויות שילוחים גבוהות, חות'ים, ריבית ותנודות חזקות גם במצב הרוח הלאומי ללא הבדל עשירון, הביאו להתנהגות משונה מאוד של השוק, במיוחד בזה של מכוניות היוקרה. התוצאה הייתה אלפי מכוניות מכל הקטגוריות שהיבואנים נאלצו "לרשום" על עצמם ולשווק אותם במחירים נמוכים רק כדי "להזיז סחורה". זו גם הייתה שנה שגם לימדה את היבואנים להתמודד עם חוסר הוודאות באמצעות פיזור של היצע הדגמים שלהם (למי שהיו) בין שלל הקטגוריות.
זה גם מה שעושה דלק מוטורס בפתיחת שנת 2025 כאשר היא משלבת מסלולי מכירה ב-0 ק"מ ישירות מהיבואן בערוץ ה"דיירקט", זה גם מה שהיא עושה עם גיוון ההיצע שלה על פני שלל צורות ההנעה שמציעה היצרנית. "אני צופה סטגנציה של שיעור החדירה בכלי הרכב החשמליים בשנתיים הקרובות", אמר לוואלה רכב שחר שמש, מנכ"ל דלק מוטורס, "שיעור החדירה שלהם לא יעלה על זה שראינו השנה, כלומר 25%. כל עוד עלויות הייצור, כושר הייצור ותמריצים ממשלתיים לא ישתנו, אנחנו נראה רק את הלקוחות שבאמת רוצים רכב חשמלי בשל היתרונות שלו והדאגה לסביבה ממשיכים לקנות אותם".
ה-X3 החדש שנוחת פה הוא דוגמה טובה לכך כאשר הוא יוצע בגרסת בנזין בסיסית, גרסת פלאג אין וגרסת ביצועים. הצלע הרביעית בתמהיל ההנעות ה-iX3 אינו ברשימה, בניגוד לדור הקודם ששווק פה בו הוצעה המכונית עם כל סוגי ההנעה, בדור הנוכחי (המבוסס בכבדות על זה היוצא), היא שומרת את הגרסה הכל-חשמלית לפלטפורמה ייעודית נפרדת לגמרי, ה"נוייה קלאס", שתשיק ב.מ.וו החל מהשנה הבאה.
העיצוב החיצוני הוא כבר לא אבולוציה של הדורות הקודמים, אלא המראה החדש של ב.מ.וו, עם המון משטחים ישרים וידיות שקועות לטובת האווירודינמיקה וכמובן גריל כליות אדיר מימדים. הצמיחה במימדים מינורית, התוספת של 4.7 ס"מ לאורך הכללי עיקרה בעיצוב ובסיס הגלגלים נותר ללא שינוי - 286 ס"מ. תא המטען גדל ב-20 ליטרים ל-570 ליטרים ונותר צנוע יחסית בגרסת הפלאג אין עם 460 ליטרים.
תא הנוסעים שואל מרכיבי עיצוב ותוכנה מהדור הבא של מכוניות ב.מ.וו ה"ניאו קלאסה" שדגמים בה יושקו במהלך השנתיים הקרובות. סביבת הנהג בנויה מחומרים ממוחזרים וברשימת האופציות יש מושבים מעור טבעוני. על התקשורת עם הנהג צמד מסכים, 12.3 אינץ' ללוח המחוונים ו-14.9 אינץ' למערכת
המולטימדיה. בגרסאות הבנזין יוצע הדגם בשתי רמות גימור M ספורט ו-M טק. הראשונה מקבלת מושבי ספורט חשמליים, בקרת אקלים עם יציאת מיזוג לאחור, גג זכוכית פנורמי עם וילון, משטח טעינה אלחוטי ועוד. בשנייה הדגש הוא יותר טכנולוגי עם תצוגה עילית צבעונית, מערכת שמע של הרמן קרדון, חישוקי 20 במקום 19 אינץ', חימום למושבים (חשמליים גם כן) עם תמיכת גב תחתון חשמלית, מצלמות היקפיות ומצלמת פנים, מערכת סיוע הנהיגה מאפשרת צפייה מרחוק במצלמות דרך האפליקציה כמו גם שימוש בנייד כמפתח, ניהול בקרת האקלים ועוד.
בגרסת הפלאג אין רשימת האבזור דומה לזו של ה-M טק והוא מוסיף תאורה לגריל הקדמי. ב-M50 החזק יש בנוסף השחרה של פאנלים חיצוניים, מערכת פליטה עם 4 יציאות אגזוז, בלמי M ספורט ובולמים אדפטיביים וחישוקי 21 אינץ'. הוא גם מגיע עם גלגל חלופי בעוד האחרות עושות שימוש בערכת ניפוח.
מערכות הבטיחות כוללות בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעת רכב ב"שטח מת" עם מניעת מעבר נתיב, זיהוי תנועה חוצה בצומת, סיוע בתמרוני חירום, מניעת האצה פתאומית בזיהוי מכשול, זיהוי תמרורים והתרעת פתיחת דלת בזיהוי רכב חולף.
הרכב יוצע כאמור בשלוש יחידות הנעה. בבסיס נמצאת ה-20, עם מנוע 2.0 ליטרים עם מגדש טורבו בהספק של 208 כ"ס ו-33.6 קג"מ המסתייע במערכת היברידית מתונה של 48 וולט. התאוצה ל-100 קמ"ש אורכת 7.8 שניות ו-215 קמ"ש מירביים. בגרסת הפלאג אין, למנוע ה-2.0 ליטרים נוסף תגבור חשמלי וההספק המשולב הוא 299 כ"ס ו-45.9 קג"מ. התאוצה מתקצרת ל-6.2 שניות, המהירות המירבית ללא שינוי - 215 קמ"ש. מי שכן שונתה היא הסוללה שגדלה ל-19.4 קוט"ש (11 בדור היוצא). היא תסיע את הרכב למרחק חשמלי מוצהר של 87 ק"מ וקצב הטעינה שלה משקע ביתי (AC) עלה ל-11 קילוואט.
בפסגת ההיצע מבחינת ביצועים נמצא ה-M50 עם מנוע ב.מ.וו קלאסי - 6 צילינדרים בטור עם מגדש טורבו ולו 398 כ"ס ו-59.1 קג"מ. תאוצה ל-100 קמ"ש ב-4.6 שניות ומהירות מירבית של 250 קמ"ש. כל הגרסאות הן עם הנעה כפולה קבועה ועושות שימוש בתיבת הילוכים אוטומטית של ZF עם 8 הילוכים.
מחירי ה-X3, הרכב הנמכר ביותר של ב.מ.וו ושהיצור שלו מתרחב מצפון קרולינה גם לדרום אפריקה כדי לענות על הביקוש (משם יגיעו אלינו גרסאות הבנזין), מתחילים ב-425 אלף שקל ל-20 ברמת הגימור M ספורט ו-460 אלף שקל לרמת הגימור M טק. גרסת הפלאג אין מטפסת ל-580 אלף שקל וגרסת ה-M50 החזקה תעלה 650 אלף שקל.
ה-X3 החדש מתייצב לתחרות מול מתחרה ותיק, מתחרה עתידי ומתחרה חדש יחסית. הוותיק הוא מרצדס GLC, העתידי הוא אודי Q5 שהוצג בחו"ל ועתיד להגיע לישראל בהמשך השנה והמתחרה שמאתגר אותם הוא הג'נסיס GV70.
מול המרצדס, לצד מימדים ונתונים טכניים דומים, מציג ה-X3 בעיקר מחיר נמוך משמעותית - פער של 112 אלף שקלים בין מחיר גרסת הכניסה שלו לזו של מרצדס. בפלאג אין הפער בינו לבין ה-GLC 300e הוא 80 אלף שקל. מהצד השני, נמצא הג'נסיס בפער של 40 אלף שקלים לטובתו בגרסת הבסיס של הדגם. אם שאלתם את עצמכם "כמה עולה סמל סטטוס" אז הנה התשובה.