היצרנית הסינית המייצרת רק רכבי נוסעים בעלי הנעה מתקדמת, חשמלי מלא או פלאג אין הייבריד מכרה קרוב למיליון כלי רכב ברבעון הראשון, גידול של כ 60%, לרבות עליה של מעל 100% בייצוא כלי הרכב.
ברבעון הראשון של 2025 מכרה החברה קרוב ל-420 אלף כלי רכב חשמליים, לעומת כ-300 אלף ברבעון הראשון של 2024, גידול של כ 40%. מגמה דומה ואף חזקה יותר הציגה BYD במכירות של כלי רכב בעלי הנעת פלאג אין, עם כ-570 אלף כלי רכב כאלה ברבעון הראשון של 2025, לעומת 325 אלף בתקופה המקבילה אשתקד, זינוק של כ-75%.
בסך הכל מכרה החברה 990,711 מכוניות בשלושת החודשים הראשונים של השנה, זינוק של 58.7%. הנתונים כוללים גם את שלושת מותגי היוקרה שמפתחת BYD, יאנגוואנג הבכיר, פאנג צ'אנג באו הצעיר יותר ודנזה המסורתי.
BYD הפסיקה לייצר רכבי בנזין באפריל 2022, ומאז מייצרת רק פלאג אינים או רכבים חשמליים, כולל אוטובוסים. הממשל בסין מעודד את המעבר מרכבי בנזין לפלאג אין, ועבור BYD מדובר במוצר שהיא יכולה להציע ללקוחות ולשווקים שלא מעוניינים בהנעה חשמלית מלאה. היא עדיין ממוקדת במכירות לשוק הסיני, אבל השנה כבר שמה לעצמה יעד לייצא 800 אלף מכוניות, בזמן שהיא מקימה מפעלים בברזיל, הונגריה וטורקיה.
BYD שמכרה ב 2023 כשלושה מיליון כלי רכב, וכ-4.3 מיליון כלי רכב בשנת 2024, צופה המשך צמיחה במכירות, ומעריכה כי השנה תמכור כ-5.5 מיליון כלי רכב, וכ-6.5 מיליון כלי רכב בב-2026. מדובר בהערכות, לא בנתון בטוח, אבל עד היום BYD עמדה בהערכות האלה.
המשמעות: אחרי שעקפה בשנה שעברה במכירות יצרניות ותיקות ומבוססות כמו פורד והונדה, השנה היא צפויה לעקוף את קבוצת סטלנטיס (מפיג'ו-סיטרואן ועד פיאט קרייזלר ג'יפ). פולקסווגן (9 מיליון מכוניות ב-2024) וטויוטה (11 מיליון) עדיין גדולות משמעותית, אבל בקצב הגידול הנוכחי שלה נראה שהמילה העיקרית היא "עדיין".
בישראל BYD מדורגת כבר שלוש שנים כאחת מעשר היצרניות הנמכרות ביותר, ברבעון הראשון היא מסרה בארץ 3,428 מכוניות, מהן 2,806 חשמליות ו-622 דגמי פלאג אין, מספר שצפוי לזנק מאפריל עם הגעת הסיל 5 סדאן המשפחתית פלאג אין. עם זאת אטו 3 החשמלית שלה איבדה השנה את תואר המכונית הכי נמכרת שהחזיקה ב-2023 וב-2024, על רקע ההאטה הכללית במכירות חשמליות בארץ, אם כי נותרה החשמלית הנמכרת ביותר.
בהמשך השנה צפויה BYD להשיק בארץ גם את המיני הדולפין סרף ואת הקרוסאובר אטו 2, שני דגמים חשמליים זולים, שיכולים למשוך לקוחות חדשים לרכבי נטולי הפליטה מהאגזוז, מהסוג שחסר כל כך בהיצע של טסלה.
ההצלחה היחסית של BYD בשוק המקומי עוררה עניין רב בקרב היצרנית שכן מדובר בשוק מערבי מתקדם, צרכנים מוטי טכנולוגיה, ובתחרות אמיתית ללא העדפה לייצור מקומי.