בניגוד לשוק הקרוסאוברים או מכוניות המנהלים, בשוק הקטנות החשמליות עדיין לא הצליחו להותיר חותם בארץ. בזמן ש-BYD אטו 3, אקספנג G6 וטסלה מודל 3 הפכו לרכבים הנמכרים בשוק שלהן הרבה יותר מדגמי בנזין מקבילים, ליפמוטור T03 ודונגפנג בוקס עדיין לא מאתגרות את דגמי הבנזין במספרי המכירות שלהן, למרות מחירים תחרותיים למדי, מ-90 אלף שקל לליפמוטור ועד 114 אלף שקל לדונגפנג.
ביוני תנחת באולמות התצוגה של BYD חשמלית ראשונה שעשויה לאתגר את מלכת המכירות של השוק הזה, קיה פיקנטו, שנותרה לבדה בפסגה מאז עצירת ייבוא יונדאי i10 בגלל האמברגו הטורקי על סחר עם ישראל.
בסין היא נמכרת כבר שנתיים תחת השם סיגאל ("שחף"), וב-2024 הייתה אחת המכוניות הנמכרות ביותר במדינה, עם כ-450 אלף יחידות. באירופה תיכננה BYD להשיק אותה תחת השם דולפין מיני, כהמשך לדולפין הקומפקטית, אבל מחאה משפטית מצד ב.מ.וו, בעלת המותג מיני, שלחה את הסינים לחשב מסלול מחדש. וכך השם שנבחר יהיה דולפין סרף, המיני הגולשת.
הממדים גדולים יותר מדגמי המיני האחרים: 3.78 מטר אורך, 1.72 מטר רוחב, 1.54 מטר גובה ובסיס גלגלים של 250 ס"מ.
פרטים טכניים לגרסה האירופית טרם נחשפו, בסין יש בחירה בין מנועי 75 ו-100 כ"ס, וסוללות 30 ו-39 קוט"ש, לאחרונה טווח של כ-320 ק"מ לפי התקינה האירופית, כך שאפשר להניח שהיא זו שנקבל.
העיצוב הפנימי מזכיר מאוד את דגמי BYD האחרים, כולל מסך 12.8 אינץ' למולטימדיה, ו-8.8 אינץ' כלוח מחוונים, משטח טעינה לסלולרי ואפליקציה לשליטה מרחוק. למרות הממדים, המושב האחורי מתוכנן לישיבה של שני נוסעים, וארבעה בסך הכל ברכב.
באירופה מצהירה BYD כי הדולפין סרף תעלה פחות מ-20 אלף יורו. זה כ-20% יותר מפיקנטו אוטומטית, כאשר בישראל יתרון המיסוי הנמוך יותר לחשמלית, 45% מס קנייה לעומת 83% אמור לאפשר את שיווקה במחיר זהה לפיקנטו, שעולה כיום 110 אלף שקל, ואולי אף נמוך יותר.
אחרי ירידה במכירות חשמליות השנה, חשמליות זולות כמו דולפין סרף יכולות להחזיר את השוק הזה לעליות שראה בשנים הקודמות.