מחיר: 140 אלף שקל
מתחרים: סקודה קאמיק, מיצובישי ASX, סוזוקי S-קרוס
אהבנו: עיצוב, אבזור, מרווח, ביצועים, מחיר
לא אהבנו: נוחות כביש, צריכת דלק, בטיחות
ציון: 8/10
עשר שנים אחרי שהושק אצלנו בפעם הראשונה, חוזר לישראל הטיבולי אחרי עדכון מקיף ושם משפחה חדש. מי שנולד כסאנגיונג, הוא היום KGM, שמה החדש של היצרנית הקוריאנית, שמאזכר את תאגיד הכימיה KG שרכש אותה.
KG מוטור ממשיכה ללכת בדרכה של סאנגיונג, עם דגש על רכבי פנאי, כביש שטח, קרוסאוברים וטנדרים, כולל דגמים חשמליים, ואף טנדר חשמלי שבדרך לארץ וגרסה היברידית של הטורס החדש שבדרך לארץ. כיצרנית קטנה ומוגבלת במשאבים, היא משמרת בדרך גם דגמים ותיקים כמו הטיבולי, שזכה למנוע חדש, לסביבת נהג מעודכנת, לשדרוג מערכות הבטיחות ואיך לא, גם לפנים חדשות.
עם 2015 כשנת לידה, הטיבולי צעיר מכמה דגמים פופולריים שעדיין נמכרים אצלנו אחרי שעברו תהליך דומה, מלבד אולי החלפת שם היצרן. מיצובישי ASX הפציע כבר ב-2010. סוזוקי S-קרוס נולד ב-2013.
היתרון שלו באולם התצוגה הוא תג המחיר: 140 אלף שקל, קרוב יותר לזה של סיאט ארונה הקטן יותר (מ-132 אלף שקל), מאשר למיצובישי (מ-150 אלף שקל) ולסוזוקי (מ-160 אלף שקל), ואף זול יותר מסקודה קאמיק (מ-143 אלף שקל). רק צ'רי טיגו 4 הסיני (123 אלף שקל) זול משמעותית, אך חלש ואיטי.
עיצוב: החזית המקורית הוחלפה באחת כמעט אטומה לגמרי, שמזכירה רכב חשמלי, ברוח הזמן. יש כמה כתמי צבע, להצערה, משהו שנראה כמו מיגון קשוח ופנסי ערפל גדולים. יש גם פסי גגון ודווקא בגלל שמדובר ברכב ותיק הוא גבוה ו"קשוח" יחסית, כולל תפיחה שרירית מסביב לגלגלים האחוריים, למרות שאין כאן הנעה אחורית או כפולה, רק קדמית. סך הכל, נראה טוב, ובממדים כמעט משפחתיים: 425.5 ס"מ אורך, 1.81 מטר רוחב, ו-1.615 מטר גובה.
סביבת הנהג ותא הנוסעים: ניכר המאמץ שעשו הקוריאנים לעדכן את הרכב. יש לוח מחוונים דיגיטלי, מסך מולטימדיה 9 אינץ' התנעה בכפתור וצג מגע קבוע לתפעול בקרת האקלים.
את סימני הגיל אפשר לראות במיקום פתחי האוורור המרכזיים מעל למסך, לא מתחתיו כמו שמקובל היום ברוב המכוניות, כך שהאוויר הקר מגיע נמוך מדי, גם בלם היד הוא בידית קלאסית, לא בכפתור.
ומרות שהנדסת האנוש טובה בדרך כלל, מסך המולטימדיה סובל מגרפיקה מיושנת וחלוקת מסכים לא ברורה. הישיבה גבוהה, המרווח טוב אבל חסרה תמיכה צידית במושב הקדמיים.
עם בסיס גלגלים של 2.60 מטר, גם מאחור המרווח טוב עבור קרוסאובר משפחתי, כולל מושב עמוק ורצפה כמעט שטוחה. יש גם תאי אחסון בגב המושבים. מי שחסרה היא יציאת מזגן למושב האחורי, שלא הייתה גם בדגם המקורי, וכבר מתבקשת ברכב בגודל הזה.
תא המטען, בנפח 423 ליטר, גדול מספק לשימוש משפחתית, ומגיע בשתי קומות. יש ווי תליה ותאי אחסון, ויש מקום לאחסן את כיסוי תא המטען שמסתיר את תוכנו מעיניים זרות כאשר אינו בשימוש, לא צריך לזרוק אותו בבית. אין גלגל רזרבי מתחתיו, רק ערכת ניפוח. במקרה של יצרן שאפילו את רכב השטח שלו הרקסטון, מוכר ללא גלגל חמישי, זה לא מפתיע.
אבזור: לוח המחוונים דיגיטלי בגודל 10.25 אינץ', מסך מולטימדיה 9 אינץ', עם קישוריות אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, בקרת אקלים מפוצלת נהג/נוסע, ריפודי עור מלאכותי עם בחירה בין צבע לבן לשחור שקל יותר לנקות מהם את כתבי הבמבה של הילדים, התנעה ללא מפתח ומראות מתקפלות חשמלית.
בטיחות: הטיבולי קיבל 4 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי, אבל זה היה ב-2016. המבחן של היום מחמיר יותר, אבל הטיבולי 2025 קיבל מערכות בטיחות אקטיבית שלא היו לו ב-2016, כמו בלימת חירום אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב ואור גבוה אוטומטי. מצד שני, לרוב המתחרים שלו כבר יש בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי תנועה חוצה מאחור, זיהוי תמרורים והתרעה על פתיחת דלת בזיהוי רכב חולף ורכב ב"שטח מת", שלו אין.
מנוע וביצועים: מנוע ה-1,600 סמ"ק עם 128 כ"ס, הוחלף באחד עם 1,500 סמ"ק ו-163 כ"ס, החזק בקבוצה שלו, שמשודך לתיבה אוטומטית 6 הילוכים מתוצרת אייסין היפנית - שילוב שכבר פגשנו באחיו הגדול הטורס.
הביצועים טובים, אם כי לא הרגשתי כמעט הבדל בין מצב "רגיל" ל"ספורט", מלבד שינוי תצוגת לוח המחוונים לאדומה. גם השימוש בתיבה אוטומטית קלאסית נעים וחלק יותר. קרוסאוברים עם מנועי טורבו מודרנים ותיבות אוטומטיות כפולות מצמדים יהיו זריזים יותר.
אין מצב "חסכון" ולא בטוח שהוא היה באמת משנה את נתוני צריכת הדלק של המנוע שב-2025 נעדר סיוע היברידי, אפילו מתון. בשיוט בין עירוני רגוע אפשר להגיע ל-13 ק"מ לליטר, אבל את ימי המבחן סיימנו עם 11.5 ק"מ לליטר, לא רחוק מנתוני היצרן, אבל בהחלט צמא במושגי 2025.
נוחות והתנהגות: חישוקי 18 אינץ' תורמים לנראות הקשוחה, אבל ביחד עם כיול המתלים הקשוח, הם לא עושים טוב לנוחות הנסיעה. נוסעי הטיבולי יחושו היטב בורות ופסי האטה, לפחות בגלל הקשיחות גוף הרכב לא ממשיך להטלטל אחריהם. פעולת המתלים גם לא ממש שקטה.
בגלל אותו כיול אין הרבה נטיית גוף בסיבובים, אם תפגשו שם איזה בור או אספלט משובש, הטיבולי יתקשה לשמור על קו הפנייה שלו.
השורה התחתונה: KGM עשתה מאמץ לשמור על הטיבולי עדכני, אבזרה אותו היטב, והוא עדיין נראה עדכני ו"ג'יפי". המנוע שלו חזק והביצועים טובים, הוא מרווח ושימושי. אבל נוחות הנסיעה שלא התבלטה גם במקור לא טופלה, צריכת הדלק שלו גבוה יחסית וגם עם תוספת האבזור הבטיחותי הוא כבר לא בצמרת בתחום.
הטיבולי מתבלט יותר בתמורה למחיר: הוא מצליח להיות זול משמעתית גם מקורסאוברים זולים כמו דאצ'יה דאסטר (מ-156 אלף שקל) ו-MG ZS (מ-159 אלף שקל) שכבר היברידיים, וזול ממיצובישי ASX (מ-150 אלף שקל). עם זאת, סקודה קאמיק 1,000 סמ"ק עולה רק 3,000 שקל יותר, מודרני וחסכוני יותר, אם כי פחות גבוה.
על הצד הטכני: KGM טיבולי
מנוע: טורבו-בנזין 1,497 סמ"ק, 163 כ"ס ב-5,000 סל"ד הספק, 26.5 קג"מ מומנט
תיבת הילוכים: אוט', 6 הילוכים, הנעה קדמית
ממדים:
אורך (מטר): 4.255
רוחב (מטר): 1.81
גובה (מטר): 1.61
בסיס גלגלים (מטר): 2.60
תא מטען (ליטר): 423
משקל (ק"ג): 1,393
ביצועים (יצרן):
0-100 קמ"ש (שניות): 190
מהירות מרבית (קמ"ש): 10.6
צריכת דלק (יצרן, ק"מ לליטר): 12.8
צריכת דלק (מבחן, ק"מ לליטר): 11
בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: 4 מ-5 כוכבים (מ-2016)
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, אור גבוה אוטומטי
אחריות:
3 שנים או 100 אלף ק"מ