שִׂים לֵב: בְּאֲתָר זֶה מֻפְעֶלֶת מַעֲרֶכֶת נָגִישׁ בִּקְלִיק הַמְּסַיַּעַת לִנְגִישׁוּת הָאֲתָר. לְחַץ Control-F11 לְהַתְאָמַת הָאֲתָר לְעִוְורִים הַמִּשְׁתַּמְּשִׁים בְּתוֹכְנַת קוֹרֵא־מָסָךְ; לְחַץ Control-F10 לִפְתִיחַת תַּפְרִיט נְגִישׁוּת.
וואלה
וואלה
וואלה
וואלה

סוזוקי s קרוס במבחן ראשון: אפור ומבריק, בינוני ונהדר

קינן כהן. ראובן קסטרו

עודכן לאחרונה: 11.7.2022 / 8:20

סוזוקי S קרוס הוא לא בדיוק דגם חדש, אבל עבר חידוש נדרש מאוד לדגם הלא צעיר הזה. עם חזות קשוחה הוא יוצא לצוד לקוחות חדשים

מבחן דרך: סוזוקי S קרוס. קינן כהן
עכשיו הוא נראה קשוח מספיק כדי למשוך עוד לקוחות/קינן כהן

למרות שמעולם לא התבלט בצורה יוצאת דופן, רק כאשר נוהגים ב-S קרוס פתאום שמים לב לזה שיש די הרבה ממנו על הכביש. כלומר לא בדיוק מהדגם הזה, אלא מהגלגולים הקודמים שלו מאז הוצג במקור ב-2013. במהלך השנים הוא שינה עיצובים והחליף כינויים ויש לו יותר שמות מסוכן מוסד. בשלב מסוים מרוב תגיות דלת תא המטען שלו התחילה להיראות כמו מדים של וטרן סובייטי ממלחמת העולם השנייה. בין הכינויים שהופיעו שם היו: SX4, קרוסאובר, טורבו, S קרוס לעיתים שלושה מהם בו זמנית.

בלי שינוי במידות או ביחידת ההנעה ההבדל החיצוני הבולט ביותר הוא העיצוב החיצוני. לא מדובר בשכיית חמדה ומי שלא חיבב את העיצוב הקודם שלו לא ייפול לרגליו עכשיו. אבל הוא לפחות מצטייד בחזית ואחוריים שמאפשרים למקם אותו יותר בקלות בגזרת הקרוסאוברים הקטנים-בינוניים.

מבחן דרך: סוזוקי S קרוס. קינן כהן
אין שינוי במידות, זו אותה גברת עם אדרת מחודשת/קינן כהן

בזכות הבנייה לגובה המרווח לראש טוב, הקונסולה שמתרחבת בחלקה העליון גוזלת מעט מקום לברכיים. למרות הריפוד המשולב עור ובד ברכב המבחן המושבים עצמם לא מהמוצלחים בהם נתקלנו ובנהיגה ארוכה ניכר המחסור בתמיכה לגב.

איכות החומרים בינונית, תא הנוסעים משופע בפלסטיקה נוקשה למרות הבלחות של דמוי עור פה ושם ברמת הגימור הגבוהה. אלו יחד עם לוח המחוונים האנלוגי (למרות מסך המידע הצבעוני ורב התוכן בתוכו) מסגירים את הגיל שלו. מצד שני כאשר הציפייה של הלקוחות היא לא לפינוק אלא לעמידות יוצאת דופן בשנות שימוש אינטנסיביות - זה מה שצריך להיות פה. לזכות איכות ההרכבה ייאמר שגם בנסיעת שבילים משובשת לא נשמעו ציוצים או חריקות.

מבחן דרך: סוזוקי S קרוס. קינן כהן
למרות הריפוד המהודר, המושבים מפגינים תמיכה חסרה בגב התחתון וזה מעייף בנסיעות ארוכות/קינן כהן

מי שכן שונה בסביבת הנהג הוא מסך המולטימדיה, כאן הוא מגיע בגודל 9 אינץ' (7 אינץ' בגרסת הכניסה) ועם קישוריות אפל ואנדרואיד. התפעול שלו טוב עשרות מונים מזה של המערכת הקודמת בהתקנה מקומית, אבל לא טוב כשל חלק מהמתחרים שלו. את האפשרות להיפרד מצליל ה"ביפ" בכל לחיצה עליו לא מצאנו.

המרווח מאחור היה ונותר טוב, אבל זהו פחות או יותר - אין פה יציאות מיזוג, שקעי USB ואפילו כיס האחסון מופיע פה רק בגב מושב הנוסע. תא המטען עם 430 או 440 ליטרים בהתאם לגובה הרצפה שלו, בעל מבנה רבוע, יעיל ועם ווי תליה ושקע 12V.

סעיף האבזור המשופר משמעותית הוא זה של מערכות הבטיחות כאשר לבלימה האוטומטית ובקרת השיוט נוספו התרעת רכב ב"שטח מת", תיקון סטייה מנתיב וברמת האבזור הבכירה שנבחנה ה-GLXV יש גם מצלמות 360 מעלות שמעניקות סקירה של סביבת הרכב בתחילת נסיעה.

מבחן דרך: סוזוקי S קרוס. קינן כהן
בלי תאים, בלי יציאות מיזוג, בלי שקעי טעינה. לפחות המרווח נשאר מצוין/קינן כהן

המנוע של ה-S קרוס נותר ללא שינוי, 1.4 ליטרים טורבו עם מערכת חשמלית קלה שאינה מניעה את הרכב אך מאפשרת סיוע קל בתאוצות והארכת פרקי הזמן של דימום המנוע, כך שלמרות התג שהוא נושא, היברידי ממש הוא לא.

יש פה 129 כ"ס, 24 קג"מ ותיבת הילוכים בת שישה יחסי העברה כאשר בגרסת המבחן ההנעה היא לכל ארבעת הגלגלים. פעולת המנוע עגולה ונעימה, בלי התפרצויות כוח או דחף יוצא דופן, בסך הכל מתאים לשימושים שוטפים ולא תובעניים מדי.

מבחן דרך: סוזוקי S קרוס. קינן כהן
רבוע ושימושי, פתח הטעינה רחב מאוד/קינן כהן

נוחות הנסיעה נפגעת בשל בולמים שמסתדרים עם כביש גלי, אבל לא ממש מסננים שברים או בורות באספלט. לאלו מצטרפים רעשי דרך גם חיצוניים כמו רעשי רוח וגם של הצמיגים.

התנהגות הכביש פה מאוד בטוחה, יש המון אחיזה ובשל ההנעה הכפולה גם המון יכולת להוריד כוח בלי להעמיד את הגלגלים בפני הדילמה של חלוקת האחיזה בין פנייה להורדת כוח. אז היא מקבלת את המחמאה "בטוחה" בכיף, אבל היא בטוח לא "כיפית". הגה קל מדי ונטול כל משוב וזוויות גלגול מוחשיות הופכות נהיגה מהירה בה למשהו שמזכיר סטודנט מול כספומט - אתה אף פעם לא יודע כמה תוכל למשוך הפעם.

מבחן דרך: סוזוקי S קרוס. קינן כהן
הוא לא הסעיר אף אחד בעיצוב הקודם, הוא לא עושה את זה בנוכחי/קינן כהן

ההנעה הכפולה שלו מאפשרת יכולת שטח מרשימה בשבילים וגם קצת מעבר לאמיצים והמיומנים. בקרת משיכה יעילה ומצב "נעול" מאפשרים לו לצלוח הצלבה קלה או מעבר על קרקע בעלת מקדמי אחיזה משתנים. למעשה המגבלה העיקרית שלו הם הצמיגים של מכונית המבחן ומרווח גחון צנוע של 17.5 ס"מ. גם בקרת נסיעה במדרון הייתה תוספת שהייתי שמח לראות פה.

את ימי המבחן סיימנו עם 12.9 ק"מ לליטר נתון טוב בהתחשב בעומס ותנאי הנהיגה וכן בהתחשב בעובדה שמדובר במכונית עם הנעה כפולה.

מבחן דרך: סוזוקי S קרוס. קינן כהן
מרווח גחון מוגבל דורש תשומת לב לגבי נתיב ההתקדמות, אבל ההנעה הכפולה מפתיעה לחיוב/קינן כהן

עם ה-S קרוס, סוזוקי עשו כל מה שהם יכולים כדי לייצר פה את הטויוטה קורולה שלהם. מכונית ששמה לפני הכל את הציפייה של הלקוחות לכלי תחבורה יעיל ותכליתי. אין פה פיתוי או הבטחה לחוויה מסחררת או יוצאת מגדר הרגיל. בהיבט הזה הקרוסאובר הוא רכב אפור מבחינת התכונות והמרכיבים שלו אבל מבריק בהתאמה שלו ללקוחות. הוא בינוני מבחינת המכלולים, רמת העידון והתחושה בו אבל נהדר בעמידה בהגדרה שלו כמוצר תחבורה יעיל ופרקטי.

מחיר הגרסה הנבחנת עומד על 160 אלף שקלים, זה די הרבה למכונית לא צעירה כך שבמחיר הזה מול מתחרים כמו קיה סלטוס או אקסיד הוא מתקשה לזרוח. עבור מי שלא מתכוון לרדת לשבילים ולנצל את מערכת ההנעה הכפולה שלו, עדיף ללכת על רמת הגימור הזו בהנעה קדמית תמורת 149 אלף שקלים. שם תקבלו את החבילה הפרקטית והמוצר היעיל והתכליתי שהוא ובמחיר שהולם יותר את תכונותיו.

מבחן דרך: סוזוקי S קרוס. קינן כהן
אתם בטוחים שאין מקום לעוד כיתוב?/קינן כהן

על הצד הטכני: סוזוקי S קרוס GLXV 4X4

מנוע, הנעה: בנזין, 4 צלינדרים, טורבו, כפולה
נפח (סמ"ק): 1,373
הספק/סל"ד (כ"ס): 5,500/129
מומנט/סל"ד (קג"מ): 2,000/24
תיבת הילוכים: אוטומטית, 6 הילוכים

מידות:
אורך (ס"מ): 430
רוחב (ס"מ): 179
גובה (ס"מ): 159
בסיס גלגלים (ס"מ): 260
תא מטען (ליטרים): 430-440 (בתלוי במצב מדף הרצפה)

ביצועים:
תאוצה 0-100: 10.2 שניות
מהירות מירבית: 195 קמ"ש
צריכת דלק (מבחן): 12.9 ק"מ לליטר

מתחרות:
שברולט טריילבלייזר, קיה סלטוס, מיצובישי ASX, סובארו XV (בגרסת ההנעה הכפולה)

מחיר:
160 אלף שקלים

61 תגובות

top-form-right-icon

בשליחת התגובה אני מסכים לתנאי השימוש

  • א

    א

    20:21 26.06.24

    בולע דלק
  • א

    אבי

    08:53 14.07.22

    בעיקרון sx4 זה רכב שנבנה עבור השוק בהודו. בגלל זה היה ערום . לא נמכר באירופה. איכשהוא הצליח להגיע לארץ. 
  • א

    אבי

    08:45 14.07.22

    אוי , אני זוכר איך הגיר בגרסה הראשונה התפרק. היה מבאס. שאפו על העדכון אבל זה היה צריך להגיע לפני 5 שנים. סוזוקי ישנים בעמידה. 
  • י

    יש ביקוש לרכב הזה

    06:36 13.07.22

    כולם פה קשקשנים, יש לי ידידה שעובדת בסוכנות סוזוקי, ומאז שהחל הפרסום על הרכב, במשך שבועיים לפחות היא לא הפסיקה להתלונן שהעבודה קשה, ושיש לה לפחות 30 הזמנות ביום, אז אולי זה לא מתאים לך, אבל בהחלט יש קהל יעד
  • ו

    וואלה במחיר הזה

    05:43 13.07.22

    במחיר הזה קונה U5 או יונדאי קונה חשמלי.
    גם אם הרכב יטען במקום העבודה פעמים בשבוע, אני אסע 2,500 קמ בחודש בעלות של 450 שקלים .
    אז למה לקנות רכב כזה , ומי שרוצה Suv אמיתי אז שברולט וגם אותה צריכת דלק ואפילו פחות מחוץ לעיר .
    מכוער, אפור, לא היברידי באמת , לא מאובזר , לא מפנק , לא כלום.
    רק אמין , אז דאצ
  • ב

    באבגון

    00:03 13.07.22

    המחיר הוא 146700שח
  • א

    אני

    23:22 12.07.22

    160 ? על זה?  אני מעדיף לחבר את הפיטמות שלי למצבר של משאית מאשר לשלם סכום מטורף כזה על הדבר הזה. דביל מושלם מי שמשתף פעולה עם העושק הישראלי הנפשע הזה. לא רק סוזוקי. כל אוטו משפחתי רגיל היום עבר את ה150 ואתם משלמים כמו עדר עגלים
  • א

    אמיר

    20:51 12.07.22

    רכב לבני גיל הזהב, כולו פלסטיק שחור מדכא, אין מיזוג אחורי, מנוע חלש
  • ש

    שימי

    19:46 12.07.22

    160 אלף, נו באמת.... אמינות והכל אבל יש גבול. עוד קצת ואתם עם אאוטלנדר או ראב 4, רכבים שאי אפשר לשים אפילו ליד הסוזוקי. 
  • j

    june

    19:24 12.07.22

    nicest thing with this car was allways the affordable price... If you have'nt got that.. there will be no  buyers out there.
  • י

    יעקב

    19:24 12.07.22

    רכב משפחתי היום סביב מאתיים אלף שקלים? לאן הגענו.
  • ר

    רוני

    17:50 12.07.22

    אוטו משעמם כמו היבואנים שלו, היברידי הוא לא ושלא יעבדו עליכם.
  • ג

    גרי

    17:29 12.07.22

    שנה שעברה קניתי סוזוקי קרוסאובר היברדי 
    .... הבירדי זה היה בלוף  לנסוע על "חשמל" אין דבר כזה רכב פשןט קניתי  מחוסר ברירה כי לא היו רכבים בשןק למעשה ניסתי לקנות סקודה גיפון בקיצור תחשבו טוב לפני קניה
  • ט

    טט

    15:40 12.07.22

    הדגם הקודם היה בעל  מנוע 140 כ"ס.
    מה פשר הירידה ל 129 כ"ס?
  • י

    יריב

    14:52 12.07.22

    רכב למי שרוצה להגיע מנקודה לנקודה באמינות, וזהו.
     אפרורי, מכוער, דל אביזרים, וגם לא זול האמת. אבל זה מיועד לקהל מסויים שהאמת רובו לא ממש קורא את הכתבות האלה, אז לא פלא שכולם נגד (גם אני) אבל אנחנו לא הקהל
  • ר

    רן

    14:41 12.07.22

    ממש חבל. לפני 3 שנים חדש עלה 125 אלף עכשיו 140 אומנם רק עלייה של 12% בעוד שער הדולר יירד ב יותר מ 10% מעניין מי גוזר קופון. 
    היתרון הענק שלו עם תמורה מעולה לכסף כבר לא קיים, במחיר כזה יש רכבים טובים יותר.
    מאוד נהנה מהקרסאובר 2017, במחיר כזה לא אמשיך לדגם חדש יותר.
  • ג

    גיל

    13:29 12.07.22

    אסטרטגיה מוזרה של סוזוקי, יש לי דגם 2017 שאני רוצה לחדש בקרוב, אין לי שום סיבה לשדרג לדגם החדש שהוא שינוי בעיצוב + יחידת הנעה חשמלית קטנה... במיוחד לא במחיר שמבקשים.
  • ל

    למה?

    12:27 12.07.22

    למה ?? למה סוזוקי עושים את המכוניות הכי מכוערות בעולם? 
  • מ

    מאיר

    10:53 12.07.22

    רק חשמלי נקודה
  • ל

    ליאון

    10:21 12.07.22

    מחיר יקר יחסית לתמורה, אבזור דל, מכונית כמעט ספרטנית 
  • פ

    פרופסור צרכני

    10:11 12.07.22

    פשוט חבל!!!
    1. מחיר מופרז- כדי להצליח המחיר חייב להיות סביב 125 אלש"ח, אחרת מכירות זעומות ובצדק!!
    2. חובה שדרוג: א. הוספת 10 ס"מ לגובה ושיפור צורני .ב. הגברת עומצת מנוע!!!!!
  • נ

    נהגוס

    09:58 12.07.22

    הוא היה רכב בינוני במחיר סביר ותמורה מצוינת לכסף, במחיר החדש אין שום סיבה לקנות. 
    אם אני רוצה בינוניות ותמורה למחיר אני יכול לקנות קורולה היברידית (באמת) עם יציאות מזגן אחורה, מרווח יותר טוב בספסל האחורי וצריכת דלק עדיפה (וכל זה יותר בזול)
    
  • ש

    שלמה

    09:07 12.07.22

    לא ברור למה עושים שדרוג קטן כל 12 שנים. נראה לי שהעובדים שלהם עובדים ע"ב התנדבותי.
  • פ

    פנחס

    06:58 12.07.22

    160 אלף??? לרכב פח?
  • י

    ישראלי

    21:42 11.07.22

    הקיצר מכל התגובות הבנו שאורן מנסה בכח למכור אוטו כזה 
  • ת

    תגובה לאורן

    19:59 11.07.22

    אורן,אתה לא מצליח למכור את ה סוזוקי פח ואתה תוקף פה כנשים מתוך תסכול עד סוף השנה מקסימום 100 רכבים תצליחו להעביר לליסינג ..בהצלחה 
  • הסולטן

    17:36 11.07.22

    עדיין לא מבין למה מדביקים הייבריד..זה לא היברידי..זו רמאות נטו של היבואן
  • ז

    זהר

    14:20 11.07.22

    פראיירים לא מתים. 
    1600000 בשביל רכב קטןעם בסיס גלגלים של 260 סמ ועיצוב מלפני 12 שנה? יכול להיות שהמחיר נקבע לפי כמות המדבקות על הדלת האחרוית?
  • ע

    עוד חודשיים

    14:04 11.07.22

    אל דאגה מבצע חבר, הסתדרות מורים, הוט, יקבלו 10.000 הנחה ואז יקנו 20 יחידות
  • י

    ישראלי

    13:25 11.07.22

    אוטו של 20K וגם זה עם תוספות  ....
לוגו - פיקוד העורףפיקוד העורף

התרעות פיקוד העורף

    walla_ssr_page_has_been_loaded_successfully