מחזורי ריענון בתעשיית הרכב הם פרקטיקה נהוגה, מקובלת ומתבקשת על מנת לשמור על דגם תחרותי, לשפר דברים שהביצוע היה יכול להיות טוב יותר, לפעמים אלו חומרים או רכיבים משופרים שלא היו זמינים בהצגת הרכב ועוד. ככלל, אם מחזור החיים המקובל של מכונית עומד על כ-6-8 שנים. באמצע פרק הזמן הזה מקובל להציג את מתיחת הפנים. אלא שהפעם אקספנג מקדימה קצת את לוחות הזמנים ומרעננת את ה-G6 שנתיים בלבד לאחר ההצגה שלה. במקרה של האח הגדול ה-G9 מועד הרענון מובן יותר לאור שנת הצגתו - 2021.
סיבה אפשרית אחת היא הקצב המהיר מאוד של תחלופת הטכנולוגיה וההתקדמות במכוניות החשמליות. מדובר בקבועי זמן שתעשיית הרכב המסורתית לא ממש הכירה, והלקוחות כבר מצפים מהמכוניות לצמצם פערים למחזורי החדשנות של המכשירים הניידים שלהם.
דווקא ה-G9 הוותיק יותר מקבל עדכונים שהם ברובם לא נראים לעין במבט ראשון. למעט שינוי קל לפתח האוויר הקדמי, לא אותרו פערים במראה החיצוני. גם בתא הנוסעים, השינויים מדודים. אלו שרואים בעין הם הגה חדש ומשטח טעינה אלחוטי נוסף לאחד שכבר היה בו, יש גם עדכונים לגימורים ושילובי צבעים חדשים וסגירה שקטה לדלתות. מה שלא רואים הוא שבב מתקדם יותר למערכת המולטימדיה, שאמור גם לשפר את הביצועים והמהירות שלה וגם למיטב הבנתנו להיות בסיס לתקשורת סלולרית דור 5. בלוח המחוונים הדיגיטלי 10.25 אינץ' וצמד מסכי ה-15 אינץ' למולטימדיה אין שינוי.
אז מה קורה מתחת לכיסוי? בתחום נוחות הנסיעה יש בולמי אוויר חדשים, ושיפור בבידוד הרעשים עם זכוכית כפולה וחומרים משככי קול. השיפורים הטכניים מתרכזים בעיקר בטווחים טובים יותר מאשר בעבר, אבל לא רק, יש גם שיפור בביצועים - כך למשל גרסת ההנעה האחורית עולה מ-313 כ"ס ל-346 כ"ס. גרסת הפרפורמנס מטפסת מ-551 ל-567 כ"ס. אולם כאמור, המטרה העיקרית הייתה שיפור הטווח, ושם מדובר בעלייה לטווחים של 513 עד 560 ק"מ לדגמי ההנעה הכפולה (בתלוי ברמת הגימור, הצמיגים וכו'), ואילו לגרסת ההנעה האחורית עם הסוללה הגדולה יש טווח של כ-595 ק"מ.
הסוללות עצמן בקיבולת של 78 או 98 קוט"ש נותרו ללא שינוי, אבל לדברי היצרנית זמני הטעינה שלהן שופרו ואלו עומדים על 12 דקות מ-10 ל-80%. אולם רק בעמדות טעינה התומכות במודל הטעינה C5.
אצל האח הקטן השינוי החיצוני ניכר בעיקר בחזית, מעתה עם פס תאורה לכל רוחב המכונית בדומה לטסלה מודל Y המתחרה הישיר שלו. גם הסמל עבר בעקבות כך מבין הפנסים הקדמיים למכסה המנוע.
השינוי המשמעותי יותר נמצא בתא הנוסעים, שם הוא כולל החלפה של דיפוני הדלתות, הדשבורד חדש לגמרי, כך גם ההגה ובקונסולה בין המושבים יש עכשיו חיפוי בד לעריסות הטעינה הכפולה. מסך המולטימדיה חדש, מעט יותר גדול - 15.6 אינץ' במקום 15. לוח המחוונים יוצא מתוך הדשבורד למסך נפרד. אבל אלו שוליים לגמרי, כי הבשורה העיקרית פה, החידוש הגדול ב-G6 היא שלפחות על פי מה שניתן לראות בתמונות, באקספנג זרקו לפח את כוונון יציאות המיזוג מהמסך וחזרו לכיוון ידני.
לשיפור הנוחות, היא מציידת אותו בבולמים משופרים, הגה בכיול חדש שאמור לשפר את תחושת ההיגוי ושיפור בבידוד הרעשים.
מבחינת מנועים, כרגע מוצע הדגם עם מנוע אחד והנעה אחורית. ההספק הוא 292 כ"ס (258 או 286 כ"ס כיום בתלוי בגרסה) והביצועים שופרו קלות עם 6.3 לעומת 6.7 שניות ל-100. לדגם יוצעו שתי סוללות, האחת של 68.5 קוט"ש והשנייה של 80.8 קוט"ש. הטווח הוא 513 ו-595 ק"מ בהתאמה. גם פה יש תמיכה בטעינה מהירה שתביא את הסוללה מ-10 ל-80% בתוך 12 דקות - אבל רק בעמדות תואמות תקן C5 של אקספנג...
העמדות האלו לא צפויות להגיע לכאן, אבל הדגמים המחודשים כן, לדברי פריסבי היבואנית אנחנו נראה אותם פה לקראת סוף השנה.