שלוש שנים אחרי שנהגנו בו לראשונה ואחרי נהיגה בלעדית לצד סבא רבא שלו - המיקרובס המקורי - בקרוב מאוד נפגוש גם על הכבישים המקומיים את ה- ID. Buzz- המסחרית-רטרו-חשמלית של פולקסווגן.
הגרסה המסחרית של ה- ID. Buzz שמכונה "קרגו" היא באורך כללי של 4.7 מטרים, כך שלא מדובר במסחרית בגודל מלא (לצורך ההשוואה, פולקסווגן טרנספורטר קצר הוא באורך של 4.9 מטרים), הרוחב הוא 1.96 מטרים, הגובה הוא 1.91 מטרים ובסיס הגלגלים הוא 290 ס"מ. קוטר הסיבוב הוא 11 מטרים, דומה לזה של הטרנפורטר. הוא יגיע עם שתי דלתות הזזה ודלת כנף אחורית שיפתחו את נפח ההעמסה העומד על 3,900 ליטרים וכושר העמסה של 699 ק"ג.
מבחינת אבזור, יגיע הקרגו עם רשימה קצרה כמקובל בכלי מסחרי, למעט חריגה בתחום התאורה, שם הוא מצויד בפנסי מטריקס לד ובהצלחה עם תמרונים צפופים, כי זה עסק יקר מאוד להחלפה. בתא הנהג שלושה מושבים ומאחוריהם מחיצה עם חלון, בקרת אקלים מפוצלת, מסך מולטימדיה 12.9 אינץ', קישוריות אייפון ואנדרואיד וטעינה אלחוטית. מערכות הבטיחות כוללות בלימה אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, תיקון סטיה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי תמרורים, התרעת רכב ב"שטח מת" כולל מניעת מעבר נתיב, התרעה על פתיחת דלת בזיהוי רכב חולף.
על ההנעה מנוע אחורי בודד בהספק 285 כ"ס ו-57.1 קג"מ, הניזון מסוללת 84 קוט"ש אותה ניתן לטעון במהירות של עד 185 קילוואט בעמדות טעינה מהירה (DC). התאוצה ל-100 קמ"ש אורכת 7.9 שניות זריזות מאוד למסחרית והמהירות המירבית היא 160 קמ"ש. הטווח המוצהר עומד על 445 ק"מ.
מחירה של גרסת הקרגו יעמוד על 335 אלף שקלים לפני תוספות של צבע שאינו אדום או לבן (מטאלי, שני גוונים או פנינה).
גרסת הנוסעים של ה- ID. Buzz מגיעה עם שני אורכי מרכבים ושתי הנעות ורמות גימור. כאשר הגרסה הקצרה היא עם 5 מושבים והארוכה עם 7 מושבים, הנעה אחורית עם 285 כ"ס או כפולה עם 340 כ"ס, סוללות 84 או 91 קוט"ש ורמת גימור PRO כגרסת כניסה (קצרה או ארוכה) וה-GTX הבכירה (ארוכה בלבד). ועכשיו לפירוט.
נתחיל בגרסה הקצרה, כמו הקרגו המרכב פה הוא באורך 4.71 מטרים, רוחב של 1.99 מטרים, גובה של 1.91 מטרים ובסיס גלגלים של 290 ס"מ. נפח תא המטען אדיר ועומד על 1,330 ליטרים. הגרסה הארוכה היא עם 4.96 מטרים ובסיס גלגלים של 324 ס"מ, כאשר שאר המימדים זהים, למעט עניין תא המטען, שכאן עם שורה שלישית בשימוש עומד על 306 ליטרים.
אין שינוי במימדים בגרסת ה-GTX כפולת ההנעה למעט נושא קוטר הסיבוב שעולה מ-11.1 בגרסה הקצרה ו-11.8 מטרים בגרסה הארוכה ל-13.4 בגרסה זו בשל ההנעה הכפולה.
האבזור ברמת הגימור PRO כולל דלתות צד ודלת תא מטען חשמליות, תאורת לד, חישוקי 19 אינץ', מושבים קדמיים מתכוונים חשמלית עם חימום ועיסוי, בקרת אקלים מפוצלת ל-3 איזורים, מערכת מולטימדיה 12.9 אינץ' עם תאימות לאנדרואיד ואפל, טעינה אלחוטית, קונסולה נשלפת בין המושבים הקדמיים. תאורת מטריקס לד ומושבי שורה שלישית פריקים הם אופציה בתשלום.
רמת הגימור GTX מוסיפה תצוגה עילית, מערכת השמע היא של הרמן קרדון, החישוקים עולים ל-21 אינץ', יש ריפודים ייחודיים לגרסה זו, גג זכוכית פנורמי עם רמת שקיפות משתנה ונשלטת, ותאורת המטריקס כסטנדרט.
מערכות הבטיחות כוללות בלימה אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, תיקון סטייה מנתיב, לוח מחוונים דיגיטלי, התרעה על רכב ב"שטח מת" עם מניעת מעבר נתיב, התרעה על פתיחת דלת בזיהוי רכב חולף, זיהוי תמרורי מהירות, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד. גם פה, רק צבעי הלבן והאדום הם ללא תשלום נוסף, כאשר צבעים מטאליים, דו גווניים או פנינה ידרשו תוספת תשלום.
על ההנעה בגרסת הפרו מנוע אחורי יחיד עם 285 כ"ס ו-57.1 קג"מ. התאוצה ל-100 קמ"ש אורכת 7.9 שניות והמהירות המירבית היא 160 קמ"ש. הסוללה בגרסת הפרו הקצרה היא של 84 קוט"ש ובארוכה 91 קוט"ש ובהתאם משתנים הטווחים של השתיים כאשר אלו עומדים על 450 ו-464 ק"מ בהתאמה. קצב הטעינה הוא 185 קילוואט בסוללת ה-84 ו-200 קילוואט בסוללת ה-91.
לגרסת ה-GTX הדינאמית והחזקה יותר נוסף מנוע קדמי, וההספק המשותף הוא 340 כ"ס, אבל ללא שינוי במומנט. התאוצה ל-100 קמ"ש מתקצרת ל-6.4 שניות, ללא שינוי במהירות המירבית, שעומדת על 160 קמ"ש. פה נעשה שימוש בסוללה הגדולה אבל תוספת הביצועים ו-336 הקילוגרמים ביחס לדגם הפרו הקצר מביאה לטווח דומה - 452 ק"מ.
מחירי גרסת הנוסעים של ה- ID. Buzz מתחילים ב-385 אלף שקלים לפרו הקצר, 395 אלף שקלים לפרו בתצורה הארוכה ואילו ה-GTX תעלה 452 אלף שקלים. תוספת המחיר ל-7 מושבים בתצורה הארוכה וב-GTX תעמוד על 3,000 שקלים.
במובן התחרות, ה- ID. Buzz הולך לפגוש שתי חזיתות, לא בטוח שמי מהן רלוונטית לו. נפתור את העניין המסחרי - כנראה שלקוחות שמרנים לא ימהרו להחליף את הדיזל המוכר בחשמלית על ענייני הטעינה והטווח, מה גם שמחירו הראשוני ידרוש חשיבה על המהירות בה תקוזז עלות זו מהעלות החשמלית. הוא כן יכול להתאים לאלו הזקוקים לרכב חלוקה מרווח בטווחים עירוניים ופרבריים שאינם חוצי מדינה. וכמובן כמוטיב שיווקי שאין להפחית מחשיבותו.
לגבי גרסת הנוסעים, כאן הוא עשוי להתמודד מול מיניוואן "מסורתי" כמו קיה קרניבל, הזול ממנו בהרבה. על הנייר הוא יתחרה גם מול מקסוס מיפה 7 ו-9, אם כי סביר להניח שלקוח ה- ID. Buzz הוא לא לקוח המיניוואן הסיני. קרבה ודילמה פוטנציאלית עשויה להיות מול קיה EV9, קרוסאובר ה-7 מושבים החשמלי אם כי שם פער המחיר לרעתו של הקוריאני שנע בין 400 אלף שקלים לגרסת הבסיס, 440 אלף לגרסת הביניים ו-490 אלף שקלים לגרסה הבכירה.