7 שנים אחרי שהוצג הדור הראשון שלו, מחליפה סיטרואן משמרות בתפקיד החשוב מאוד של הקרוסאובר המשפחתי שלה.
כבעבר, גם הדור השני של ה-C5 איירקרוס, הוא אח לפיג'ו 3008, אופל גרנדלנד, רק שהפעם בעתיד גם לאלפא רומיאו סטלביו העושה שימוש באותה פלטפורמה. כמו דגמי סיטרואן החדשים והמחודשים שכבר פגשנו כמו ה-C4 וה-C3 איירקרוס, גם הוא מקבל מראה חדש, רבוע, תכליתי שנוטש את העגלגלות שהציג הדור הראשון.
מבחינת מימדים, הוא מוסיף 15 ס"מ לאורך של 4.65 מטרים, שחלקם הלכו בוודאי לאיזור תא המטען שמציג נפח רשמי מרשים - 651 ליטרים. הוא גם הוסיף לא פחות מ-6 ס"מ לבסיס הגלגלים שעומד על 279 ס"מ, מה שאמור להבטיח מרווח טוב יותר לנוסעים ברכב שגם היום נחשב למרווח מאוד, ולא פחות חשוב שימושי בזכות שורת מושבים שנייה בה ניתן להזיז כל כיסא בנפרד. אותה למרבה הצער בחרו בסיטרואן לא ליישם פה.
ואם דיברנו על תא נוסעים, סביבת הנהג בהחלט קופצת כמה שלבים קדימה. זה מתחיל בעיצוב שמיישר קו עם זה שראינו ב-C3 איירקרוס עם הקווים הישרים לרוחב התא, לוח מחוונים דיגיטלי חדש בתצוגה עשירה מבעבר בגודל 10 אינץ' וממשיך למסך מגע אנכי וענקי שסיטרואן משום מה לא מפרסמת את הגודל שלו, אבל כן מדגישה שהוא הגדול ביותר שהיה בדגמיה.
לפחות על פי התמונות נראה שהוא מחולק כך שחלקו התחתון שולט על מערכת בקרת האקלים (מפוצלת) וחלקו העליון למולטימדיה (עם קישוריות אפל ואנדרואיד אלחוטית). יש שורת כפתורים פיזיים בתחתית שלו וגלגלת לשליטה על עוצמת השמע, אבל נראה שרוב התפעול נעשה מהמסך. בגרסאות המאובזרות ניתן יהיה לקבל תצוגה עילית, מושבים חשמליים, מאווררים ומחוממים. כמו בדור היוצא, גם פה נמצא את הבולמים ההידראולים-פרוגרסיביים של סיטרואן, אלו המאפשרים "פיזור" של האנרגיה הקינטית בספיגת מהמורות ושיכוך טוב יותר של השיבושים בדרך.
מערכות הבטיחות כוללות תיקון סטייה מנתיב, בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעת רכב ב"שטח מת" עם יכולת סריקה אחורה של עד 75 מטרים, זיהוי תמרורים המשולב בבקרת השיוט ועוד.
מבחינת יחידות ההנעה, סיטרואן מיישרת קו עם גישת "הכל הולך" ותציע גם את ה-C5 איירקרוס עם מגוון יחידות הנעה. נכון לזמן ההצגה שלו, היא עם שלושה מנועים; 1.2 ליטר, שלושה צילינדרים היברידי עם 143 כ"ס ותיבת הילוכים רובוטית כפולת מצמד עם שישה הילוכים. גרסת פלאג אין עם מנוע 1.6 ליטר, ארבעה צילינדרים, 192 כ"ס וסוללת 21 קוט"ש שאמורה לספק טווח של כ-85 ק"מ. גם פה תיבת ההילוכים היא האוטומטית רובוטית כפולת מצמד.
יש גם שתי גרסאות חשמליות. הראשונה עם 211 כ"ס מסוללת 73 קוט"ש, והשנייה עם 228 כ"ס, סוללת 97 קוט"ש ובשתיהן טעינה מהירה של עד 160 קילוואט. הטווח של הגרסה בעלת הסוללה הקטנה עומד על 520 ק"מ מוצהרים בגדולה הם כבר מצהירים על 680 ק"מ.
מיבואנית סיטרואן לישראל נמסר כי ה-C5 איירקרוס החדש צפוי להגיע לפה ברבעון השלישי של שנת 2025. לגבי התמחור, על פי זה של אירופה, עושה רושם כי גם בדור הנוכחי שלו ובהתאם לגישה החדשה של סיטרואן, הדגם יתומחר מתחת לפיג'ו 3008. במקרה שלנו, זה אומר שאפשר לצפות למחירים של דרומית ל-180 אלף שקלים לגרסת הבנזין.