לצאת מאיזור הנוחות: קרוסאובר אירופי היברידי וחשמלי שפספסתם

מחיר: החל מ-160 אלף שקלים (משוער)
מתחרות: סדאן: יונדאי אלנטרה, סקודה אוקטביה, צ'רי אריזו 8. האצ'בק: יונדאי קונה, MG ZS
אהבנו: נוחות, הנדסת אנוש, שימושיות
לא אהבנו: יחידה היברידית לא מרשימה, כניסה לא נוחה

שוק הרכב עובר סדרת טלטלות משנות תפיסה בשנים האחרונות, ואני לא מדבר כרגע על המעבר להנעה חשמלית, למרות שגם בו ניגע. אני מדבר על העולם ההולך ונשחק של תפיסת הקטגוריות והסגמנטים. מכוניות שמשחקות על שני מגרשים, שנמצאות גם פה וגם שם, מטשטשות את ההבחנה המסורתית בין מה שהכרנו כהצ'בק, סדאן, סטיישן ועוד.

סיטרואן משחקת במגרש הזה כבר שנים, עוד מימי הפיקאסו הראשונים שהציע מבנה של קופסה אחת על בסיס מכונית קומפקטית. היא ממשיכה לעשות את זה גם היום עם סיטרואן C4 שהתחילה בתור האצ'בק קלאסית בדור הראשון שלה והיום היא האצ'בק-קרוסאובר שגם מוצעת בתצורת סדאן מוגבהת, ה-C4X. על זה, אפשר גם להוסיף את העולם החשמלי וגם פה, היא עושה שימוש בדגם אחד שמגיע עם הנעת בנזין וחשמל. ומשהו שם בערבוב הזה עובד לה. קשה לראות את זה מישראל, אבל באירופה ה-C4 היא הקומפקטית השנייה בנתון המכירות שלה, שנייה לגולף.

כעת, 4 שנים אחרי הצגת הדגם הוא עובר מתיחת פנים חיצונית, פנימית ומחליף יחידות הנעה על מנת להמשיך לעשות את זה.

עיצוב: השינוי הבולט ביותר במראה החיצוני הוא לחזית. לוגו חדש של סיטרואן, גדול, בולט ועם מראה רטרו משהו ניצב במרכז הגריל ומצדדיו ומתחתיו עיטורים גיאומטריים שמתכתבים איתו. יש גם יחידות תאורה חדשות עם קווים אופקיים ואנכיים. המראה הכללי היה ונותר נאה מאוד. תצורת הסדאן הייתה ונותרה מין שילוב מוזר בין מראה שלוש הקופסאות לגובה הכללי של המכונית. בחלק האחורי מעוצבות מחדש יחידות התאורה.

תא נוסעים: השינויים המובחנים יותר בתא הנוסעים הם מעבר לתצוגה גדולה יותר בלוח המחוונים שגדל מ-5.5 ל-7 אינץ' ותצוגה עילית (על גבי מסך קטן ולא השמשה). מה שלא רואים אבל מרגישים הם מושבים חדשים ולהם תוספת של 15 מ"מ של ספוג, זה נשמע שולי, אבל בפועל מדובר במושבים מעולים מהרגע הראשון וגם לאורך זמן. מסך המולטימדיה בגודל 10 אינץ' לא השתנה בגודל, אבל הוא מציע סידור תפריטים חדש ולטענת היצרנית גם מערכת הפעלה מהירה ויעילה יותר.

הנדסת האנוש ב-C4 טובה מאוד בזכות שמירה על פשטות, מתגים פיזיים לכפתור עוצמת השמע, בקרת האקלים, שקעי טעינה ומקומות אחסון. גם הראות החוצה טובה מאוד, ורק בהאצ'בק פס החלון המפוצל שחוצה את השמשה דורש פרק הסתגלות. כבעבר, לגובה המכונית יש מחיר בסף כניסה שדורש הנפת רגל משמעותית בכניסה אליה. חומרי הדיפון פשוטים יחסית ואת העניין מכניסים לפה פחות עם שילובי צבעים בהירים, אלא בעיקר באמצעות טקסטורות שונות ועיצוב נאה בבסיסו.

בעוד משפחתיות מרווחות כבר חצו את 270 הס"מ בבסיס הגלגלים, פה יש 267 ס"מ בלבד. עדיין, משחק עם גובה המושבים מאפשר מרווח טוב לרגליים והיא מציעה יציאות מיזוג ליושבים מאחור.
כבעבר, תאי המטען שלה מציגים פער משמעותי בנפח ובקלות השימוש הנובע מהתצורות השונות. לסדאן 510 ליטרים גדולים מאוד בנפח, אבל פתח טעינה גבוה וצר. בהאצבק נתון סביר של 380 ליטרים, אבל גישה נוחה יותר בזכות הדלת הגדולה מאחור.

אבזור: מכוניות השקה נוטות שלא לשקף את האבזור שמגיע בסופו של דבר לשוק המקומי. אבל סביר להניח שכניסה והנעה ללא מפתח, תאורת הלד, תאימות לאפל ואנדרואיד, בקרת אקלים מפוצלת, מסך המולטימדיה ולוח המחוונים יהיו אלו שנפגוש פה. האבזור נוסף כמו טעינה אלחוטית, התצוגה העילית ופנסי הערפל עוקבי הפניה היו חלק מחבילת ה-TECH. בנוסף היא מקבלת סייעת קולית מבוססת צ'אט GPT, ובגרסה החשמלית נוספה אפשרות הפעלת מכשירי חשמל חיצוניים באמצעות מתאם V2L.

מערכות הבטיחות המתקדמות כוללות בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי תמרורים, התרעת רכב ב"שטח מת", בלימת חירום אוטונומית והתרעת סטייה מנתיב.

ביצועים: נתחיל בהיברידית, שמקבלת גרסה חדשה של מנוע ה-1.2 ליטר טורבו שלושה צילינדרים של סטלנטיס, זה שמחליף את רצועת התזמון הטבולה בשרשרת המתפוררת, שכבר הובילה לשורה של ריקולים ולבקשה לתביעה ייצוגית. אליו מתחבר מנוע חשמלי להספק משותף של 136 כ"ס ו-23.5 קג"מ. תיבת ההילוכים האוטומטית עם 8 הילוכים מוחלפת בכפולת מצמד עם 6 הילוכים. התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש היא 8.1 שניות (8 שניות בתצורת ההאצ'בק). המהירות המירבית זהה - 210 קמ"ש.

איך זה זז? בעיקר נעים, פגשנו את השילוב של המנוע הזה ללא היחידה החשמלית עם תיבה רובוטית והוא היה פחות נעים מאשר פה. התגבור החשמלי מאפשר "להחליק" את הפעולה הלא רהוטה של התיבה הזו במיוחד במהירות איטית יחסית. מה שכן, אלו של טויוטה, יונדאי, ניסאן, רנו וגם MG המוטים יותר לשימוש בחשמל יכולת נסיעה חשמלית טובה יותר. מנוע הבנזין מתערב פה מהר יחסית אליהן. צריכת הדלק שעוד נאמת במבחן המקומי עמדה כאן על 16.1 ק"מ לליטר נאים בסך הכל, אבל לא כמו של היברידי מהמזרח. מרווח הטיפולים בו הוא 25 אלף ק"מ או שנה.

סיבוב קצר בגרסה החשמלית עם מנוע ה-156 כ"ס (לעומת 136 בעבר) מגלה רכב שאינו זריז, בטח הרבה פחות ממתחרות שמציעות הספק ב"תקן" החשמלי של כ-200 כ"ס, אבל מגיב יפה בעיקר בתאוצות ביניים. סוללת ה-54 קוט"ש שלו מבטיחה טווח של 427 ק"מ. אבל תנאי ומשך הנהיגה לא אפשרו אימות של הנתון הזה בפועל. הטעינה המהירה עדיין תומכת בעד 100 קילוואט.

נוחות והתנהגות: נוחות נסיעה הייתה אחד מהמרכיבים היסודיים של מאפייני הדגמים של סיטרואן, ה-C4 וה-C4X לא מביישות את הפירמה. שילוב של שימוש בבולמים פרוגרסיביים והמושבים עם תוספת הקצף באמת עושים שינוי, מסדרים לה נוחות נסיעה מצוינת. הטיפול בכל שיבוש קטן כגדול, שבר, מהמורה או פס האטה נעשה בצורה מעולה.

גם התנהגות הכביש שלה יוצאת נשכרת מהשימוש במתלים האלו, זה לא שהיא מהנה לנהיגה או מספקת משוב מרנין מההגה או הבנה של העומסים על השלדה. ככל שלא מגזימים מגלים מכונית עם שליטה טובה מאוד על המרכב, המון אחיזה והמון ביטחון באחיזה שלה, גם כאשר צריכים להדק את קו הפנייה בפתאומיות או להרפות מדוושת הגז, היא לא מתרגשת או לפחות מתרגשת אבל לא מגלה לך את זה. אם כן מגזימים מקבלים קצת יותר מדי זוויות גלגול, אבל שוב, לא במחיר של קרבה בעייתית למגבלות האחיזה.

השורה התחתונה: יחידות ראשונות של ה-C4 וה-C4X המחודשת אמורות להגיע לישראל לקראת מרץ-אפריל, אבל אם אתם רצים לפתוח הזמנה כי יש סוף סוף סיטרואן שיודעת לשלב את העיצוב, נוחות הנסיעה המפורסמת וחיסכון בדלק, חכו. הגרסה ההיברידית לא צפויה להגיע אלינו בשלב הראשון. אצל היצרנית מתעדפים שווקים בהם שוט הקנסות על פליטת המזהמים מונף מעליה, הם יקבלו אותה בשלב הראשון בעוד אצלנו ינחתו קודם המנועים הישנים בצורה החדשה. הגרסה החשמלית צפויה להגיע לישראל בחציון השני של 2025.

כך או כך, המחירים צפויים להתייקר. בין אם בשל עליית המס ושינוי נוסחת המס הירוק בגרסה ההיברידית, או בשל הפחתת הטבת המס לחשמלית והסוללה הגדולה יותר. אם כיום מחירי ה-C4 וה-C4X מתחילים באיזורי 157 אלף שקלים, הצפי הוא להתייקרות של כמה אלפי שקלים.

האתגר שלה יהיה בעיקר לשכנע ציי רכב שהחיסכון בדלק וההצעה המשופרת של הטווח החשמלי יהיו שווים את העלייה במחיר, וגם להקל על המוניטין שצבר המנוע היוצא בשל מקרי התפוררות רצועת התזמון וגם ערך הגרט הגבוה יחסית. עבור סיטרואן זו יכולה להיות תחילת דרך מאתגרת, אבל כזו שיש גם גמול רציני מאוד בצידה, אם תצליח להוות חלופה מוזלת וראויה למחירי המכוניות המאמירים.

הכותב היה אורח סיטרואן

מנוע, הנעה: בנזין, 3 צילינדרים, היברידי (חשמלי, מנוע יחיד קדמי)
הספק (כ"ס) /מומנט (קג"מ): 23.5/136 (26.5/156)
תיבת הילוכים: רובוטית כפולת מצמד, 6 הילוכים (יחס העברה ישיר)

מידות:
אורך (מ'): 4.35 ו-4.58 ב-X
רוחב (מ'): 1.8
גובה (מ'): 1.52
בסיס גלגלים (מ'): 267
תא מטען (ליטרים): 380 ו-510 ב-X
משקל (ק"ג): 1,328 (1,571)
צמיגים: 195/60R18

ביצועים:
תאוצה 0-100 (שניות): 8 (9.1)
מהירות מירבית (קמ"ש): 210 (150)
צריכת דלק (יצרן, ק"מ לליטר): 21.3
צריכת דלק (מבחן, קמ"ל): 16.1

בטיחות:
ציון מבחן ריסוק אירופי: 4/5 (הדגם המקורי שנבחן ב-2021)
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי תמרורים, התרעת רכב ב"שטח מת", והתרעת סטייה מנתיב