בחלוף 8.5 שנים מהצגתו, פרק זמן ארוך למדי לדגם, אמור ג'יפ קומפאס לפנות את מקומו השנה לדור חדש לחלוטין. ולצד הפרטים הראשונים שכבר אפשר לדעת לגבי הדור החדש הזה, סערת המכסים שקבע ממשל טראמפ עשויה להפוך את אחד מכלי הרכב שמגיעים מהיצרן הכי אמריקני שיש לכזה שמתחיל את מחזור החיים שלו ברגל שמאל.
אבל ראשית, נפתח בקומפאס החדש ומה שכבר ניתן לספר עליו. העיצוב החיצוני שלו מאוד "ג'יפ" במראה, עם חזית שיותר ממזכירה את הגרנד צ'ירוקי ומראה כללי רבוע מאוד, בעל בתי גלגלים רבועים וסרחי עודף קצרים מלפנים ומאחור. ממש כמו במקרה של השוני בין ה-2008 והאוונג'ר שחולקים פלטפורמה, אבל בעלי מראה מובחן זה מזה.
ואם דיברנו על פלטפורמה, בתור עוד דגם שיתבסס על פלטפורמת STLA של קבוצת סטלנטיס. הוא צפוי לרשום גדילה במימדים שלו, מ-4.4 מטרים כיום לסדר הגודל של פיג'ו 3008 שמשתרע על 4.53 מטרים. וצמיחה משמעותית יותר בבסיס הגלגלים מ-264 ס"מ כיום ל-273 ס"מ, תוך שהוא יישאר עם 5 מקומות ישיבה. צפוי גם שיפור בנפח תא המטען, זה של ה-3008 עומד על 520 ליטרים לעומת 438 ליטרים כיום בקומפאס.
צילומי תא הנוסעים חושפים את סידור תצוגת לוח מחוונים דיגיטלית ומסך מגע שנראה גדול יחסית ויושב מעל "פסנתר" פקדים פיזיים. חוגת הילוכים מפנה מקום לתא אחסון גדול בקונסולה המרכזית. מי שנראית בתמונות היא ככל הנראה רמת הגימור הבכירה ביותר, ובה יש גג פנורמי כפול, מושבי עור בשני גוונים, דיפונים דמויי מתכת ובחלק הקדמי ביותר גם מה שנראה כמו תצוגה עילית לשמשה.
חלוקת הבסיס שלו עם אופל גרנדלנד, סיטרואן C5 איירקרוס וכאמור פיג'ו 3008 מביאה גם לשימוש משותף ביחידות ההנעה המוצעות עם הדגמים האלו. יחד עם זאת, לא מופרך לשער כי בהיותו ג'יפ, הוא יציע גם גרסה עם שאיפות שטח קצת יותר גבוהות, אולי בשילוב מערכת ההנעה ההיברידית המשלבת מנוע חשמלי-אחורי ליצירת הנעה כפולה. ייתכן וזו תהייה גרסת ה"טריילהוק" מוכוונת השטח של הדגם.
היצע המנועים צפוי להיות היברידי, היברידי פלאג אין וחשמלי לגמרי. זה אומר החלפה של מנוע ה-1.3 וה-1.5 בעל התגבור ההיברידי המתון בדגם הקיים בקו המנועים החדש של סטלנטיס. הבסיס צפוי להיות ה-1.2 ליטר טורבו החדש ולו 143 כ"ס ותיבת הילוכים רובוטית כפולת מצמד עם שישה הילוכים. אולם ייתכן והוא גם יעשה שימוש במנוע ה-1.6 ליטר המוגדש. זה המנוע שיחד עם מנוע חשמלי ישמש את גרסת הפלאג אין. שם הוא צפוי לספק סביב 211 כ"ס וסוללת 21 קוט"ש תספק טווח של כ-85 ק"מ חשמליים. גם הוא יעשה שימוש בתיבת ההילוכים כפולת המצמד.
הגרסאות החשמליות יציעו 211 או 228 כ"ס או 320 כ"ס בגרסת ההנעה הכפולה, שוב, בהנחה שאלו יהיו מנועים וגרסאות שיחלוק עם שאר דגמי הקבוצה. הסוללות בהן יעשה שימוש הן 73 קוט"ש בגרסת ההספק הנמוך ו-97 קוט"ש באלו עם המנועים החזקים. הטווח המוצהר ינוע בין כ-520 ל-680 ק"מ. אולם, אלו יתבהרו עם הצגתו הרשמית של הדגם.
ייצור הקומפאס החדש יתחיל במחצית השנייה של 2025 במפעל של הקונצרן באיטליה. ויש לזה משמעויות גדולות מאוד לגבי אחד משווקי היעד שלו - זה האמריקני. כתוצאה ממדיניות המכסים החדשה והמשתנה תכופות של הממשל האמריקני, הוא עשוי "לחטוף" קנס מיסוי משמעותי מאוד של עד 25%. זה לא הולך להשתנות גם אם ייוצר במפעל הקנדי של ג'יפ שכן גם שם יוחלו עליו מכסי ייבוא. הקומפאס הנוכחי מיוצר במקסיקו, שחשופה למיסוי זהה, מה שעצר את הייצוא שלו לארה"ב.
אפשרות אחת היא שג'יפ עשויה לנתב את הייצור שלו למפעל שעד לאחרונה ייצר את הגרנד צ'ירוקי ופעילותו נעצרה לאור מכירות חלשות של הדגם. אפשרות שנייה ורלוונטית הרבה יותר אלינו, היא שאם לא ישונו היקפי הייצור שלו, אנחנו עשויים למצוא את ג'יפ מתמחרת את הדור החדש באופן אגרסיבי על מנת להתמודד עם עודפי הייצור.
זו נקודה שחוברת להבטחה של ג'יפ להפוך את הקומפאס החדש לנגיש יותר לקהלים רחבים מבעבר, אלו שדילגו עליו בשל מחירו שהיה גבוה מהמתחרים בעשרות אלפי שקלים, כאשר התחיל ב-210 והגיע ל-225 אלף שקלים לגרסה היקרה, בעוד רבי מכר של הקבוצה דוגמת הספורטאז' נמצאים בגזרת 185 אלף השקלים בגרסאות הבסיס.