מחיר (בסיס/מבחן): 207/195 אלף שקל
מתחרים: טויוטה ראב4 היברידי, BYD סיל U פלאג אין
אהבנו: צריכת דלק, ביצועים, עיצוב, אבזור
לא אהבנו: הנדסת אנוש
ציון: 8.5/10
בדיוק לפני עשר שנים השיקה קיה בישראל את ספורטאז' 1.6 ליטר האוטומטי במחיר שובר שוק של 135 אלף שקל. מי שהיה עד אז עוד קרוסאובר קוריאני הפך ללהיט, כשתומחר לפתע כמו טויוטה קורולה משפחתית, או קרוסאוברים קטנים יותר כמו ניסאן ג'וק.
את 2015 סיימה אז קיה לראשונה אי פעם כיצרנית הנמכרת ביותר בארץ. ספורטאז' טיפס לראשונה למקום השלישי בטבלת המכירות. ב-2016 יונדאי כבר עקפה את קיה בחזרה, אבל ספורטאז' שקיבל דור חדש אבל שמר על דגם הבסיס במחיר התחרותי, היה לדגם הנמכר ביותר עם יותר מ-14 אלף יחידות.
שוק הרכב כבר לא היה אותו דבר והמהלך האיץ את השתלטות רכבי הפנאי הגבוהים. גם הספורטאז' הפך לאחד מעושי השוק המרכזיים, בעיקר כאשר הדור החדש שלו הוסיף חבילת בטיחות אקטיבית שלא מוכרת עד אז ברמת המחיר שלו.
מאז התחלפו יחידות הנעה בקרוסאובר הקוריאני, מנוע ה-1.6 ליטר הבסיסי נעלם, מנוע 2 ליטר ו-1.6 טורבו הפכו לעיקר. המכירות נשארו טובות, למרות שכל השנים נאבק הספורטאז' בצריכת דלק גבוהה יחסית. לפני שנתיים הבליחו לרגע גרסאות היברידיות ופלאג אין, אבל במחיר של 230 אלף שקל ומעלה, הן היו יקרות מכדי להיקלט בשוק במספרים משמעותיים.
כעת חוזרת אלינו ההיברידית במחיר תחרותי בהרבה: 195 אלף שקל לגרסת האורבן הבסיסית, 207 אלף שקל לפרימיום שבה נהגנו. וזה קורה בשנה שבה רושמים הדגמים ההיברידיים קאמבק, על רקע מחירי הדלק ויוקר המחייה הגובר. האם לקיה שוב יש להיט ביד?
עיצוב: מלבד סימול HEV קטן על הדלת האחורית, ההיברידי נראה כמו דגמי הבנזין, שבעצמם נראים מצוין. ההצטיינות העיצובית שהביא לקיה פטר שרייר הגרמני לפני קצת יותר מעשור נשמרת גם אחרי פרישתו. הספורטאז' לא נראה כמו ג'יפון גנרי, עם החזית הייחודית והקימורים מאחור. אין שינוי בכל הקשור למימדים הוא עדיין עם 4.52 מטרים לאורך, רוחב של 1.87 מטרים, גובה של 1.65 מטרים ובסיס גלגלים של 268 ס"מ.
תא נוסעים: גם כאן אין שינויים ולמרות שמדובר על דגם בן שלוש שנים, סביבת הנהג עדיין עדכנית, עם מסך 12.3 אינץ למולטימדיה ולתפעול, ומסך בגודל זהה ללוח המחוונים. איכות החומרים גבוהה יחסית, בטח לעומת המתחרה הישיר והבולט ביותר, טויוטה ראב4, שדגם חדש שלו ייחשף בשבוע הבא.
מה שלא השתנה הוא הפשרה בדור הנוכחי של דגמי קיה בין הצורך לשלוט על מיליון פונקציות והרצון להשתמש בכמה שפחות מתגים. מתחת למסך המולטימדיה יש שורת לחצני מגע שמשנים תפקוד בלחיצת כפתור: או קיצורים לפונקציות חשובות כמו רדיו ומערכת ניווט, או שליטה מלאה על בקרת האקלים. זה דורש הסתגלות קצרה, אבל עדיין עדיף על שיטוט בין מסכי שליטה.
קורות צד עבורות פוגעות מעט הראות לפנים, אבל תנוחות הישיבה גבוהה ושולטת, וקל להשיג לאחת אידאלית, בטח בגרסת המבחן עם מושב נהג בכוונון חשמלי.
גם מאחור המרווח טוב מאוד, אפילו מקום סביר לנוסע האמצע, עם מנהרת גיר נמוכה מאוד. יש יציאת מזגן וצמד שקעי USB משני הסוגים.
תא המטען נדיב, עם נפח של 587 ליטר, וווי תלייה ושקע 12V, וחשוב לא פחות, למרות שמדובר ברכב היברידי, קיה מצאו מקום לגלגל רזרבי מתחתיו. אפשר לקפל את המושבים האחוריים להגדלת נפח ההטענה ל-1,780 ליטר בהסטת ידית מאחורי כל אחד משני החלקים שלהם. קיפול מהיר, אבל החזרתם למקום אחרי שהובלתם אופניים או את הקניות הגדולות מאיקאה קצת מסורבלת.
רמת אורבן הבסיסית מגיעה עם מסך מולטימדיה 12.3 אינץ' עם קישוריות לאנדרואיד ואייפון באמצעות כבל, עדיין לא אלחוטית, בקרת אקלים מפוצלת עם יציאות מיזוג למושבים האחוריים, תאורת לד ובלם יד חשמלי, וחישוקי 17 אינץ'.
הפרימיום משדרגת לחישוקי 18 אינץ ולגג פנורמי נפתח חשמלית, מוסיפה כיוונון חשמלי למושבים הקדמיים עם חימום, כולל להגה, תאורת אווירה בתא הנוסעים ודלת תא מטען חשמלית.
בטיחות: האורבן מגיעה עם בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטייה מנתיב ואור גבוה אוטומטי. הפרימיום מוסיפה גם התרעת רכב בשטח מת עם מניעת מעבר נתיב, זיהוי תנועה חוצה מאחור עם בלימה ומניעת פתיחת דלת לכביש לא פנוי.
מנוע וביצועים: הספורטאז' ההיברידי מקבל את יחידת הכוח המוכרת כבר מהסורנטו, אולם בגרסה המעודכנת, לאחר הפחתת 20 כ"ס מהספק מנוע הבנזין בגלל החמרת דרישות הזיהום באירופה. כעת יש למנוע ה-1.6 ליטר טורבו 160 במקום 180 כ"ס, וההספק המשולב עם המנוע החשמלי שמפיק 60 כ"ס ירד ב-20 כ"ס ל-210 כ"ס. תיבת ההילוכים היא אוטומטית קלאסית, 6 הילוכים.
הפחתת ההספק הוסיפה 0.4 שניות לתאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש, שאורכת כעת 8.4 שניות, נתון זהה לזה של הראב4 ההיברידי. הביצועים זריזים, וטובים יותר כאשר מעבירים ממצב חסכון לספורט, שמזרז את העברות ההילוכים, מעלה קצת סל"ד ושורף יותר דלק וחשמל. עם זאת הספורטאז' זריז מספיק גם במצב הרגיל, נהנה מהעברת הילוכים חלקה ושקטה יותר מהתיבות הרציפות והרובוטיות של רוב המתחרים. ויש גם משוטי שליטה בהילוכים מאחורי ההגה, להורדה או ההעלאת הילוך מהירה.
צריכת דלק: ההנעה ההיברידית מספקת את הסחורה. את ימי המבחן סיים הספורטאז' בצריכה ממוצעת של 15.9 קילומטרים לליטר, פער של פחות מ-10% פחות מנתון היצרן לגרסה הזאת - 17.2 קמ"ל. האורבן עם גלגלים קטנים יותר חסכונית יותר, עם 17.8 קמ"ל רשמיים. זה שיפור של כ-35%-40% ממה שהכרנו מדגמי הבנזין. דגמי הפלאג אין הסינים המתרבים בגודל הזה מציעים טווח חשמלי של 70-80 ק"מ, אבל כאשר אינם טעונים כי לבעלים אין חנייה קבועה עם עמדת טעינה, ישיגו בפועל צריכת דלק דומה.
מלבד קצת הקלה לסביבה, מדובר כאן בחיסכון של כ-3,000 שקל לשנה למי שנוסע את 18 אלף הק"מ הממוצעים לקרוסאובר חדש, שיחזיר כמעט לבדו את תוספת המחיר לעומת גרסת הטורבו בנזין המקבילה תוך שלוש שנות הבעלות המקובלות. ועוד לא דיברנו על עלויות האחזקה הנמוכות יותר המאפיינות דגמים היברידיים, ושמירת הערך העדיפה.
נוחות והתנהגות: תוספת של 90 ק"ג לדגם הטורבו לא ממש מורגשת, משום שגם הוא, עם 1.55 טון, לא ממש בלרינה. הספורטאז' שומר היטב על נתיב בעיקולים, ההגה מדויק וההתנהגות טובה בהרבה מקרוסאוברים סיניים, בלי להיות ספורטיבית.
נוחות הנסיעה מרוויחה מתוספת ההמשקל ומהצמיגים הקטנים יותר (19 אינץ' בבנזין) וחתך קצת פחות נמוך (55 במקום 50). הספורטאז' הזה כבר אינו קופצני ומשכך היטב, אם כי פעולת המתלים אינה תמיד שקטה, ברכב שבדרך כלל מספק בידוד רעשים טוב.
השורה התחתונה: ההנעה ההיברידית פותרת חיסרון מסורתי של הספורטאז', מפחיתה עלויות שוטפות ואת הפליטות. הנסיעה שקטה יותר, הביצועים טובים, ומדובר ללא ספק בגרסה המוצלחת יותר של הדגם. כעת ספורטאז' יכול להתחרות בראב4 ועד שיונדאי טוסון יושק בגרסה היברידית, יש לקיה יתרון עליו.
למרות שהוא זול מבעבר, סביבות ה-200 אלף שקל, גם אם הם מייצגים את מחירי השוק הנוכחיים, הם עדיין הרבה כסף. אפשר לקטר על יוקר המחייה, ואפשר גם לבדוק אם קיה נירו, שקטן רק במעט ובעיקר פחות גבוה, חסכוני יותר וזול ב-20 אלף שקל, לא יעשה עבורכם את העבודה גם כן.
על הצד הטכני: קיה ספורטאז' היברידי פרימיום
מנוע: בנזין 1,598 סמ"ק, מנוע חשמלי, הספק משולב 210 כ"ס, מומנט משולב 35.7 קג"מ
תיבת הילוכים: אוט', 6 הילוכים, הנעה קדמית
ביצועים:
0-100 קמ"ש (שניות): 8.4
מהירות מרבית (קמ"ש): 180
צריכת דלק יצרן (קמ"ל): 17.2
צריכת דלק מבחן (קמ"ל): 15.9
מידות:
אורך (מטר): 4.515
רוחב (מטר): 1.865
גובה (מטר): 1.65
בסיס גלגלים (ס"מ): 268
תא מטען (ליטר): 587
משקל: 1,649 ק"ג
צמיגים: 235/55R18
בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: 5 מ-5 כוכבים
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, בקרת עירנות נהג ואור גבוה אוטומטי. רמת האבזור הגבוהה מוסיפה גם התרעת רכב בשטח מת עם מניעת מעבר נתיב, זיהוי תנועה חוצה מאחור עם בלימה ומניעת פתיחת דלת לכביש לא פנוי.
.
אחריות:
5 שנים או 100 אלף ק"מ