ללא ספק המקום הכי טוב עלי אדמות לראות ולנשום מוטוריקה הוא פסטיבל המהירות של גודווד שנערך בבריטניה. אירוע יוצא דופן בעולם הרכב שמתקיים ברציפות מאז 1993 במסלול דרומית ללונדון, כשלוש שעות נסיעה למעשה.
מכוניות קלאסיות נדירות שהייתם מצפים שיישמרו עטופות בצמר גפן ופצפץ, דוהרות - סליחה - טסות Flat-Out על המסלול במטרה לקבוע את הזמן הטוב ביותר בטיפוס הגבעה. חלק מהמכוניות כל כך ייחודיות שנזק שיגרם להן לא יימדד במונחים של שכר חודשי, אלא בעלות בית.
ואחרי שהמכוניות חוזרות לחניה הייעודית שלהן, לא רק שאפשר למשש אותן, אפשר להתיישב לצד המכונאים שמטפלים בהם, ולהאזין כמו שען חירש כיצד מכוונים את הקרבורטור, לפני שהמכונית מתעופפת לעוד סטייג' מבעיר צמיגים. והם מאוד רציניים החבר'ה האלה. גם המכוניים וגם הנהגים. מתמודדים כאילו מדובר במירוץ אמיתי עם גביע בסוף. אבל בסוף אין גביע ולמתמודדים מחכה רק סוף.
זה לא אירוע זול. מחיר כרטיס למבוגר עומד על 32 פאונד ליום חמישי (יום התארגנות), 55 פאונד ליום שישי, 65 פאונד ליום שבת ו-65 פאונד ליום ראשון. יש כרטיס סופ"ש מוזל (שישי-ראשון), נוער משלם חצי מחיר וילדים מתחת ל 13 בחינם. למשפחה זה עדיין הוצאה גדולה, אבל חשוב לציין, המחירים לא השתנו למעלה מעשור. מחיר האוכל מעט יקר מהקיים בחוץ, לא בהרבה, אבל המנות יחסית קטנות, והטעם, נו אנגליה. מזל שהבירה מעולה.
אבל לא באנו להתלונן על אוכל בריטי, הגענו לשמוע את הצלילים היחודיים הבוקעים מאלפי הצילינדרים שיש כאן, להריח את הצמיגים הנחרכים באספלט, ולהתמוגג על כל זה עם עוד 300 אלף מבקרים נלהבים המשתוקקים לקבל עוד מהמופע המטריף הזה. יצרני הרכב מודעים לכך וכל שנה יש כאן חשיפה אחת או יותר של רכב חדש. הפעם זו יונדאי איוניק 6.
חטיבה N של יונדאי הוקמה ב-2014 והיא הזרוע הספורטיבית של יונדאי. לאורך העשור האחרון הציגה החטיבה כמה דגמים ספורטיביים כשלפני שנתיים הציגה גרסה מוטרפת לאיוניק 5. הייתה זו הפעם הראשונה שמוצר חשמלי זוכה לטיפול של חטיבת N וכעת מגיע המוצר השני.
איוניק 5 ו-6 החשמליים "הרגילים" חולקים פלטפורמה מנועים וסוללות. זה המצב גם בגרסת N. הפלטפורמה היא אותה-E GMP החשמלית, המנועים הם אותם שניים שיוצרים הנעה כפולה, ומייצרים יחדיו 609 כ"ס במצב הרגיל ועד 650 כ"ס במצב ה"בוסט" למשך 10 שניות בכל פעם. בגלל השוני האווירודינמי יש הבדל בביצועים. זינוק מעמידה ל-100 קמ"ש מבוצע ב-3.2 שניות והמהירות המרבית היא 257 קמ"ש לעומת 3.4 שניות בגרסת ההאצ'בק. זה הבדל, אבל לא כזה גדול, ובכל זאת יונדאי מבטיחה מכונה אחרת לגמרי בשל ההבדל בקהל היעד.
כשאגדה ישראלית פוגשת אגדה חשמלית
ניר בן ארי בוחן את יונדאי 5N
להערכת יונדאי כיוון ש-N6 בעלת תצורה סדאנית, היא תקסום יותר למי שרוצה לנהוג, כמה שיותר לנהוג, וגם עדיף כמה שיותר מהר. לכן מערכת הקירור כאן מעט שונה ותוכננה לעמוד בשתי הקפות של מסלול הנורבורגרינג, כשרגל ימין עושה חור בשטיח. גם גאומטריית המתלים שונה, וגם יש צלילים שונים מבחוץ ומבפנים שנועדו להכניס את האוחז בהגה למוד הנכון. ואם כל זה לא מספיק, אז גם יש גרסת 'N פרפורמנס' ממוקדת מטרה עם כיול שונה, חישוקים גדולים יותר שבעקבותיהם גדל בסיס הגלגלים ב 15 מ"מ וגם שונה מעט העיצוב.
מעבר לכך השאר דומה וכמו ב-5N, גם ב-6N נמצא דיפרנציאל מוגבל החלקה אלקטרוני מאחור. נמצא גם את ה-N Drift optimize - מנגנון שמאפשר לנהג להכניס את המכונית לדריפט נשלט באמצעות דוושת המצערת. בלמים עצומים בגודל 400 מ"מ מלפנים ו-360 מ"מ מאחור, ואותה תיבה שמדמה הילוכים, למרות שאין באמת הילוכים, זו רק תוכנה.
גם באיוניק N6 המשקל מטה את הכף ב-2.2 טון. זה המון עבור מכונית שמנסה להיות מכונת מסלול, אבל כבר בחנו את ה-5N הזהה לה ואנחנו יודעים שהרכב הזה יודע להתנהג. או הו, כמה שהוא יודע. יונדאי מבטיחים מכונת נהיגה אחרת לגמרי. לא כזו שסתם טובה משמעותית, אלא כזו שכותבת מחדש את הפרק הדינמי על המכונית החשמלית. אנחנו כבר מתים לשים עליה יד. שיווק בקוריאה יחל ברבעון האחרון של שנה זו. אצלנו במהלך 2026. עוד אין מחיר, אבל הוא צפוי להיות דומה לזה של N5 שנמכר בישראל ב-444 אלף שקלים.
הכותב אורח יונדאי בבריטניה