בקטגוריית רכבי המנהלים זה קרה כבר לפני שנתיים: טסלה מודל 3, אקספנג P7 ו-BYD סיל השתלטו על קטגוריה שבה מלכו במשך שנים מכוניות כמו מאזדה 6, סקודה סופרב, יונדאי סונטה וטויוטה קאמרי.
השנה זה קרה באחת הקטגוריות הכי מזהמות בשוק: הטנדרים הגדולים, אלה במשקל של 3.5 טון ומעלה, שמחייבים רישיון C. בשבעת החודשים הראשונים של השנה תפסו טנדרים חשמליים 53% ממכירות הקטגוריה, בשליטה כמעט מוחלטת של מוצרי ג'נרל מוטורס: שברולט סילברדו, GMC סיירה וגרסת הטנדר של ההאמר החשמלי.
סילברדו החשמלי מסר לבדו 802 יחידות, מקדים את הסיירה התאום (189) ואת ההאמר (85), שחולקים כולם רכיבים משותפים. ועוד יחודיות: מדובר בכלים שהגיעו במסלולי ייבוא זעיר ומקביל, אם כי באחרונה החלה גם UMI יבואנית מותגי GM למכור אותם, בינתיים בכלים מייבוא מקביל עד לתחילת הייבוא הסדיר שלה. מהטסלה סייברטראק נמסרו רק 12 יחידות ומפורד F-150 לייטנינג רק 4 יחידות.
הביקוש לטנדרי הדיזל לא נעלם: סילברדו דיזל מסר 490 יחידות, ואפילו רשם עלייה של 10%. ראם 2,500 שהושק השבוע בארץ בדגם חדש, מסר 276 יחידות ופורד F-250 הוסיף 210 טנדרים.
מבחני הדרכים של וואלה רכב
נהיגה ראשונה בטסלה סייברטרטק
נהיגה ראשונה בפורד F-150 לייטנינג
"כניסת הטנדרים החשמליים הגדילה דרמטית את הקטגוריה והביאה לקוחות חדשים", אומר גורם בשוק המסחריות. "לסילברדו, סיירה והאמר יש סוללה גדולה וטווח ארוך, הסילברדו החשמלי קצר מהבנזין ותחרותי לו במחיר. יחד עם הפטור ממע"מ ועלויות השימוש הנמוכות למי יכול לטעון את הרכב בבית או בעסק, יש כאן עסקה שמושכת רבים".
מה שקרה בקטגוריית הטנדרים הגדולים עשוי להיות הפרומו לקטגוריה המרכזית של השוק הזה, של הטנדרים הבינוניים, שבה שולטים טויוטה היילקס ואיסוזו דימקס. אמנם כבר נמכר בארץ טנדר חשמלי של פוטון הסינית שמייבאת דלהום, ה-eTunland אבל מדובר שעדיין ללא אביזרי בטיחות אקטיבית ומתחילת השנה נמסרו פחות מ-100 יחידות שלו, לעומת 1,700 יחידות של ההיילקס ו-1,250 של הדימקס.
בחודש הבא תשיק בארץ אוטו חן, יבואנית מקסוס, את ה-eTERRON 9, טנדר חשמלי מודרני עם סוללת 102.2 קוט"ש, טווח רשמי של 432 ק"מ והנעה כפולה. הביצועים עומדים על 5.8 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש ומהירות מרבית של 170 קמ"ש, ועם מערכות הבטיחות האקטיביות הוא קיבל את הציון המירבי של 5 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי. המחיר שלו צפוי להיות דומה לזה של טנדרי הדיזל, כ-300 אלף שקל. הוא מסוגל לגרור גרור עם בלמים במשקל 3.5 טון וכושר ההעמסה עומד על 620 ק"ג, לא כטון כמו בטנדרי הדיזל, אבל עדיין מתאים לצרכים של רוב הלקוחות.
אחרי החגים ינחת בארץ KGM מוסו החשמלי גם כן באולמות של טלקאר. למרות השם, הדגם החשמלי הראשון בארץ של היצרנית הקוריאנית (לשעבר סאנגיונג) מבוסס למעשה על הטורס החשמלי, מצויד בסוללת 80.6 קוט"ש, ומגיע עם טווח רשמי של 400 ק"מ. ההנעה היא אחורית, והוא מבוסס על שלדת מונוקוק, שאמורה לשפר את התנהגות הכביש ונוחות הנסיעה. המוסו, כמו האיטרון 9, אמור לקרוץ גם למי שמחפש טנדר למטרות פנאי, להוביל אופניים, אופנוע או ציוד לשטח, ללא הרעידות והרעש של מנוע דיזל. הוא אמור להיות זול מטנדרי הדיזל בשוק.
מסירות טנדרים גדולים ב-2025
דירוג | דגם (מסירות)
1. שברולט סילברדו חשמלי (802)
2. שברולט סילברדו דיזל (490)
3. ראם 2500 (276)
4. פורד F-250 (עם 210)
5. GMC סיירה חשמלי (189)
6. האמר טנדר חשמלי (85)
7. טסלה סייברטראק (12)
8. GMC סיירה דיזל (9)
9. פורד F-150 לייטנינג (4)
10. זיבאר (1)
*ינואר-יולי 2005, לפי משרד הרישוי