מתחילת השנה נמסרו בארץ כמעט 10,000 דגמי ג'אקו 7, לעומת 1,500 צ'רי אריזו 8. זה אומר שההעדפה של הישראלים לקרוסאוברים נשמרת גם כאשר מדובר ברכבי פלאג אין, ושהטכנולוגיה הזאת שהתקשתה לכבוש את השוק עד שהגיעו הסינים מצאה פה סוף סוף את הקהל שלה.
למעשה נתח השוק של רכבים היברידיים נטעני שקע עבר כבר השנה את רף ה-10%, יותר מפי 2 מהימים הלא רחוקים שבהם שלטו בשוק הזה קיה נירו ו-MG EHS.
בניגוד לג'אקו שכבר מתחרה מול מספר גדל והולך של סיניות, בסדאן יש כרגע רק שתי מתחרות עם הטכנולוגיה הזאת. האריזו היא אחת, ו-BYD סיל 5 היא השנייה.
שוק המשפחתיות שורד כיום בעיקר בזכות מקבלי הרכב הצמוד, שבאריזו נוהגים בכ-80% מהמכוניות שנמכרו בארץ. סיל 5 החלה מסירות רק החודש, אבל סביר שתפגין תמונה דומה. מקבלי רכב צמוד מסתערים על רכבי הפלאג אין בזכות הטבת מס שווי שימוש בסך 1,090 שקל לחודש, שתקפה רק עד סוף השנה, וצפויה להתבטל או לקטון משמעותית מ-2025.
מי מהן עדיפה והאם יש להן הצדקה ללא ההטבה הזאת?
עיצוב: שתיהן מכוניות גדולות, קרובות מאוד בממדים לאלה של מכוניות מנהלים לפני כמה שנים. האריזו בולטת יותר, עם ניקלים ומאמץ להיראות יקרה יותר, אבל דווקא הסיל הסולידית קצת יותר גדולה יותר ב-8 ס"מ (4.78 מטר), רחבה בחצי ס"מ (1.837) וגבוהה ב-2.5 ס"מ (1.515 מטר).
תא נוסעים: גם מבפנים הצ'רי מעניקה תחושה מכובדת ומתקדמת יותר, החל מידיות הפתיחה שקופצות עם שחרור הנעילה, הריפוד הבהיר ברכב המבחן, צמד מסכי ה-12.3 אינץ' כלוח מחוונים ומסך מולטימדיה ותפעול, ומתגי תפעול למושבים החשמליים בסגנון מרצדס, הממוקמים בדלתות. לצ'רי יש גם שורת מתגים פיזיים לתפעול בקרת האקלים, שלא מחייבת שיטוט בין מסכים.
אבל גם ל-BYD יש את היתרונות שלה: מסך מולטימדיה מרכזי בודד וגדול יותר 12.8 אינץ'), לצד לוח מחוונים קטן יותר (8.8 אינץ'), איכות חומרים גבוהה יותר ובעיקר הנדסת אנוש עדיפה. תפעול המסכים הרבה יותר ברור ואינטואיטיבי מאשר בצ'רי, המעבר לאנדרואיד אוטו ולאפל קארפליי פשוט יותר, והמושבים עדיפים. יש פחות מתגים פיזיים, אבל נגיעה במסך בשלוש אצבעות לרוחב או לגובה מאפשרת הגברת או האטה עוצמת המיזוג, והוראת או העלאת הטמפרטורה, בלי הצורך להסיט עיניים מהכביש.
יתרון של 5 ס"מ בבסיס הגלגלים (2.77 מטר) לצ'רי מעניק לה מרווח ברכיים עדיף במקצת מאחור, אבל המושב נמוך יותר, נמוך מדי, ויהיה פחות נוח למבוגר. לשתיהן יש יציאת מזגן למושב האחורי ושקעי USB: שניים ב-BYD, אחד בצ'רי.
תא מטען: שתיהן בתצורת סדאן קלאסית, לא 5 דלתות חכמה שנראית כמו סדאן כמו באוקטביה. המשמעות: פתחי תא מטען קטנים שמקשים על ניצול פוטנציאל ההעמסה. לסיל 5 יש נפח גדול יותר (508 ליטר), לצ'רי תא קטן יותר (402 ליטר) ולשתיהן אין גלגל רזרבי.
אבזור: אריזו 8 שנבחנה הגיעה ברמת האבזור הגבוהה נובל (182 אלף שקל), עם גג פנורמי נפתח, אוורור למושבים הקדמיים, תאורת אווירה ומערכת שמע של סוני עם 12 רמקולים. אבל רוב האריזו שנמכרות ושתקבלו בעבודה הן ברמת קומפורט הבסיסית ב-176 אלף שקל, שנעדרת את אותם פריטי אבזור, ויקרה ב-1,000 שקל מהסיל 5 ברמת האבזור הבסיסית שנבחנה כאן, ומכונה גם כן קומפורט.
כאן יש ל-BYD (175 אלף שקל) יתרון עם חלון שמש חשמלי רגיל (שמצויד בוילון, אבל ידני) ובחיישני גשם. לאריזו יש יתרון בצימוד אלחוטי לאנדרואיד אוטו ולאפל קארפליי, לעומת צימוד בכבל בסיל, במושב חשמלי גם לנוסע, וחימום לנהג ולנוסע.
בטיחות: שתיהן טרם נבחנו במבחן ריסוק מערבי. לצ'רי יש 8 כריות אוויר רק ברמת האבזור הגבוהה, בבסיסית יש לה 6 כמו לסיל. מפרט הבטיחות האקטיבי של הסיל דל יותר: אין לה תיקון היגוי למניעת התנגשות ברכב בשטח מת, אור גבוה אוטומטי והתרעה על פתיחת רכב לנתיב לא פנוי. לשתיהן בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב ותיקון סטייה.
מנוע וביצועים: שתיהן מציעות הספקים גבוהים מאוד למשפחתיות עממיות, צ'רי מצהירה על 342 כ"ס בשילוב בין מנוע הבנזין לחשמלי, BYD על 213 כ"ס. בשתיהן הנסיעה היא חשמלית רוב הזמן, כאשר מנוע הבנזין משמש בעיקר לטעינת הסוללה כשצריך ולתגבור המנוע החשמלי תחת מאמץ חריף או כשהסוללה ריקה יחסית, מה ששתיהן מנסות למנוע בהדלקת מנועי ה-1,500 סמ"ק שלהן (עם טורבו בצ'רי) ברגע שרמת הטעינה בסוללות שלהן יורדת לאיזור ה-20%.
בפועל אריזו 8 היא לא M8 ואין תחושה של ביצועי על שאליה רומז נתון ההספק הרשמי. הסיל זריזה קצת יותר בזינוק אפילו, אבל במהירות בין עירוניות הצ'רי מאיצה מהר יותר. שתיהן זריזות מאוד ומספקות ביצועים ברמה של מכוניות חשמליות עממיות.
צריכת דלק: הנתון הכי חשוב והכי מורכב במכוניות כאלה. לשתיהן טווח חשמלי דומה בחיים האמיתיים, עם יתרון קטן ל-BYD: 85 לעומת 75 ק"מ בנסיעה בין עירונית פרברית, שיתארך ככל שיכלול יותר נהיגה עירונית. בנהיגה מהסוג הזה במצב היברידי ועם סוללה טעונה רשמה האריזו 30 ק"מ לליטר והסיל 27 קמ"ל. בנסיעה עם סוללה לא טעונה, ותוך שימוש נרחב יותר במנועי הבנזין רשמה הצ'רי 18 ק"מ לליטר והסיל 16 קמ"ל.
חשמל: לשתיהן סוללות 18.3 קוט"ש, וטעינה איטית בקצב של 6.6 קילוואט ואפשרות לטעון מכשירי חשמל חיצוניים. לצ'רי יש גם אפשרות לטעינה מהירה (40 קילוואט) אבל לאור מחירי החשמל בטעינה מהירה והעובדה שלא מדובר ברכב חשמלי שחייב טעינה כדי להמשיך, ספק אם לקוחות רבים ישתמשו באופציה הזו.
נוחות והתנהגות: אף אחת לא מצטיינת כאן, ה-BYD יותר סבירה. שתיהן לא נוחות בעיר, הכיול שלה רך פחות והיא לא מתפזרת לכל הכיוונים בפניות. היא אפילו שקטה יותר. גם ההיגוי שלה עדיף. אבל גם המחמאות שלה יחסיות: כל משפחתית יפנית, קוריאנית או אירופית תהיה טובה ממנה בסעיף הזה.
השורה התחתונה: מכונית משפחתית היא בדרך כלל עסקה כלכלית ושתי המכוניות האלה מכוונות לשם. הטבת המס הופכת אותן כדאיות מאוד למקבלי רכב צמוד כאשר המדינה כלל לא טורחת בכלל לוודא שהנהגים טוענים את הרכב ככל האפשר, והאפשרות לטעון אותן בבית או בחניון המשרד מאפשרת למעסיק להוזיל מאוד את עלויות האנרגיה שלהן.
אבל יש כוכביות ליד שתי הקביעות האלה. ראשית, הטבת המס לפלאג אין, אם תשרוד בשנה באה, תהיה הרבה פחות אטרקטיבית. שנית, כדי להגיע לצריכת דלק עדיפה על פני משפחתיות היברידיות צריך שתהיה למשתמשים אפשרות טעינה זמינה, בעת של-60% מהישראלית אין בכלל חנייה פרטית שאפשר למקם בה עמדת טעינה, וברוב מקומות העבודה אין כאלה.
ובכל זאת, מי מהן? בהשוואה בין גרסאות הבסיס שתופסות את עיקר המכירות יש לאריזו עדיפות קלה בלבד, ולכן אף הענקו להן ציון זהה. היא מרשימה יותר בהופעה ומעט יותר מרווחת וחסכונית, אבל בדגם הבסיס אין לה יתרון אבזור מוחלט, הנדסת האנוש שלה טובה פחות והתנהגות הכביש הופכת אותה לפחות נעימה על הכביש. ה-BYD אמנם צנועה יותר בהופעתה, אבל הנדסת האנוש שלה עדיפה, התנהגות הכביש שלה פחות גרועה, ויש לה טווח חשמלי עדיף. אפילו שהיא לא תגרום לקולגות לחשוב שקיבלתם קידום.
שתיהן מפסידות בהתנהגות הכביש, בנוחות ובצ'רי גם בהנדסת האנוש לאלנטרה ההיברידית, שגם חסכונית יותר אם לא תרבו לטעון את הרכב, ולאוקטביה המוצלחת, החסכונית פחות. במחירים דומים אפשר לקבל היום קרוסאוברים היברידים מוצלחים כמו יונדאי קונה, קיה נירו ואפילו פלאג אינים עדיפים כג'אקו 7 וצ'רי טיגו 7. על חברות שב-2025 עדיין מחייבות את עובדיהן לבחור רק במכונית סדאן צמודה - על חשבונם - בשם איזו צניעות מזויפת אין לנו הרבה מלים טובות להגיד.
השתתף במבחן: עזרי לוי
צ'רי אריזו 8: ת"ז
מנוע: 1.5 ליטר טורבו בנזין + מנוע חשמלי, 347 כ"ס. סוללת 18.3 קוט"ש
תיבת הילוכים: הילוך בודד, הנעה קדמית
ביצועים (יצרן): 7.8 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש, 180 קמ"ש מהירות מרבית, 105 ק"מ על חשמל, 142 ק"מ לליטר
בטיחות: לא נבחנה במבחן ריסוק מערבי. בטיחות אקטיבית מלאה
אחריות: 5 שנים או 150 אלף ק"מ לרכב, 8 שנים או 150 אלף ק"מ לסוללה
מחיר (בסיס/ רכב מבחן): 182/176 אלף שקל
אהבנו: הופעה, תא נוסעים, ביצועים וצריכת דלק
לא אהבנו: הנדסת אנוש, נוחות, התנהגות
ציון: 8/10
מבחן בודד
BYD סיל 5 | ת"ז
מנועים: בנזין 1,498 סמ"ק + מנוע חשמלי, הספק משולב 213 כ"ס מומנט משולב 30 קג"מ.
תיבת הילוכים: אוט', תמסורת ישירה. הנעה קדמית
ביצועים (יצרן): 7.5 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש, 180 קמ"ש מהירות מרבית, טווח חשמלי 100 ק"מ, צריכת דלק משולבת 59 ק"מ לליטר
בטיחות: לא נבחנה במבחן הריסוק האירופי, בטיחות אקטיבית מלאה
אחריות: 6 שנים או 150 אלף ק"מ לרכב, 8 שנים או 200 אלף ק"מ על הסוללה.
מחיר: 175 אלף שקל
אהבנו: חסכון, אבזור, ביצועים, אחריות
לא אהבנו: נוחות, התנהגות,מפרט בטיחות
ציון: 8/10
מבחן בודד