משפחתית חדשה שעושה 29 ק"מ לליטר? הנה

מחיר: 175 אלף שקל
מתחרות: צ'רי אריזו 8, יונדאי אלנטרה, סקודה אוקטביה
אהבנו: חסכון, אבזור, ביצועים, אחריות
לא אהבנו: מושב אחורי, נוחות והתנהגות
ציון: 8/10

בשבוע שעבר פרסם אנליסט הרכב פליפה מוניז דירוג מלא של המכוניות הנמכרות ביותר בעולם. בפסגה ניצב טויוטה ראב4 ההיברידי בעיקר שעקף בפוטו פיניש את טסלה מודל Y החשמלי, 1.187 מיליון מול 1.185 מיליון. אבל מעניינת לא פחות הייתה המכונית שתפסה את המקום העשירי, בפעם הראשונה שעושה זאת אחת של יצרן סיני: BYD קין, או סיל 5 כפי שהיא נקראת בשווקי הייצוא.

זו גם הפעם הראשונה שבה מכונית שנמכרת בעיקר כפלאג אין נכנסת לרשימת עשרות הגדולות, מעידה על הביקוש הגובר למכוניות ההיברידיות עם סוללה גדולה שמאפשרת נסיעה חשמלית של כ-100 ק"מ, ובפועל נהיגה חשמלית ברוב הקילומטראז'. חשמלית ללא חרדת טווח, אם כי גם אחת שאינה נטולת זיהום מהאגזוז.

על הגעת הסיל 5 לישראל הוכרז עוד בדצמבר, וכעת היא סוף סוף כאן, לפני שאר השווקים באירופה. למרות השם אין קשר לסיל שכבר נמכרת אצלנו יותר משנה כמתחרה לטסלה מודל 3. מדובר במשפחתית גדולה יחסית, לא רחוקה בממדים ממכוניות המנהלים, עם אורך של 4.78 מטר, רוחב של 1.84, גובה של 1.515 ובסיס גלגלים של 2.72 מטר.

הסיל תנסה לרכב על הביקוש הגובר בארץ לדגמי פלאג אין, תוצאה של המחסור בעמדות טעינה ציבוריות לחשמליות, חרדת הטווח הנלווית לנסיעה ברכב חשמלי והמאמץ הבלתי פוסק של מדינת ישראל לפגוע בהטבות שנתנה לרכבים 100% חשמליים, בזכות התרומה שלהם לסביבה ולמאמץ שצריכה ישראל להוביל לגמול את העולם מנפט. המדינה החלה לכרסם בהטבות ברגע שהתברר שהישראלים אכן קונים מכוניות כאלה, פוגעים ברוב חוצפתם בפרה הקדושה של הכנסות ממסים על רכב חדש ועל בנזין.

דגמי הפלאג אין מציעים בתיאוריה נסיעה חשמלית ברוב הנסיעות מצד אחד, מס קניה נמוך יחסית בזכות רמת פליטות נמוכה, ובעיקר הטבת שווי שימוש בסך 1,090 שקל למי שמקבל אותם כרכב צמוד מהמעסיק. סכום קרוב הרבה יותר להטבה על רכב חשמלי מלא (1,310 שקל) מאשר על היברידי רגיל (540 שקל).

וכך תתחרה הסיל 5 מול צ'רי אריזו 8, שהייתה עד כה הפלאג אין סדאן המשפחתית היחידה בשוק, יונדאי אלנטרה ההיברידית הקלאסית וסקודה אוקטביה שמסתפקת במנוע בנזין עם מערכת היברידית קלה.

כל המתחרות במבחן אחד:
צ'רי אריזו 8 פלאג אין מול יונדאי אלנטרה היברידית וסקודה אוקטביה בנזין

עיצוב: סדאן שגרתית, שהצבע האפור של מכונית המבחן די משקף את המראה שלה. חרטום BYD קלאסי, והשאר נעים לעין אבל לא מותיר רושם מיוחד.

תא נוסעים: סביבת הנהג נגזרה גם היא משאר דגמי BYD המוכרים, טובה מהממוצע הסיני. יש מסך 12.8 אינץ' מסתובב על צירו, ומסך קטן יותר המשמש כלוח מחוונים. על המסך יש קיצורי דרך לבקרת האקלים, ואפשר לשלוט על הטמפרטורה ועוצמת המזגן בהסטת שלוש אצבעות, כמו בדולפין סרף הקטנה.

עם זאת מושב הנהג לא מספיק תומך, לפחות הכוונון שלו חשמלי. המושב האחורי מרווח לשני נוסעים ופחות לשלישי. יש יציאת מזגן ליושבים מאחור וצמד שקעי USB, בנוסף לשניים מלפנים, אבל מרווח הראש מצומצם ויסרבל הכנסת כיסא בטיחות ולקשירת הפעוט.

תא מטען: בניגוד לסיניות אחרות הנפח נדיב, 508 ליטר, אבל פתח ההטענה קצת צר, ובתחתית אין גלגל רזרבי.

אבזור: מסך מולטימדיה 12.8 אינץ', לוח מחוונים דיגיטלי 8.8 אינץ', מושב נהג בכוונון חשמלי, טעינה אלחוטית לנייד, חישוקי 17 אינץ' קלים, חלון שמש חשמלי, ריפוד עור מלאכותי, אפשרות לטעון מכשירי חשמל מהסוללה, אפשרות לפתוח את הרכב מכרטיסי NFC, תפעול מרחוק מאפליקציה כולל הדלקת מזגן מרחוק

בטיחות: בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, אור גבוה אוטומטי, התרעה על הסחת דעת לנהג.

מנוע וביצועים: BYD מצהירה על הספק משולב של 213 כ"ס ממנוע הבנזין והמנוע החשמלי, ומערכת הניהול מתאמצת לוודא שהרכב יסע תמיד במצב חשמלי או היברידי, עוברת מהנעה חשמלית להיברידית ברגל שמצב הטעינה יורד ל-25% סוללה.

הביצועים טובים מאוד, ברמה של רכב חשמלי לא של היברידית רגילה, כך שאפשר לנסוע רוב הזמן במצב חסכון ולשפר את הצריכה. אין בעיה לעקוף ולהיות ראשונים ברמזור.

חשמל וטעינה: עם סוללת 18.3 קוט"ש לא הצלחנו לממש את ההבטחה ל-100 ק"מ חשמליים, בנסיעה שכללה בעיקר שיוט בין עירוני רגוע בכ-100 קמ"ש לצד כ-20% נסיעה עירונית השגנו 80 ק"מ. נהיגה עירונית ופרברית בלבד הייתה עשויה לעמוד בנתוני היצרן.

טעינה מהשקע אפשרית בקצב של 6.6 קילוואט וטעינה מ-25% ל-100% תארך פחות משלוש שעות. בנסיעה עם סוללה שאינה טעונה כלל השגנו 15 ק"מ לליטר, ובנסיעה במצב היברידי עם סוללה טעונה כאשר השארנו למחשב להחליט מתי לשלב איזה מנוע השגנו בין 30 ל-40 קמ"ל.

נוחות והתנהגות: למרות בסיס הגלגלים הארוך, הנוחות אינה טובה במהירויות עירוניות, ומחוץ לעיר לא מרגישים בורות קטנים, אבל יש תנודות גליות מדי של המרכב. כיול המתלים הרך מעביר בסיבובים מסר של האטה, אולי מדובר בגלל בפיצ'ר ולא בבאג. ואולי היה שווה להתאמץ לשדרג לצמיגים מוצלחים יותר מ-GITI האלמונים.

השורה התחתונה: סיל 5 היא לא מהמכוניות שבני נוער חובבי רכב תולים פוסטרים שלהם בחדר. אבל היא כן אחת שסמנכ"לי כספים יעריכו, וגם משתמשי ליסינג שעושים חשבון. מי שיכול לטעון אותה על בסיס יומיומי, בבית או במשרד, יחסוך לכיסו או למעסיק כסף רכב על בנזין, יהנה מרכב משפחתית זריז ומאובזר. לא הכי נוח, אוחז או מרווח, אבל אחד שבמחיר של משפחתיות אחרות יכול לחסוך מאות שקלים בחודש, ולסייע במאבק ביוקר המחייה הגובר.

מנועים: בנזין 1,498 סמ"ק + מנוע חשמלי, הספק משולב 213 כ"ס מומנט משולב 30 קג"מ
תיבת הילוכים: אוט', תמסורת ישירה. הנעה קדמית

חשמל:
סוללה (קוט"ש): 18.3
מהירות טעינה (AC): 6.6

ביצועים:
0-100 קמ"ש (שניות): 7.5
מהירות מרבית (קמ"ש): 180
טווח חשמלי רשמי (ק"מ): 100
טווח חשמלי מבחן (ק"מ): 80
צריכת דלק ממוצעת רשמית (קמ"ל): 59
צריכת דלק ממוצעת מבחן (קמ"ל): 29

מידות
אורך (מטר): 4.78
רוחב (מטר): 1.84
גובה (מטר): 1.515
בסיס גלגלים (מטר): 2.72
נפח תא מטען (ליטר): 508
משקל (ק"ג): 1,701

בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: טרם נבחנה

בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, אור גבוה אוטומטי, התרעה על הסחת דעת לנהג

אחריות:
6 שנים או 150 אלף ק"מ לרכב, 8 שנים או 200 אלף ק"מ על הסוללה.