למרצדס יש פתרון לחרדת הטווח בחשמליות. נהגנו בו

מחיר משוער: 350-400 אלף שקל
מתחרים: ב.מ.וו i4, טסלה מודל 3 לונג ריינג'
אהבנו: עיצוב, טכנולוגיה, טווח
לא אהבנו: מרווח במושב האחורי, המחיר המסתמן

בואו נתחיל עם בדיקת מציאות: סוף יוני 2025. מלחמת 12 הימים עם איראן רק הסתיימה. השמיים הסגורים נפתחו באופן רשמי רק יום אחד לפני הטיסה אל השקה של דור חדש למרצדס CLA. אחרי חודש עם ילדים בבית, אין דרך טובה יותר לחזור לשגרה מאשר לבחון דגם חדש של מרצדס, ועוד איזה דגם.

מרצדס מגדירים את מעמד השקת ה- CLA החדשה כעידן חדש עבורם, לא פחות. לפי מרצדס, הדור השלישי של CLA מציע יותר מרחב, נוחות וטכנולוגיה בהשוואה לדור הקודם. כמו כן, זהו הדגם הראשון במשפחת רכבים חדשה שתכלול הנעות חשמליות וגם היברידיות מתקדמות. האם זו תחילת הסוף של דגמי ה-EQx החשמליים, המקבילים לסדרות הבעירה הפנימית? לפי ירחון הרכב הבריטי אוטוקאר, בקרוב תכריז מרצדס על הפסקת ייצור דגם הסאלון החשמלי EQE וגרסת הקרוסאובר שלו, SUV EQE שהביקוש להם נמוך מהמצופה.

לפני החשיפה הרשמית עוד הספקנו לתפוס את אחד מאבי הטיפוס לצילומי ריגול בלעדיים. כעת, כשאנחנו מגיעים לאתר ההשקה בקופנהגן, דנמרק, אנחנו מגלים שחם פה כמו בארץ הקודש. מרצדס פיזרו כמה CLA בשמש הקופחת ובתוך המבנה הקימו חדרים נפרדים שמציגים אלמנטים שונים, בחלוקה ליחידת ההנעה, תכונות הבטיחות ומערכת ההפעלה החדשה. תיכף נגיע לכל זה. בהתבוננות סטאטית ראשונה, CLA החדש שומר על תצורת הסדאן-קופה הנאה עם ארבע דלתות של הדורות הקודמים. התחלה טובה.

למרות הצדודית המסורתית, CLA מקבל עיצוב חדש לגמרי בחזית, יחידות תאורה מעודכנות מאחור ושבכה קדמית (מזויפת בדגם החשמלי, כמובן) בעיצוב של כוכבי מרצדס: הגריל הקדמי המואר כולל לראשונה 142 כוכבי מרצדס-בנץ מוארים בודדים. לא, לא ספרנו בעצמנו. שתי הבליטות המסורתיות לאורך מכסה המנוע טושטשו מעט בהשוואה לדורות הקודמים. קו הפנסים הקדמי מזכיר את דגמי סמארט הנוכחיים. בתוך יחידות התאורה הקדמיות, בולטת תאורת יום של סמל המשולש. מרצדס לא וויתרו על האלמנטים העיצוביים של המותג.

כדי לאפשר כמה שיותר חיסכון בצריכה (חשמל או דלק, תבחרו בעצמכם), מרצדס עשו כל שביכולתם בכדי להוריד את מקדם גרר מ-0.23 בדור הקודם ל-0.21 בדור החדש, נמוך מאוד עבור דגם סדאן. לשם כך, גויסו חישוקים אווירודינמיים, ידיות מוחלקות במרכב ומראות קטנות יותר, בין היתר. באופן מפתיע, היצע החישוקים מכיל גם עיצובים נאים אבל נראה שזו הכרזת מותם של החישוקים מרובי החישורים הקלאסיים, וחבל. מבחינת עיצובית CLA החדש שומר על האלמנטים המרכזיים של הדורות הקודמים ולטעמי הוא בהחלט משדר נוכחות אלגנטית.

אז זהו, שב-CLA החשמלי "שלנו" נמצא תא אחסון בנפח 101 ליטר מתחת למכסה הקדמי. עם זאת, הדור החדש של CLA מוצע במגוון גרסאות הנעה. במרץ הוצגו גרסאות עם מנוע טורבו-בנזין 1.5 ליטר עם מערכת היברידית מתונה של 48 וולט בשלושה הספקים: 135, 163 ו-190 כ"ס, כולן הגרסאות משודכות לתיבת הילוכים כפולת מצמד עם 8 הילוכים. כעת אנחנו נוהגים בשתי הגרסאות החשמליות שמוסיפות את הצירוף EQ למספור הדגם הקיים: ה-EQ250 עם הנעה אחורית, מנוע חשמלי אחורי עם הספק של 270 כ"ס, מומנט של 34.1 קג"מ, תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-6.7 שניות ומהירות מרבית מוגבלת ל-210 קמ"ש. עם סוללה בקיבולת 85 קוט"ש, CLA מציע טווח יוצא דופן של עד 792 ק"מ בתקן WLTP.

הגרסה השנייה היא EQ350 4Matic עם הנעה כפולה ומנוע חשמלי נפרד לכל ציר. ההספק המשולב עומד על 350 כ"ס, 52.5 קג"מ, תאוצה של 4.9 שניות למאה קמ"ש ומהירות מרבית מוגבלת ל-210 קמ"ש. עם אותה סוללה בקיבולת 85 קוט"ש, הטווח מצטמצם ל-771 ק"מ לפי תקן WLTP, עדיין יותר מכל מתחרה כרגע.

אלה נתוני טווח שעד היום ראינו עד במכוניות גדולות ויקרות בהרבה, ואם הם מציאותיים יש כאן סוף לחרדת הטווח. בהשקה לא נהגנו 800 ק"מ עד לתקיעה, אבל נתוני הצריכה ראינו הראו שנתוני האמת די קרובים אליהם. מבחן מלא של הסוגיה החשובה הזאת יתבצע ברגע שהמכונית תגיע לארץ.
בשני הדגמים המנוע החשמלי משודך לתמסורת עם 2 הילוכים בכדי לשפר את היעילות במהירות עירונית ובינעירונית. מערכת החשמל עם מתח פעולה של 800 וולט מאפשרת טעינה מהירה במיוחד בהספק של עד 320 קילוואט, כאשר ניתן לטעון טווח של עד 325 ק"מ בתוך עשר דקות בלבד של טעינת DC מהירה. קפה קטן ויצאתם לדרך.

גם ב-CLA, נתחשב באלו שאוהבים את המידע שמאחורי הרכב: CLA החדש מבוסס על פלטפורמת MMA החדשה (Mercedes Modular Architecture), שתוכננה להנעה חשמלית ומאפשרת גם שילוב של מנועי בעירה פנימית. אורכו של CLA עומד על 4.72 מטרים, עם בסיס גלגלים של 2.79 מטר - נתונים שמבטיחים על הנייר מרחב פנימי משופר במיוחד ליושבים מאחור. כדי לשפר את מרחב הראש, כל דגמי ה-CLA מגיעים כסטנדרט עם גג פנורמי גדול מאוד. תיכף נגיע גם לזה.

אחד החידושים המרכזיים ב-CLA הוא מערכת ההפעלה MB-OS שפותחה על ידי היצרן, מבוססת על מערכת הפעלה לינוקס ומחוברת לענן של מרצדס. כמו שכבר פגשנו אצל יצרנים שונים מהמזרח הרחוק, המערכת מאפשרת עדכוני תוכנה ותכונות חדשות דרך האינטרנט (OTA: Over-the-Air), כולל למערכות העזר לנהיגה (מי אמר נהיגה אוטונומית?).

ה-CLA כולל את הדור הרביעי של מערכת המידע והבידור MBUX, המשלבת לראשונה יכולות בינה מלאכותית (AI) ממיקרוסופט ומגוגל. העוזר הווירטואלי החדש של המערכת מבוסס על ChatGPT ויכולת חיפוש של Microsoft Bing, ובעזרת Google Gemini הוא יכול לענות גם על שאלות ניווט. אפרופו ניווט, המערכת המובנית מבוססת על Google Maps, כוללת תכנון מסלול אופטימלי עם עצירות טעינה תוך התחשבות בגורמים שונים כמו תוואי הכביש ותנאי התנועה. ככה מטפלים באלו שסובלים מחרדת הטווח.

במעמד ההשקה הוצגו שלוש רמות אבזור: מתחילים ב-progressive line, עוברים ל-AMG-line ומסיימים ב-AMG-line פלוס. כמו כן יש אפשרות להתאמה אישית של מאפיינים שונים בגרסאות manufaktur. עוד לא ברור מה מזה נראה בארץ.

לפי אנשי מרצדס, CLA פותח מהיסוד עם היבטי בטיחות עדכניים, כולל כסטנדרט מערכות בטיחות נרחבות ולראשונה בסגמנט כרית אוויר מרכזית כסטנדרט. ואם כבר תהיתם, אז בהשוואה לדורות הקודמים שהורכבו גם בתאילנד ובהודו, ה-CLA החדש ייוצר במפעל מרצדס-בנץ בגרמניה ובהונגריה, ממנה גם הגיע אלינו הדור הקודם. זהו, עכשיו אחרי כל שטף המידע הזה, אפשר להיכנס ל-CLA.
תא הנוסעים

פותח את הדלת מחוסרת המסגרת ושוקע לתוך תא הנוסעים. התחושה המתקבלת בכל רכב שאינו רכב פנאי גבוה. הגה מסוגנן עם 3 חישורים וסמל הכוכב נוחת בידיים. העיניים פוגשות פאנל גדול לפניהן: קונספט העיצוב של פאנל גדול שעליו מוצגים כל המחוונים/מסכים לוקח אותי אחורה לדגמי רולס רויס ובנטלי ישנים. אולי זו רק האסוציאציה שלי, אבל אין ספק שמרצדס לקחו פה כיוון שונה מהנהוג בסגמנט ובכל השוק בכלל.

כצפוי מרכב של מותג יוקרתי שכזה, תא הנוסעים מורכב מדיפונים איכותיים ושילוב נעים של חומרים במרקמים שונים. הקונסולה המרכזית בין הנוסע לנהג גבוהה ומפרידה ביניהם. היושבים מלפנים נהנים מסוגי עיסוי שונים במושבים הקדמיים וקירור במחזיק כוסות, חשוב מאוד במזג האוויר הנוכחי בדנמרק ובמזג האוויר לאורך כל השנה בארץ. מלפנים ומאחור נמצא את פתחי האוורור בצורת טורבינה, שאופייניים למרצדס בשנים האחרונות.

כחלק ממערכת ההפעלה החדשה, לוח המחוונים כולל שלושה מסכים: לוח מחוונים מול הנהג בגודל 10.25 אינץ', מסך מולטימדיה ראשי בגודל 14.6 אינץ' וגם מסך אופציונאלי נוסף לנוסע בגודל 14 אינץ'. המסך לנוסע הוא חידוש ב-CLA, אחרי שכבר פגשנו כמה יצרנים מתחרים שמציעים פתרון דומה. בעוד היצרנים המתחרים בחרו לצפות את המסך לנוסע בחומר שמונע צפיה מצד הנהג, מרצדס הפעילו "בקרת נהג" באמצעוץת מצלמה שממוקמת מעל המסך הראשי. האח הגדול בגרסת שטוטגארט.

במאמר מוסגר, מרצדס פיתחו בשיתוף סוני אנטרטיינמנט אפליקציית בידור ייעודית בשם RideVU שמאפשרת לצרוך תכני סטרימינג במסך הנוסע ולהעניק חוויה קולנועית לנוסעים ברכב. לא ברור עדיין אם השירות יופעל בארץ, אבל מקסימום תמיד אפשר לתת לנוסע לשחק ב-angry birds, המשחק שכל אנשי מרצדס שיחקו בו בעמדת ההדגמה של MBUX.

בהתאם להגדרתו של CLA כרכב קומפקטי, המרחב במושב האחורי מספק לשני מבוגרים. לא הייתי מנסה לצופף יותר מילד קטן באמצע ביניהם. מצד אחד, הרצפה השטוחה בהחלט תורמת לשימושיות ולתחושת המרחב. מצד שני, מרצדס פקששו קצת עם מרחב מוגבל לכפות הרגליים מתחת למושבים הקדמיים, אם הם לא מכוונים לתנוחה גבוהה מספיק.

חבל, כי בסך הכל ניכרת השקעה וחשיבה על הפרטים הקטנים ליושבים מאחור, כולל גומי לאחיזה טובה במחזיק הכוסות והטלפון במשענת היד האחורית, למשל. מאחורי דלת תא המטען החשמלית, נמצא תא בנפח מכובד לרכב חשמלי עם 405 ליטרים. כאמור, בגרסה החשמלית מתווסף גם תא קדמי (Frunk, בלעז של 101 ליטרים, למי שממש חייב לאחסן עוד כמה שקיות שופינג.

במהלך ההשקה נהגנו במרבית הזמן על גרסת 350 4Matic כפולת ההנעה החזקה. אחת התכונות המורגשות של CLA היא איכות הנסיעה הטובה, הן מלפנים והן ליושבים מאחור. בידוד הרעשים מצוין על כבישי דנמרק הטובים ובמהירויות המפוקחות של מדינות אירופה, בידוד רעשי הרוח מצוין גם הוא. גרסת ה-350 כוללת מתלים אדפטיביים כסטנדרט, שיהיו אופציונאליים בגרסת ה-250.

כנהוג באירועי השקה כאלה, כל נהיגה ברכב מתחלקת בין שני נהגים. מבחינתי החלוקה הזו היא הזדמנות מצוינת לשבת במושב האחורי. לעיתים נסיעה במושב האחורי מאפשרת למצוא נקודות תורפה מבחינת שיכוך מהמורות ובידוד רעשים. במקרה של CLA, איכות הנסיעה על כל היבטיה מתבטאת גם במושב האחורי.

כאמור, כל דגמי CLA כוללים כסטנדרט גג פנורמי על מלוא אורך הגג. והנה עכשיו יצקצקו בלשון כל חובבי הנהיגה הדינאמית על המשקל של גג כזה והשפעתו על מרכז הכובד. מאחר ולא מדובר בגרסת AMG קיצונית, מרצדס הלכו עם מהלך כזה על שיפור המרחב הפנימי. לפי מרצדס, החלון הפנורמי מגדיל את מרחב הראש ב-1.9 ס"מ מלפנים וב-2.9 ס"מ מאחור - בהחלט מכובד ותיקון של חסרון מהדגם הקודם.

למרות מרחב הראש המכובד ותחושת המרחב המתקבלת בגלל החלון, החשש הגדול מבחינתי היה קרינת השמש שתחדור לתא הנוסעים דרך חלון הגג ותחמם אותו. במיוחד אחרי מבחינתי זה היה פאול רציני בסמארט #3 המצוינת.

אז מה היה לנו שם? מרצדס טוענים שהם ציפו את החלון בשני ציפויים שונים, אחד לסינון קרינה אינפרא-אדומה ואחד לסינון קרני UV - כאשר כל המערך הזה נקרא בשם השיווקי Thermo comfort. וזה עבד מצוין, במיוחד לאחד שרגיש לשמש כמוני. טמפרטורת תא הנוסעים נשמרה על רמה נמוכה בזמן נסיעה וגם בעמידה של הדגמים בשמש באתר ההשקה. נגיעה בחלון הגג בזמן הנסיעה הארוכה ולאחריה הראתה שהחלון לא חם. בהחלט מרשים.

כמו שכבר הכרנו במרצדסים של הדורות האחרונים, פקד ההילוכים נמצא במנוף מימין להגה, במקום פיקוד המגבים. באותו מוט ניתן לכוון את רמת הרגנרציה (מחזור האנרגיה). יחידת ההנעה כוללת 4 רמות של בלימה רגנרטיבית: מצב אוטומטי שמשתמש במידע ממערכת הניווט והמצלמה הקדמית להתאים את עוצמת הבלימה, מצב ניתוק מלא, מצב חלש ומצב חזק שמאפשר נסיעה בדוושה אחת.

לצערי, הכבישים שנבחרו על-ידי צוות היצרן לא היו מספיק מעניינים או מאתגרים כדי לבחון את היכולות הדינמיות של CLA. פה ושם יצא לנו "לשגע" את מערכת הניווט ולחפש דרכים קצת יותר מעניינות במסלול שהוגדר מראש. אם כבר בניווט עסקינן, מכוניות ההשקה שבהן נהגנו לא כללו תצוגה עילית על השמשה, שתוצע כאופציה. חיווי מציאות רבודה (AR) של הפניות במהלך הניווט הוצג עם וידאו של הכביש על מסך המולטימדיה הראשי. נחמד אבל לא מחליף את הדבר האמיתי.

למרות תפריט הכבישים המשמים, מצאנו פה ושם קצת פניות שאפשר יהיה לחוש את מנהגי הכביש של ה-CLA. בגרסת ה-350 הורגשה יכולת דינמית טובה ורמת אחיזה גבוהה, למרות צמיגי מישלן פרימסי משפחתיים. בגרסת ה-250 נהגנו בעיקר בתנועה עירונית. גם בגרסה זו, הורגשה בעיקר איכות הנסיעה הגבוהה במהירות עירונית, כאשר פסי האטה ובורות בכביש נבלעו בשקט תחת מתלי ה-CLA. מרצדס עדיין יודעים את העבודה בכיול המתלים.

הדור השלישי של מרצדס CLA מצליח לשלב בין עיצוב אלגנטי, טכנולוגיה מתקדמת, ואיכות נסיעה גבוהה. לכשיגיע ארצה, CLA החשמלי יתחרה מול ב.מ.וו i4, הסיניות החשמליות כמו זיקר 001, אקספנג P7 החדשה, ואפילו טסלה מודל 3.

CLA חשמלי מתוכנן להגיע ארצה בשלב הראשון בשבועות הקרובים וגרסת בנזין-היברידית ככל הנראה תגיע בינואר/פברואר 2026. איחור אופנתי בהשוואה לאירופה. כשיגיע ארצה מדע האם התחרות הגוברת בשוק החשמליות הצליחה להביא את מרצדס לתג מחיר נמוך מבעבר, ולבחון האם איכות הנסיעה תצליח להתגבר על כבישי הארץ והאם הטווח המכובד יהיה ריאלי גם בתנאי האקלים הארצישראלי.

הכותב היה אורח מרצדס בדנמרק

מנוע: חשמלי, 272 כ"ס, 34.1 קג"מ
תיבת הילוכים: אוט', תמסורת ישירה. הנעה אחורית

חשמל:
קיבולת סוללה (קוט"ש): 85
טעינה איטית (קילווואט): 11
טעינה מהירה (קילוואט): 320

ביצועים (יצרן):
0-100 קמ"ש (שניות): 6.7
מהירות מרבית (קמ"ש): 210
טווח רשמי (ק"מ): 792

מידות:
אורך (מטר): 4.72
רוחב (מטר): 1.855
גובה (מטר): 1.468
בסיס גלגלים (מטר): 2.79
תא מטען קדמי (ליטר): 101
תא מטען אחורי (ליטר): 405
משקל (ק"ג): 2,055