בעולם הרכב נחשב טויוטה לנד קרוזר לדינוזאור, רכב שטח שמיוצר מאז 1951 והתפתח למשפחה של דגמים. הגרסה שנמכרת בארץ, הלנד קרוזר פראדו, זכתה השנה לדור חדש לראשונה מאז 2010, ולמרות מחיר פתיחה שנמצא עמוק בקטגוריית רכבי יוקרה, יותר מהכפילה את המכירות שלה.
הסמל העממי של טויוטה לא מנע מהלנד קרוזר החדש להעלות לכבישי ישראל מתחילת השנה מעל 2,320 יחידות. עם מחיר לצרכן שנע בין 410 ל-550 אלף שקל, ומחיר ממוצע של יותר מ-450 אלף שקל, מדובר במכירות מצטברות של מעל מיליארד שקל. יותר למשל מקיה פיקנטו, שממוקמת שלישית בטבלת רבי המכר השנה, עם 5,300 מסירות.
מבחני הדרכים של וואלה רכב:
נהיגה ראשונה בלנד קרוזר החדש: מה השתנה?
דני קושמרו במסע שטח במרוקו עם הקרוזר החדש
מבחן ודיונות ישראלי ראשון לקרוזר 2025
למעשה לנד קרוזר מכר לבדו יותר ממותגי יוקרה ותיקים כמו אודי (1,900 מסירות השנה עד כה) ולקסוס (1,950) ואפילו יותר ממותג עממי ותיק כמו רנו (2,300).
מדובר בשינוי גדול לעומת שנה החולפת שבה נמסרו 1,021 לנד קרוזרים, כאשר לקוחות העדיפו להמתין לדגם החדש. היבואנית יוניון מוטורס נאלצה באופן נדיר לדגם לרשום מכוניות על שמה ולמכור אותן כמשומשות במכירות 0 ק"מ, לאחר שחלק מהלנד קרוזרים לא הצליחו להימכר במשך 12 חודשים אחרי הגעתם לארץ.
למעשה 2025 בדרך להיות שנת שיא במכירות הדגם בארץ. עד כה הייתה זו 2008, עם 2,480 מסירות, אבל בשלושת החודשים עד סוף השנה צפויות מכירות הדגם לעבור את המספר הזה.
מכירות הלנד קרוזר לבדו לא סידרו רק ליוניון מוטורס שבשליטת משפחת חורש רווח של עשרות מיליוני שקלים מדגם אחד. יותר מ-100 רכבים הגיעו במסלולי הייבוא המקביל והזעיר, בעיקר הדגם ההיברידי שאינו משווק בידי היבואן הרשמי.
גם המדינה לא קופחה: עם מסים ממוצעים של מעל 165 אלף שקל לרכב, נכנסו לקופת האוצר קרוב ל-400 מיליון שקל רק מגביית מס קנייה ומע"מ על הלנד קרוזר השנה.
מה שהגביר את ההצלחה של הלנד קרוזר הייתה העובדה שהוא נותר ללא מתחרים. ייצור דגמים שהתחרו בו לאורך שנים כמו מיצובישי פאג'רו ואיסוזו טרופר הופסק, KGM רקסטון מצויד גם כן בשלדת סולם וזול משמעותית, אבל פחות מוצלח בשטח ולא הצליח עד כה לרשום מוניטין דומים.