מחיר: 1.35 מיליון שקל
מתחרים: פורשה טייקן, טסלה מודל S פלייד
אהבנו: ביצועים היסטריים, התנהגות נדירה בחשמליות, טווח הנסיעה השתפר
לא אהבנו: שדה ראייה, נוחות נסיעה
ציון: 9/10
נדיר להיתקל בשינוי רדיקלי במסגרת מתיחת פנים. פה נגיעות של עיצוב פגושים, אולי יחידת הנעה מעודכנת קלות, דברים בסגנון הזה. לעיתים השינויים משמעותיים יותר. מתיחת הפנים של האאודי RS e-tron GT היא הכל חוץ משינוי קל. למען האמת מדובר בשינוי שנוגע בדיוק בבטן הרכה של הגרסה המוקדמת של האי טרון GT.
את הגרסה הקודמת בחנו בדיוק לפני שנתיים וסיכמנו: "היא לא מכונית מושלמת, לא כמכונת נהיגה ולא כמכונית GT. היא גם מוגבלת בטווח. יותר מהכל ה-RS החשמלית מגניבה הצצה לעתיד של חוויית הנהיגה במכוניות מבוססות סוללה והעתיד נראה ורוד".
עכשיו, עם שינוי משמעותי בכמה אזורים וגרסת Performance חדשה, יש לנו הזדמנות לראות האם ההבטחה מתקיימת או שעדיין צריך לחכות.
מוכרת לי מפעם
בנמל התעופה של מינכן חונות המון מכוניות, לא מכוניות מיני קוריאניות או משפחתיות יפניות, פה ממתין כל הטוב שיש לתעשיית הרכב הגרמנית להציע.
בחניון הענק חונות גם שלל אאודי GT e-tron על כל גרסאותיה, וכאן אנחנו מחפשים את המכונית שלנו - אאודי RS אי טרוןGT פרפורמנס, גרסת הקצה החדשה של החשמלית הספורטיבית מאינגולשטאדט.
מבחינת העיצוב לא עושה רושם שהרבה השתנה, למעט נגיעות קלות בפגושים ובחצאיות הצד. אפילו גרסת העל החדשה לא מקבלת שום חתימה ייחודית או פריט עיצוב שיבדיל אותה מסתם e-tron GT חלשה עם 584 כ"ס.
זה לא הופך אותה למכונית לא יפה, היא הייתה ונותרה מכונית ספורטיבית מרהיבה, כזאת שמושכת מבטים אפילו בגרמניה.
בסוף נמצאה האבדה. לא ברור אם זה בגלל שאנחנו מגיעים מישראל אבל המכונית חיכתה בצבע 'חאקי', ורכיבי הקארבון (שעולים לבדם כמו מכונית סופר-מיני) הגיעו בדוגמא של צבעי הסוואה. הרגשנו במילואים.
אז מבחוץ לא הרבה השתנה, וזה נכון גם מבפנים. מערכת המולטימדיה דומה, התפעול דומה ורק כמה שינויים מינוריים במסכים המוצעים במערכת המולטימדיה ובלוח המחוונים חושפים שזאת גרסה חדשה.
תנוחת הישיבה נמוכה והמושב כמעט ומושלם. הוא נוקשה במידה עם תמיכה נהדרת לגוף, כיוונות למידת החיבוק שתקבלו ופונקציית מסאז' שמגיעה בתוספת תשלום מכובדת.
ועכשיו לאחת מנקודות התורפה היחידות שלא ממש השתנו במתיחת הפנים. המרווח מאחור נותר מוגבל לגבוהים. הגג משתפל מוקדם ומחייב את הנוסעים לשבת נמוך מהרצוי. גם המושב לא גבוה ולא מספק תמיכה טובה לירכיים. תא המטען בעל נפח סביר ולא יותר. כמה מזוודות טרולי אבל אל תצפו להכניס פה משפחה על ציודה, עם נפח של 350 ליטר בלבד. מקדימה יש תא גדול יחסית עם כ-80 ליטר. מערכת שמע של בנג אנד אולפסון עם 16 רמקולים מהווה פיצוי מסוים.
טיסה נעימה
בואו נעשה קצת סדר. מכונית הבסיס בהיצע היא אי טרון GT, מעליה יש את ה-אי טרון GT S, אחר כך מגיעה ה-RS GT. זו הייתה גרסת הקצה בעבר ובה נהגנו לפני שנתיים. אז היא התפארה ב-646 כ"ס שלא מגרדים את 843 הסוסים החביבים שמוצעים בה היום.
מעל כל אלו, אלי הטוב, יש את הפרפורמנס החדשה. עם 925 סוסים באורווה המכונית הזאת הייתה גורמת לשלמה המלך להתבייש. נכון שפורשה טייקן טורבו GT, שעברה מתיחת פנים דומה, קיבלה הספק קצת יותר גבוה, 1,034 כ"ס. אבל הפורשה עולה בישראל 2.005 מיליון שקל, האודי מקצצת שליש מהמחיר, עם 1.35 מיליון שקל, שנראים לפתע יקרים פחות.
אנחנו מרבים לספר לכם על המומנט המיידי של מכוניות חשמליות, ומי ממכם שנוהג.ת במכונית חשמלית יודע עד כמה הכוח זמין. עכשיו תשלבו את כל הסוסים, פלוס הנעה כפולה שאוחזת ברצפה כמו שפעוט אוחז בהורה ביום הראשון של הגן. לכל זה תוסיפו צמיגי פירלי P-Zero 265 על חישוקי 21 אינץ'. מה קיבלתם? צוואר תפוס.
עוד לפני מצב Boost ו-RS המכונית הזאת מזיקה לאספלט כמו שיירה של טנקי מרכבה וזה רק הולך ומחמיר ככל שתדרדרו אמצעים. הנתון הרשמי הוא 2.5 שניות ל-100 קמ"ש ואם מצאתם כביש ישר ושקט אתם תגלו שהשיגור העיקרי הוא של האיברים הפנימיים לכיוון כללי של עמוד השדרה. אני מניח שכירורגים יאבחנו את זה כפגיעת הדף, אפילו ביחס לדור הקודם של ה-RS e-tron GT מדובר באירוע אלים. לכל החגיגה מצטרף צליל חשמלי 'דינמי' נוכח ומגניב שמרגיש כמו אפקט סאונד מ"מלחמת הכוכבים".
אאודי הקשיבה את הביקורות על הדגם טרום מתיחת הפנים והגרסה החדשה זכתה לסוללה חדשה וגדולה משמעותית - 97 קוט"ש נטו. הסוללה החדשה לצד מנועים מתקדמים אמורה לשפר את נקודת התורפה המרכזית של המכונית הזאת, בטח בגרסאות ה-GT - טווח.
מכוניות GT אמורות לכסות מרחקים. ה-GT הקודמת הייתה עוצרת לטעינה כל 250-300 ק"מ וזה פשוט לא היה מספיק. המכונית החדשה לעומת זאת הפתיעה אותנו עם נתון טווח משודרג משמעותית.
על הנייר הגרסה הזאת אמורה לנסוע 592 ק"מ בין טעינות. אנחנו הצלחנו לכסות מרחק של 350-400 ק"מ מספר פעמים ונשארנו עם כמות יפה של חשמל בסוללה. אפילו עשינו מבחן טווח שדימה נסיעה קבועה ב-120 קמ"ש באוטובאן והניב נתון מבריק של כ-440 ק"מ.
מהעבר השני, ברגע שתצפינו מעבר ל-150 קמ"ש (עניין הרלוונטי לגרמניה) תגלו שהסוללה שותה יונים כמו חייל רוסי בחופשה הראשונה בבית. במהירות של 250 קמ"ש אתם תגיעו מהר מאוד, אבל לא בהכרח רחוק.
מחזיקים אוויר
גולת הכותרת של הפרפורמנס הם מתלי אוויר מתקדמים המשדרגים את התנהגות הכביש. באופן מפתיע היא הרגישה לנו מעט פחות נוחה ביחס ל-RS הקודמת. נכון, הגרסה החדשה קיצונית יותר וגם לא שמנו אותן אחת מול השנייה, אבל היא מציעה שיכוך מעט נוקשה בנסיעות עירוניות ולפעמים סוגרת מתלה דווקא במצב הנסיעה הנוח ביותר.
תלונה נוספת נוגעת לשדה הראייה ולגובה הרכב הנמוך. שני אלו הופכים נסיעות בעיר וניווט בחניונים לאתגר. נכון, יש פה יותר מצלמות מאשר בבית האח הגדול ויותר חיישנים מאשר בגשושית למאדים, אך בסוף היום, כמו שבטח למדתם בצבא, הפתרון היחיד הוא מכוון קרקעי.
למרות התלונות הקטנות, על הכביש המהיר היא מבריקה. היא שקטה מאוד, נוחה מספיק ומעניקה חוויית GT לעילא.
מה בנוגע לנהיגה?
מתלי האוויר פה בעיקר כדי לשמור את גוף הרכב יציב בסיבובים והם ירימו את הצד החיצוני של הרכב כדי לשמור על גוף הרכב מאוזן. התוצאה היא מכונית נטולת תת היגוי, בטח על הכביש הציבורי. ההגה מדויק ומעניק לנוהגים ברכב דיוק מילימטרי בכבישים המפותלים. ההגה הוא לא התקשורתי ביותר אך בשכלול הפרמטרים תקשורת / דיוק / משקל הוא מקבל ציון טוב מאוד.
בניגוד לטרום מתיחת הפנים ה-RS מציעה תגובה נהדרת להרפיית דוושה בסיבוב. היא מגיבה כמו מכונית בנזין טובה עם חידוד של כניסת החרטום ומעקב נאה של הזנב אחריו (יש הקוראים לזה Rotation). כמכונית היא מרגישה קלה ודינמית בהרבה מ-2.4 טוניה.
למרבה הצער זה לא מתבטא בזנב שמח וקשה להוציא את האחוריים לטיול, לפחות על הכביש הציבורי. זה מוריד לה נקודות בסעיף הכיף אך מי באמת היה רוצה לאבד זנב במכונית שחוצה כבישים מפותלים במהירויות אוטובאן? עדיף כבר לשים את כל הכסף על 5 אדום.
תלונה קטנה לפני הסיום. הבלמים הקראמיים טובים מאוד אבל עם ההתעללות שהם עברו אפשר היה להרגיש שפה ושם הם התקשו לרסן את כל הסוסים ולהתמודד עם המשקל האדיר.
חשמלית ושמה טיסה
בסיכומו של שבוע עם הפרפורמנס אפשר להגיד שההווה של מכוניות ה-GT החשמליות הוא ורוד. גרסת הביצועים מסמנת וי די גדול כמעט בכל פרמטר. היא מציעה ביצועים היסטריים, התנהגות כביש מעולה, חוויית שיוט נהדרת וטווח מרשים. וזה מבלי לדבר על קצב טעינה מהירה מגבוהים בשוק, עד 320 קילוואט.
כל הנתונים האלו הופכים אותה למכונית אוטובאן מדהימה, וכאן אולי האתגר שלה בארץ. כי בעיר, על כבישים שבורים ובפקקים זה לא בדיוק כוס התה שלה. אם אתם מוכנים להתמודד עם המינוסים האלו ואתם יכולים להרשות לעצמכם אחת, אנחנו בטוחים שתוכלו לשכור גם מכוון קרקעי צמוד.
אודי איטרון GT RS פרפורמנס | על הצד הטכני
מנוע: שניים חשמליים, בהספק של 843 כ"ס במצב הרגיל, 925 כ"ס ו-104.7 קג"מ
תיבת הילוכים: אוט', 2 הילוכים, הנעה כפולה
חשמל:
סוללה (קוט"ש): 97
טעינה איטית (קילוואט): 22
טעינה מהירה (קילוואט): 320
מידות:
אורך (מטר): 4.997
רוחב (מטר): 1.96
גובה (מטר): 1.38
בסיס גלגלים (מטר): 2.90
תא מטען (ליטר): 350
משקל (ק"ג): 2,320
ביצועים (יצרן):
0-100 קמ"ש (שניות): 2.5
מהירות מרבית (קמ"ש): 250
טווח (יצרן, משולב, ק"מ): 592
טווח (מבחן, משולב, ק"מ): 440
בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: טרם נבחנה
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, מניעת סטייה מנתיב, ניטור רכב בשטח מת, התרעה על פתיחת דלת לנתיב לא פנוי, תאורת לד מטריקס עם אור גבוה אוטומטי
אחריות:
3 שנים או 100 אלף ק"מ לרכב, 8 שנים או 160 אלף ק"מ לסוללה