מחיר: 151 אלף שקל
מתחרים: צ'רי FX, דיפאל 05 ו-BYD אטו 2
אהבנו: עיצוב, אבזור בדגם היקר, ביצועים ומחיר
לא אהבנו: הנדסת אנוש, נוחות והמתחרים החדשים
ציון: 8/10
שני דברים הופכים את הג'אקו 5 החשמלי לאחד הרכבים המסקרנים שנחתו כאן לאחרונה. הראשון, הוא שמדובר באחיו הקטן של ג'אקו 7, שהפך השנה לרכב הנמכר ביותר בישראל, עם כ-14 אלף מסירות, מספרים שמעולם לא ראינו בשנתו הראשונה של דגם חדש, ומזכירים את ימי השליטה בשוק של מאזדה 3.
השני הוא היותו חשמלי וזול בהרבה. ה-7 שנמכר בעיקר בגרסת הפלאג אין, מוצע במחיר מחירון של 180-203 אלף שקל. ה-5 מוצע בגרסת בנזין (148-157 אלף שקל) שבה כבר נהגנו, כאשר החשמלית מעט יקרה יותר (151-160 אלף שקל) ועדיין היא אחד הקרוסאוברים הנטענים הזולים בשוק כרגע.
בחודשים הקרובים תגיע גם גרסה היברידית רגילה, לא פלאג אין.
ג'אקו, מקבוצת צ'רי, מובילה כעת את ההסתערות הסינית על ישראל. את צ'רי מייבאת פריסבי ואילו את ג'אקו כלמוביל, ולא נופתע אם בשנה הבאה אחרי עוד כמה השקות יתמודדו השתיים על ראשות טבלת מכירות המותגים.
האם ה-5 החשמלי מספיק מוצלח כדי להפוך את מגמת הירידה במכירת חשמליות השנה?
עיצוב: כמו ה-7, גם ה-5 מזכיר יותר רכב שיצא מפס הייצור בסוליהול שבבריטניה, מקדשה של לנד רובר שמתמודדת כעת עם השלכות מתקפת סייבר קשה ששתקה אותה כבר כמעט חודשיים.
אז הקווים אולי לא מקוריים, אבל נאים וקשוחים. ה-5 מרובע וג'יפי יותר מאחיו הגדול, אם כי הלבשת העיצוב על רכב קצר יותר לא תמיד עברה חלק, כמו בדלתות הקדמיות. ה-5 הוא דגם תאום לצ'רי FX שמציג עיצוב יותר ספורטיבי ופחות זועק 4x4.
עד כמה הוקטנו הממדים? 4.38 מטר אורך (קצר ב-12 ס"מ מה-7), 1.86 מטר רוחב (חצי ס"מ פחות), 1.65 מטר גובה (2-) ובסיס גלגלים של 2.62 מטר (5-). לתא המטען נפח של 480 ליטר (40+). המשקל עומד על 1,700 ק"ג לחשמלי.
תא הנוסעים: סביבת הנהג מכילה הרבה רכיבים שכבר ראינו בג'אקו וצ'רי. כמו בקבוצת פולקסווגן יש סטוק של חלקים וכל מותג בונה מהם משהו קצת אחר. כרגיל בסיניות המסך הראשי משמש גם לתפעול, למרות שבניגוד לג'אקו 7 פלאג אין, את המראות ופתחי האוורור מכוונים מכפתורים פיזיים מבורכים. יש עוד כמה על ההגה, אבל תחושת המגע שלהם לא מדויקת ולא מזמינה.
למרות זאת יותר מדי משימות מבוצעות תוך שיטוט בין מסכים, כמו השליטה בבקרת האקלים. יש אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי אלחוטיים, אבל המעבר ביניהם למסכי התפעול דורש יותר מדי לחיצות.
אנחנו נהגנו בגרסת הבסיס, שאמנם סימנה בדיוק מה חסר בה - יש למשל מתגים לפתיחת הוילון החשמלי של הגג הפנורמי, אבל אין וילון וגג ברמה הזאת, אז הם פשוט שם קבועים במקומם. אבל איכות החומרים וההרכבה טובה.
הישיבה גבוהה, בשביל הזה הרי קונים את המכוניות האלה, ומרווחת מאוד מלפנים ובסדר מאחור. שם תמצאו יציאת מזגן ושקע USB ושפע של מרווח לראש, אבל פחות נדיבות לברכיים.
לתא המטען נפח של 480 ליטר כאמור, ומתחתיו יש מקום לגלגל רזרבי שפשוט לא נמצא שם, וחבל.
דגם הכניסה פרמיום (151 אלף שקל בחשמלי) כולל חישוקי 18 אינץ', פנסי לד קדמיים, מסך מולטימדיה 13.2 אינץ' עם אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, שקעי USB, מזגן עם יציאה למושב האחורי, התנעה ללא מפתח, מראות צד חשמליות וניתנות לקיפול חשמלי ואפשרות להפעיל מאפליקציה את המזגן לפני הכניסה לרכב.
ברמת לקצ'רי (160 אלף שקל לחשמלי) נוספים מושבי עור מלאכותי, דלת תא מטען חשמלי, גג פנורמי עם וילון חשמלי, מושבים קדמיים בכוונון חשמלי, חימום ואוורור, טעינה אלחוטית לנייד, יציאת חשמל בתא המטען ועוד. שורת תוספות שמצדיקה את תוספת המחיר, והופכת את הפרימיום לדגם ליסינג.
בטיחות: ה-5 טרם נבחן במבחן ריסוק פומבי. האבזור כולל 7 כריות אוויר, בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעה על רכב בשטח מת, שמירה על נתיב ומניעת סטייה, אור גבוה אוטומטי, חיישני חנייה מלפנים ומאחור, מצלמת 360 ומערכת למניעת שכחת ילדים במושב האחורי. בניגוד ל-FX, לא היו התרעות בטיחות מוגזמות בנסיעה.
מנוע וביצועים: לגרסה החשמלית סוללת 58.9 קוט"ש, מנוע בהספק של 211 כ"ס, עם מומנט של 29.4 קג"מ. התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש ואורכת 7.7 שניות והמהירות המרבית 175 קמ"ש.
על הכביש אפשר לבחור בין מצבי חסכון, רגיל וספורטיבי. הביצועים טובים בכולם וזריזים במיוחד בספורט. לא מדובר באיזה דגם ביצועים מיוחד, ועדיין היה תענוג ליהנות מהכוח הזמין והתאוצות המהירות, שטובות לא רק כדי להיות ראשונים ברמזור, אלא שימושיות בסגירת פערים מהירה בפקק, ולעקיפות.
טווח וטעינה: רוב הנהיגה שלנו הייתה בין עירונית בקצב התנועה, כרבע עירונית ופרברית ופחות מ-10% הייתה באמת מאומצת. ועדיין בזמן שהיצרן מצהיר על 402 ק"מ, בפועל השגנו 310-330 ק"מ.
זה אמנם טווח דומה לזה שמשיג ה-FX החשמלי והאווירודינמי יותר, שמצהיר על 430 ק"מ טווח, אבל מדובר בטווח שיגביל את מי שנוסע הרבה נסיעות בין עירוניות ארוכות ויחייב אותם לטעינות בדרך. לפחות פתח הטעינה נפתח ונסגר חשמלית, מה שאין גם בחשמליות יקרות בהרבה.
טעינה מהירה אפשרית בקצב איטי יחסית של 80 קילוואט בלבד, 11 קילוואט בחיבור תלת פאזי ו-3.3 ק"ו בחד פאזי. אפשר לשלוט בעוצמת הטעינה הרנרגטיבית, אבל רק מהמסך.
נוחות והתנהגות: ה-5 לא נוח במהירויות עירוניות, לא מצליח לבלוע את השיבושים, כך שלא רק תרגישו אותם בעיר, גם תשמעו. מחוץ לעיר המצב יותר טוב.
ההתנהגות בסדר, מסתייעת בצמיגי קונטיננטל איכותיים ולא במותג סיני אלמוני שהיה חוסך ליצרן כסף, על חשבון האחיזה ורמת הרעש.
השורה התחתונה: אחרי שמחירי הרכבים החדשים זינקו בשנים האחרונות, בעיקר החשמליים, טוב לפגוש קרוסאובר חשמלי שזול יותר מדגמים היברידיים במחיר שלו. וה-5 הוא רכב נאה, מאובזר יפה בדגם היקר ומעניק תמורה טובה לכסף. חבל שנוחות הנסיעה והנדסת האנוש, חולשות סיניות מסורתיות, קיימות גם כאן, ושהטווח בפועל רחוק מלהרשים.
אבל מה שבאמת יקשה ה-5 להפוך ללהיט כמו אחיו היקר יותר, היא התחרות הגוברת בשוק הזה. לצד הצ'רי FX שמחיריו כחדש דומים, ומוצע עכשיו בהנחות גדולות בגרסה החשמלית במכירות אפס ק"מ, הושק בארץ דיפאל 05 הגדול והמתקדם יותר במחירים דומים, ובקרוב יגיעו גם ליפמוטור B10 ו-BYD אטו 2 החשמליים ובשנה הבאה יגיע גם אומודה 4, הדגם המקביל של מותג נוסף של צ'רי שתייבא כלמוביל, עם עיצוב ספורטיבי מאוד. התחרות תיצור בוודאי עוד הנחות ומבצעים, כך שהחשמליות יהיו נגישות עוד יותר. חשמל לכל פועל, עכשיו רק צריך שקע טעינה לכל אחד.
ג'אקו 5 פרימיום חשמלי
מנוע: 211 כ"ס, 29.4 קג"מ
תיבת הילוכים: אוט', תמסורת ישירה, הנעה קדמית
חשמל:
סוללה (קוט"ש): 58.9
טעינה איטית (קילוואט): 11
טעינה מהירה (קילוואט): 80
ביצועים (יצרן):
0-100 קמ"ש (שניות) 7.7
מהירות מרבית (קמ"ש): 175
טווח משולב (ק"מ, יצרן): 402
טווח משולב (ק"מ, מבחן): 330
ממדים:
אורך (מטר): 4.38
רוחב (מטר): 1.86
גובה (מטר): 1.65
בסיס גלגלים (מטר): 2.62
נפח תא מטען (ליטר): 480
משקל (ק"ג): 1,690
בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: טרם נבחן
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעה על רכב בשטח מת, שמירה על נתיב ומניעת סטייה, אור גבוה אוטומטי, חיישני חנייה מלפנים ומאחור, מצלמת 360 ומערכת למניעת שכחת ילדים במושב האחורי
אחריות:
6 שנים או 150 אלף ק"מ לרכב, 8 שנים או 160 אלף ק"מ לסוללה