בשוק הרכב החדש הלהיטים הם מכוניות היברידיות והיברידיות נטענות. אפילו מי שיכול להשקיע כ-200 אלף שקל, המחיר החציוני של רכב חדש בארץ, רוצה לחסוך לפחות בדלק.
גם מי שהתקציב שלו נמוך יותר מחפש את שני משפטי הקסם: "לא רואה מוסך" ו"לא רואה תחנות דלק". אז נכון שברכישת רכב מיד שנייה קשה להתחייב על האמינות, אבל יש מכוניות שמועדות פחות לתקלות, ויכולות לספוג טוב יותר את ההזנחה שרבים נוקטים באחזקת הרכב המשומש שלהם.
חמש מכוניות בחמישים אלף שקל. זו אולי קלישאה, אבל אין ברשימה שלנו מכוניות אירופיות או קוריאניות. לא שאין כאלה שהן חסכוניות או אמינות, אבל קשה למצוא כאלה שהן גם וגם. לפחות בשני הפרמטרים שעיצבו את הרשימה, ליפניות עדיין יש את זה.
המבחר של היברידיות משומשות במחיר הזה עדיין מוגבל: יונדאי איוניק, טויוטה יאריס ופריוס, או הונדה ג'אז. הן מוצלחות בפני עצמן, אבל תשלום של מאות שקלים על תוכניות הארכת האחריות לסוללות שלהן (חוץ מאשר בהונדה שלא מציעה שירות כזה, וחבל), שוחק חלק מיתרון צריכת הדלק שלהן.
טויוטה קורולה: חכמת ההמונים
באמצע 2016 עבר הדור ה-11 של הקורולה מתיחת פנים שחידדה קצת את העיצוב ושיפרה את האיכות והאבזור, אך בעיקר הוסיפה לה לראשונה בלימת חירום אוטונומית, לצד התרעות מקוריות על מרחק ושמירת נתיב.
הקורולה המעודכנת שימרה את מנוע ה-1,600 סמ"ק נטול הטורבו, עם 132 כ"ס, שהעניק לה ביצועים זריזים יחסית. נוחות הנסיעה טובה, והתנהגות הכביש כבר סבירה. החסרון העיקרי הוא הרעש מהתיבה האוטומטית הרציפה בהאצות. יש גם ידנית, נדירה. היצרן והיבואן מציעים בארץ תכניות הארכת אחריות גם לדגמי הבנזין, עד 250 אלף ק"מ או 15 שנה, בחידוש שנתי.
שנים: 2016-2017. ציון מבחן הריסוק האירופי: *****. צריכת דלק: 12-13 ק"מ לליטר
מבחן דרכים מלא
סוזוקי קרוסאובר: הדגם המשופר
גם דגמי סוזוקי יכולים לסבול ממחלות מכאניות. ב-2017 השיקה היצרנית מתיחת פנים לדגם, נפרדה מהתיבה האוטומטית הרציפה לטובת אחת אוטומטית עם 6 הילוכים. לכאורה צעד לאחור, מעשית היא נפטרה מתיבה שלא גילתה אמינות רבה למרות מוצאה היפנית.
התיבה החדשה, לצד מנוע ה-1,400 סמ"ק טורבו בנזין (140 כ"ס) מפגינים אמינות טובה, צריכת דלק נמוכה וביצועים טובים (9.5 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש).
זו מכונית שתוכננה לאירופה, עם התנהגות כביש טובה, אם כי נוחות עירונית מוצלחת פחות. המרווח טוב ותא המטען שימושי, אבל סביבת הנהג די פלסטיקית ופשוטה. הישיבה לא גבוהה כמו בספורטאז' מאותן שנים, אבל צריכת הדלק נמוכה בעשרות אחוזים. גם כאן יש במפתיע אופציה ידנית, 6 הילוכים. חבל שבלימת חירום אוטונומית הגיעה לדגם רק ב-2019, ואז הוא חורג ממסגרת התקציב שלנו.
שנים: 2017. ציון מבחן הריסוק האירופי: *****. צריכת דלק: 13-14 ק"מ לליטר
סוזוקי איגניס: הטוב מכל העולמות
מכונית שלא הייתה להיט מכירות כמו קורולה וקרוסאובר, למרות שהיא מציעה עיצוב ג'יפוני וישיבה גבוהה, במחיר נמוך. למעשה זו סופר מיני גבוהה ומעוצבת, וגם מאובזרת מאוד, כולל מפתח חכם ובקרת אקלים, מערכת מולטימדיה עם מסך 7 אינץ' הוצעה כאופציה.
מנוע 1,200 סמ"ק (90 כ"ס) שמשודך לתיבה אוטומטית רציפה (כרגיל בסוזוקי יש גם אופציה ידנית) נטול טורבו מספק ביצועים זריזים הודות למשקל קל. הנוחות טובה בדרך כלל, אחיזת הכביש פחות וגם רמת הרעש גבוהה. ההגה לא מתכוונן לעומק, מה שמקשה על השגת תנוחת נהיגה נוחה לחלק מהנהגים.
שנים: 2018-19. ציון מבחן הריסוק האירופי: ***. צריכת דלק: 15-16 ק"מ לליטר
מבחן דרכים מלא
טויוטה יאריס: הימור בטוח
ב-2017 קיבלה גם היאריס מתיחת פנים, שכללה שדרוג תא הנוסעים, הוספת בלימת חירום אוטונומית (חוץ מאשר ברמת גימור סול הבסיסית) ושדרוג המנוע ל-1,500 סמ"ק, 112 כ"ס.
הביצועים השתפרו וצריכת הדלק נותרה מצוינת, גם כאשר להיצע נוספה גרסה היברידית יקרה וחסכונית עוד יותר, אבל מעבר למגבלת התקציב. נוחות הנסיעה פחות מוצלחת וגם בידוד הרעשים, כולל הרעש בהאצות בגלל התיבה האוטומטית הרציפה. גם כאן אפשר לרכוש אחריות מוארכת למרבית מכלולי הרכב עד גיל 15 שנה לרכב או 250 אלף ק"מ, לטובת שקט נפשי נדיר במכוניות בגיל כזה.
שנים: 2017. ציון מבחן הריסוק האירופי: *****. צריכת דלק: 14-15 ק"מ לליטר
מבחן דרכים מלא
מאזדה 2: אווירה כמעט יוקרתית
רק השנה הפסיקה מאזדה את ייצור ה-2, שלא ממש השתנתה בעשור האחרון, עדות למצבה הפיננסי אבל גם לדגם שנשאר תחרותי במפתיע גם עשור אחרי ההשקה. סביבת הנהג מודרנית מאוד לתקופתה, כאשר מלבד דגם האקטיב הבסיסי יש בגל רמות הגימור בלימת חירום אוטונומית (אבל רק עד 30 קמ"ש נמוכים) מסך מולטימדיה 7 אינץ', מצלמת רוורס, חישוקים קלים, בקרת שיוט, מצלמות מתקפלות והגה מצופה עור. שתי רמות הגימור הגבוהות, ספורט ופיור ווייט מציעות גם תצוגה עילית נדירה מאוד בגודל הזה, והאחרונה גם ריפודי עור, מכונית מנהלים קטנה.
בניגוד לשאר הרשימה ה-2 היא גם מכונית מהנה לנהיגה, עם התנהגות טובה, היגוי מוצלח ומנוע טוב (1,500 סמ"ק נטול טורבו, 111 כ"ס, עם תיבה אוטומטית 6 הילוכים). מנגד נוחות הנסיעה פחות טובה והמושב האחורי אינו מהמרווחים אפילו ביחס לסופר מיני אחרות מהתקופה. ויש גם אופציה סמי משפחתית, גרסת סדאן בשם דמיו, עם תא מטען מוגדל.
שנים: 2016-17. ציון מבחן הריסוק האירופי: ****. צריכת דלק: 12-13 ק"מ לליטר
מבחן דרכים מלא
עוד אופציה
מיצובישי ספייס סטאר 2020: תסקלו אותנו, אנחנו יודעים שמדובר במכונית רועשת, פשוטה, עם התנהגות כביש לא מוצלחת. היא גם יותר מיני מסופר מיני מבחינת מרווח הפנים וציון ארבעת הכוכבים שקיבלה במבחן הריסוק האירופי ב-2012 כבר מזמן פג תוקף.
אבל לספייס סטאר בת חמש יש גם כמה יתרונות להמתקת גזר הדין. במגבלת המחיר שקבענו אפשר לרכוש אחת בת חמש בלבד, אחרי מתיחת פנים שהעניקה לה מראה קצת יותר עכשווי, בלימת חירום אוטונומית, תא נוסעים איכותי יותר, ובשתי רמות האבזור הגבוהות גם חישוקים קלים, מסך מולטימדיה עם ווייז ואור גבוה אוטומטי. ברמת הפרימיום הגבוהה יש גם מפתח חכם וריפוד משולב עור. ובעיקר, הביצועים עם מנוע ה-1,200 סמ"ק 3 צילינדרים (71 כ"ס) סבירים, וצריכת הדלק מצוינת (15-16 קמ"ל). ביחד עם האמינות הגבוהה, זו מכונית עם עלויות שימוש נמוכות מאוד.
מבחן דרכים מלא