מחיר: (בסיס/רכב מבחן): 182/177 אלף שקל
מתחרות: מיני קופר חשמלית
אהבנו: מסובבת ראשים ומחממת לבבות, זריזה ומהנה, הנדסת אנוש מוצלחת
לא אהבנו: מושב אחורי צפוף, מחיר מוגזם
ציון: 8.5/10
לכאורה אין דבר פחות הגיוני ממכונית חשמלית בעיצוב רטרו. מצד אחד קווים שנועדו להזכיר לנו מכוניות מפעם, שהיו נוף ילדותנו בתקופה שבה זיהום אוויר נשמע כמו משהו שקורה אחרי שאוכלים חמין.
מצד שני מכוניות מתקדמות ונטולות זיהום העתיד של התחבורה, שכל כך קריטי כדי שבכלל יהיה לנו עתיד על הכוכב הזה. אתמול לא באמת היה טוב, ואולי יהיה כך מחר אם נעבור לחשמליות.
ועדיין כמו הפיאט 500 החשמלית, המיני קופר החשמלית והפולקסווגן ID.באז החשמלי, גם רנו 5 משתמשת בקווים שהיו מוכרים לכל מי שחי באירופה ובישראל בשנות ה-70 וה-80, כדי לפתות אותנו להפסיק את ההתמכרות לבנזין. משהו בנוסח 'איך זיהיתי מייד את המכונית של אמא/אבא/השכן מפעם והפסקתי לפחד מחשמליות'.
עכשיו היא כאן, בשתי גרסאות מנוע וסוללה, ותג מחיר שמהווה סחיטה רגשית.
עיצוב: ב-2021 היא נחשפה כמכונית קונספט, אחרי שמנכ"ל רנו החדש דאז לוקה דה מאיו ראה אותה כדגם מוקטן בסיור במרכז העיצוב של החברה. המעצב פרנסואה לבואה הסביר לבוס הגדול שהצעתו למכונית רטרו חשמלית נדחתה בידי ההנהלה. דה מאיו לא חשף באילו קללות השתמש באותו רגע, אבל סיפר אחר כך שהיה לו ברור שרנו חייבת לפחות דגם אייקוני אחד, בין כל הקליאו, המגאן והקנגו היעילות אך חסרות הנשמה.
ב-2021 כבר הוצגה ה-5 כמכונית קונספט וב-2024 נכנסה לייצור במקום הזואי השגרתית שהייתה החשמלית הקטנה של רנו לפניה. מתחילת 2025 נמכרו ממנה באירופה כבר יותר מ-70 אלף יחידות, הרבה יותר מכל חשמלית קטנה אחרת. האזכורים ל-5 מדויקים, בעיקר לדור השני שלה, מהפנסים הרבועיים ועד לאחוריים האנכיים, אך יש גם תוספות מודרניות כמו צג חיצוני על מכסה המנוי המאיר את הספרה 5, כאשר התצוגה משתנה לפי מצב הסוללה.
תא הנוסעים: הרטרו ממשיך גם בפנים. נכון שיש מסכים בלתי נמנעים למולטימדיה וכלוח מחוונים, אבל הם מעוצבים באופן שמזכיר מאוד את הקוקפיט של ה-5 מפעם. יש אפילו ידית מתחת להגה לתפעול מערכת השמע, כמו שהייתה לרנו ההיא. ויש שימוש בבד ג'ינס, כי מה יותר סבנטיז ואייטיז מזה.
ובכלל שרטרו יש גם מתגים פיזיים גם לתפעול בקרת האקלים, מה שהופך את החשמלית הזאת למלכת הנדסת האנוש של הקטגוריה. בזכות שיתוף פעולה עם גוגל, אפשר לקבל את התצוגה של גוגל מאפס על מסך לוח המחוונים, ישר מול עיני הנהג. כל כך קל לתפעל את המכונית הזאת. יש אפילו כפתור ניתוק לכבל החשמלי בסיום הטעינה בצמוד לפתח הטעינה, במקום לרוץ למפתח החכם, למסך או לשירות הלקוחות.
הממדים צנועים, בין מיני לסופר מיני. אורך של 3.92 מטר, רוחב של 1.77 מטר, גובה של 1.49 מטר ובסיס גלגלים של 2.54 מטר. BYD דולפין סרף שמוגדרת כמכונית מיני אפילו גדולה ממנה.
המושבים הקדמיים מצוינים, נוחים וחובקים. אבל מאחור נעים פחות. המרווח מצומצם, בעיקר לברכיים ולכפות הרגליים ואין יציאת מזגן. לפחות יש 5 דלתות, כך שהגישה למושב האחורי סבירה.
תא המטען: עם נפח של 326 ליטר הוא סביר לסופר מיני, ובתחתיתו יש תא נוסף לכבל טעינה. חבל שמפתח הטעינה גבוה, כך שיהיה קשה להעמיס חפצים כבדים.
אבזור: שני הדגמים מגיעים ברמת אבזור אחת, TECHNO: חישוקי אלומיניום 18 אינץ', לוח מחוונים דיגיטלי 10.3 אינץ', מערכת מולטימדיה 10.1 אינץ' עם ממשק מבוסס גוגל, אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי בכבל בשלב זה, ובהמשך ישודרגו לאלחוטיים. למערכת השמע 6 רמקולים, יש מפתח חכם וריפודי בד. צבע דו גווני הוא אופציה בתוספת תשלום של 5,000 שקל.
ביצועים: הדגם הבסיסי מגיע עם מנוע בהספק 120 כ"ס, מומנט של 22.94 קג"מ וסוללת 40 קוט"ש. התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש נמשכת 9 שניות, המהירות המירבית עומדת על 140 קמ"ש.
הדגם החזק מקבל מנוע 150 כ"ס, 25 קג"מ וסוללת 52 קוט"ש. המספרים: 8 שניות, 158 קמ"ש.
אנחנו נהגנו בחזק. יש בחירה בין שלושה מצבי ביצועים, חסכון, רגיל וספורט. החסכוני די אנמי, אבל הספורט, שכמקובל גם משנה את צבעי התצוגה בלוח המחוונים, זריז ומהנה מאוד. לא 5 טורבו, אבל כיף גדול גם בלי בום על קולי.
טווח וטעינה: לסוללה הקטנה יש טווח משולב של 306 ק"מ, לגדולה של 407 סבירים יותר. טעינה מהירה אפשרית בהספק של 80 קילוואט בסוללה הקטנה ו-100 בגדולה, ואיטית - של 11 ק"ו. בכמה מאות קילומטרים של נהיגה מבחן, רובה בין עירונית רגועה, מדדנו עם הסוללה הגדולה טווח מעשי של 330-350 ק"מ. חבל שאין שליטה יעילה באמת בעוצמת הטעינה החוזרת, עם מנופים בסביבת ההגה, אלא רק תצורה מיושנת של מצב B לצד ה-D הרגיל, כמו בטויוטה פריוס מלפני 20 שנה.
נוחות והתנהגות: נהגנו כבר בחשמליות קטנות, אבל לא נהגנו באחת כמו ה-5. זאת אחת מפלטפורמות החשמליות הטובות שישנן, מבחינת התנהגות הכביש. הנוחות מפתיעה לטובה, זה תחום שגם מכוניות בנזין קטנות מתקשות בו, וה-5 מצליחה להיות נוחה גם בעיר, לא רק בכביש המהיר.
היא ממשיכה בהתנהגות כביש מהודקת, שליטה טובה בתנועת הגוף בעיקולים, הגה מדויק ובעל משקל. בניגוד לרוב החשמליות היא אינה נחותה דינמית מדגמי בנזין מקבילים.
השורה התחתונה: ה-5 החדשה היא מכונית מרשימה וחשמלית מצוינת, שמצליחה לשלב עיצוב עם אמירה לצד התנהגות וביצועים. אבל הסיבה שלא יהיו תורים ליד אולמות התצוגה של רנו בישראל היא תג המחיר המוגזם שנקבע לה בארץ: מ-169 אלף שקל לסוללה הקטנה, מ-177 אלף לגדולה.
המכונית הזאת יקרה מקרוסאוברים חשמליים גדולים ובעלי טווח ארוך יותר, ולא רק סיניים: אפילו קיה EV3 המוצלחת זולה כאן מ-5 בסיסית. וזה חבל, כי באירופה המצב הפוך.
אני לא יודע מי גוזר את הקופון, היבואן בארץ או היצרן בצרפת, אבל התמחור הזה משאיר טעם רע למכונית מצוינת. נכון שגם דגמי הרטרו החשמליים האחרים יקרים יחסית, אבל את ייבוא הפיאט 500 לארץ זה כבר עצר, מיני קופר החשמלית נמכרת במספרים קטנים ו-ID.באז ממש בבודדים.
בקרוב תושק בארץ רנו 4 החשמלית, שבנויה לפי אותו מתכון ואותם מכלולים, אבל קצת יותר גדולה וגבוהה, מה שיקל עליה לספוג תמחור כזה. מגיעה לנו חשמלית במחיר סביר שמהנה גם את העיניים ומפעילה גם את הרגש, ולא רק יודעת להיות ראשונה ברמזור וזולה בשימוש.
רנו 5 חשמלית | על הצד הטכני
מנוע: חשמלי, 150 כ"ס, 25 קג"מ
תיבת הילוכים: תמסורת ישירה, הנעה קדמית
חשמל:
קיבולת סוללה (קוט"ש): 52
טעינה איטית (קילוואט): 11
טעינה מהירה (קילווואט): 100
ביצועים (יצרן):
0-100 קמ"ש (שניות): 7.9 שניות
מהירות מרבית (קמ"ש): 150
טווח משולב (יצרן, ק"מ): 407
טווח משולב (מבחן, ק"מ): 330-350
מידות:
אורך (מטר): 3.92
רוחב (מטר): 1.77
גובה (מטר): 1.57
בסיס גלגלים (מטר): 2.54
נפח תא מטען (ליטר): 326
משקל (ק"ג): 1,500
בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: 4 מ-5 כוכבים
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב ותיקון סטייה, התרעה על פתיחת דלת לנתיב לא פנוי
אחריות:
3 שנים או 100 אלף ק"מ לרכב, 8 שנים או 160 אלף ק"מ לסוללה