BYD אטו 2: מבחן ראשון לפלאג אין ב-150 אלף שקל

מחיר משוער: כ-150 אלף שקל
מתחרים: צ'רי טיגו 7 פלאג אין הכי קרוב במחיר
אהבנו: עיצוב, איכות, מרווח, אבזור, נוחות וצריכת דלק
לא אהבנו: יש עדיין עבודה על הנדסת האנוש
ציון: 9/10

BYD ממשיכה לסגור פערים בהיצע שלה, שמתחיל היום בישראל בדגם המיני החשמלי דולפין סרף ב-115 אלף שקל ומסתיים בקרוסאובר החשמלי 7 מושבים הגדול ב-330 אלף שקל, ובאמצע עוד שבעה דגמים. הספק לא רע בתוך שלוש שנים.

עכשיו מגיע הדגם השמיני: אטו 2, קרוסאובר משפחתי שיימכר בגרסאות חשמליות, וברוח הזמן גם בגרסת פלאג אין היברידית. ההצלחה המפתיעה של ג'אקו 7 השנה, שלמרות מחיר בסיסי של 170-180 אלף שקל מסר כמעט 15 אלף יחידות - בעיקר מגרסת הפלאג אין - מדגימה איך הסינים עוקפים את המיסוי האירופי על חשמליות: ההיברידים הנטענים (וגם הרגילים) פטורים ממס ביבשת ופונים לכל מי שסובל מחרדת טווח.

בישראל אין קנס-מס מיוחד על הסיניות, אבל יש עייפות מהחשמליות, מההתעסקות בחיפוש עמדות טעינה והחשש מירידת ערך מואצת. ההיברידיים הנטענים מסוגלים לנסוע עשרות קילומטרים על חשמל אחרי טעינה מצד אחד, ולעולם לא יתקעו בלי חשמל וימשיכו לנסוע כרכב היברידי רגיל מצד שני. בפחות מ-200 אלף שקל נמכרים היום שבעה דגמי פלאג אין, כולם סיניים, ועוד בדרך.

אטו 2 הוא השמיני, היחידי בקטגוריית הקרוסאוברים הקטנים ולכן גם הזול שבנטענים. המחיר המלא ייקבע בשבוע הבא ויהיה כ-150 אלף שקל - 20 אלף שקל פחות מהפלאג אין הזול ביותר כיום, צ'רי טיגו 7 הגדול יותר ובגרסת הבסיס גם הרבה פחות מאובזר. בסוף השנה הבאה יגיע לארץ אומודה 4 פלאג אין עם ממדים דומים, אבל בינתיים אטו 2 פותח קטגוריה חדשה. אחרי שכבר נהגנו בגרסה החשמלית, היום נדבר על הפלאגאין.

עיצוב: בהיררכיית שוק הרכב, אטו 2 מוגדר כ-SUV-B, קטגוריה שאליה משתייכים גם סיאט ארונה ויונדאי וניו. רק שאטו 2 הרבה יותר גדול מהם: אורך של 4.31 מטר, רוחב של 1.83 מטר, גובה של 1.675 מטר ובסיס גלגלים של 2.62 מטר - גדול יותר מכל קרוסאובר אחר בקטגוריה. כדי שנוכל לזהות האם מדובר בגרסה חשמלית או פלאג אין (ואנחנו לא מאחוריו כדי לספור אגזוזים), העניקה BYD לפלאג אין עיצוב מעט שונה בחזית, עם פלסטיק אפור בחלק התחתון שנועד לדמות מגן גחון של ג'יפ קשוח - למרות שאין כאן 4x4 ולא יכולת שטח. גם חישוקי הגלגלים שונים, והצבע הכחול של רכב המבחן לא יוצע בגרסה החשמלית. סך הכל קרוסאובר לפי הספר - לא ירגיז אף אחד, אבל גם לא יגרור קריאות התפעלות.

תא הנוסעים: כאן אין שינויים. יש מסך מרכזי 12.8 אינץ' עם צימוד אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי אלחוטיים ולצידו לוח מחוונים 8.8 אינץ' נפרד. יש גם תפעול קולי המבוסס על גוגל, שמאפשר למשל בעת שימוש בגוגל מפות חיפוש לא רק לפי כתובת אלא גם לפי הוראות כלליות יותר.

העיצוב נקי, עתיר תאי אחסון וחומרים איכותיים יחסית לקטגוריה, עם הרבה עור מלאכותי ופלסטיק רך. יש בחירה בין צבע פנים כהה לבהיר שמאוד משדרג את האווירה, ובזכות השימוש הנרחב בדמוי עור יהיה קל לניקוי ולא יספוג לכלוכים כמו ריפודי בד.

תפעול המראות, האיתות והמגבים עדיין מתבצע מכפתורים פיזיים. בקרת האקלים נשלטת מהמסך, אבל בתחתית המסך יש תמיד שורת קיצורים שלא נעלמת גם כשעוברים לאנדרואיד אוטו או קארפליי. יש כפתורים פיזיים לעוצמת השמע, לבחירת מצב נהיגה, להפשרת אדים, להפעלה ולעוד. הישיבה גבוהה, המושבים נוחים ובכוונון חשמלי. מרווח הראש יוצא דופן בזכות הגובה.

מאחור יש רצפה שטוחה, ולמרות שהמושב יכול היה להיות קצת יותר גבוה - הישיבה למבוגרים נוחה מאוד. שניים יסתדרו מצוין, לשלישי יהיה צפוף יותר. רוחב המושב מאפשר הושבת שלושה ילדים, גם כששניים מהם בכיסאות בטיחות. יש יציאת מזגן למושב האחורי - שעדיין חסרה ברכבים רבים בקטגוריה (טויוטה יאריס קרוס, אנחנו מסתכלים עלייך). לתא המטען נפח נאה של 425 ליטר בשני מפלסים. אין גלגל רזרבי.

אבזור: המפרט הישראלי טרם פורסם, אבל צפוי לכלול גג פנורמי קבוע עם וילון גלילה חשמלי ומסילות גג, מושבי נהג ונוסע בכוונון חשמלי, טעינה אלחוטית עם קירור לנייד, חיישני גשם ומצלמות 360 מעלות.

מנוע וביצועים: הפלאג אין מוצע בשתי גרסאות, בשתיהן מנוע 1,500 סמ"ק שמשמש בעיקר כגנרטור והותאם לעבודה יעילה וחסכונית. לגרסת ה-Activ הבסיסית 165 כ"ס והבטחה ל-9.1 שניות 0-100 קמ"ש. לגרסת ה-Boost החזקה שהגיעה להשקה - 212 כ"ס ו-7.5 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש. זו אכן מכונית זריזה מאוד יחסית לקרוסאוברים בגודל הזה ובעיקר שקטה. גם כשהמנוע מתעורר לטעינה או מסייע בהאצות מעל 100 קמ"ש, הוא פחות מטריד מדגמי פלאג אין אחרים. יש מצבי חסכון, רגיל, ספורט ושלג - הביצועים טובים בכולם, עם יתרון ברור לספורט.

צריכת דלק: BYD מבטיחה טווח חשמלי של 40 ק"מ עם הסוללה הקטנה ו-90 ק"מ עם הגדולה. בהשקה לא ניתן היה לאמת זאת, אבל נהיגה בתוואי עירוני, פרברי, כבישים מהירים והרריים בסביבת ברצלונה השיגה 40 ק"מ לליטר - רחוק מנתון היצרן של 65 קמ"ל, ועדיין מצוין. בנסיעה עם סוללה ריקה עומד נתון היצרן על 19.8 קמ"ל, כמו של היברידיות רגילות. עם הסוללה הקטנה (110 ק"ג פחות ומנוע חלש יותר) אפשר לצפות לצריכה נמוכה אף יותר.

טעינה: גרסת הסוללה הגדולה תומכת בטעינת AC של 6.6 קילוואט, הקטנה ב-3.3 קילוואט. שתיהן אמורות להיטען מ-15% ל-100% בכ-3 שעות. אין טעינה מהירה DC.

נוחות והתנהגות: הפלאג אין לא קיבל את המתלה הרב-חיבורי המתוחכם מאחור שיש בגרסה החשמלית ומסתפק בקורת מתח. הוא מעט פחות נוח מהחשמלי, ועדיין מפתיע לטובה לעומת פלאג-אינים סיניים גדולים יותר - נוחות סבירה בעיר וטובה מחוצה לה, פעולת מתלים שקטה, מעט זווית גלגול והגה מדויק. לא ספורטיבי, אבל גם לא מביך.

השורה התחתונה: אטו 2 הוא קרוסאובר שמצליח להפתיע באיכות ובנוחות שלו, לספק מרווח משפחתי אמיתי ולעשות את כל זה במחיר תחרותי - עם הטבת מס מפנקת למי שמקבל את הרכב מהמעסיק. חסרונות? עדיין יש עבודה על הנדסת האנוש.

צריכת הדלק מצוינת - כרגיל בפלאג אין - בתנאי שטוענים בקביעות. מצד שני, מכיוון שרוב בעלי הפלאג-אין לא טורחים לטעון מהשקע, ייתכן שדווקא גרסת הבסיס עם הסוללה הקטנה תהיה הרכישה החכמה יותר כשתושק בשנה הבאה. באירופה היא זולה ב-13% מהגרסה המאובזרת, מה שיכול להביא למחיר ישראלי של 140-145 אלף שקל - קרוסאובר היברידי משפחתי גדול יותר מצ'רי טיגו 4 שעולה 136-138 אלף.

כך או כך, קשה לראות יצרנים אירופים, יפנים או קוריאנים משיקים קרוסאובר פלאג אין בגודל ובמחיר הזה. הסינים ממשיכים להשיק מכוניות יותר ויותר תחרותיות, וליצרנים המערביים פשוט אין מענה.

הכותב היה אורח BYD בספרד

מנוע: 1,500 סמ"ק בנזין + מנוע חשמלי, 212 כ"ס
תיבת הילוכים: אוטומטית, תמסורת ישירה, הנעה קדמית

מידות:
אורך: 4.31 מ'
רוחב: 1.83 מ'
גובה: 1.675 מ'
בסיס גלגלים: 2.62 מ'
תא מטען: 425 ליטר
משקל: 1,610 ק"ג

חשמל:
קיבולת סוללה: 18.3 קוט"ש
טעינה איטית: 6.6 קילוואט
טעינה מהירה: אין

ביצועים:
0-100 קמ"ש: 7.5 שניות
מהירות מרבית: 180 קמ"ש
טווח חשמלי (יצרן): 90 ק"מ
צריכת דלק עם סוללה טעונה (יצרן): 65 קמ"ל
צריכת דלק עם סוללה טעונה (מבחן): 40 קמ"ל

בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: טרם נבחן
מערכות בטיחות אקטיביות: בלימת חירום לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון ושמירת נתיב, ניטור שטח מת, אור גבוה אוטומטי

אחריות:
6 שנים/150,000 ק"מ לרכב, 8 שנים/250,000 ק"מ לסוללה, 8 שנים/150,000 ק"מ למנוע החשמלי ולבקר