האם שוק הטנדרים הוא הבא שיעבור לחשמל? אחרי שהנעה חשמלית כבשה כבר את שוק הטנדרים הגדולים (סילברדו ושות' עם רישיון C) ואת שוק מכוניות המנהלים, החשמל מגיע לשוק הטנדרים העיקרי (רשיון B) שבו שולטים טויוטה היילקס ואיסוזו דימקס, ואליו הצטרף לא מכבר גם המקסוס איטרון 9.
כעת החלה טלקאר למכור בארץ את המוסו EV של KGM הקוריאנית, שלמרות שמו מבוסס דווקא על פלטפורמת הקרוסאובר טורס. השימוש במבנה מונוקוק במקום שלדת סולם מפחית מכושר הנשיאה, אבל משפר את הנוחות ואת התנהגות הכביש ומוזיל את המחיר.
עד כה בהיעדר טנדרים קטנים יותר, גם מי שלא נזקק לכושר נשיאה של טון אך זקוק לרכב מסחרי המאפשר נשיאת משאות בממדים חריגים, ציוד זמין, או עתיר לכלוך שחשוב שלא יגיע לפנים הרכב, נאלץ לרכוש את טנדרי הדיזל היפניים או את המוסו דיזל של KGM עצמה.
מיוחד: נהיגה ראשונה בטנדר המוסו החשמלי
למוסו החשמלי אורך של 5.16 מטר, רוחב של 1.92 מטר וגובה של 1.75 מטר. בסיס הגלגלים משתרע לאורך של 3.15 מטר. ארגז המטען הוא באורך של 1.345 מטר, רוחב של 1.51 מטר ודופן בגובה 51 ס"מ. כושר הנשיאה עומד על 500 ק"ג. כושר הגרירה הוא עד 1.8 טון לנגרר עם בלמים ו-750 ק"ג עבור נגרר לא בלמים.
לגרסת ההנעה הקדמית יש מנוע בהספק 207 כ"ס ומומנט של 34.6 קג"מ, כאשר התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש אורכת 9.2 שניות בדרך ל-160 קמ"ש. גרסת ההנעה הכפולה מוסיפה מנוע אחורי שמעלה את ההספק ל-414 כ"ס ואת המומנט ל-69.2 קג"מ. זמן התאוצה מתקצר ל-8 שניות, המהירות המירבית עולה ל-177 קמ"ש.
סוללת 80.6 קוט"ש מאפשרת טווח משולב של 420 ק"מ בגרסת ההנעה הקדמית ו-380 ק"מ בכפולה. טעינה מהירה אפשרית בקצב של עד 300 קילוואט.
אבזור: מסך מולטימדיה 12.3 אינץ' כולל שיקוף לסלולרי ומצלמות 360, לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 12.3 אינץ', מושבים קדמיים עם כוונון חשמלי, חימום ואוורור, מושבים אחוריים מחוממים, בקרת אקלים דיגיטלית דו אזורית עם פתחי מיזוג מאחור, ריפוד עור טבעוני, תאורת LED מלאה (פנסי חזית, פנסים אחוריים, ותאורה פנימית), תאורת אווירה צבעונית, מפתח חכם, חלון גג פנורמי עם כיסוי נגלל חשמלי, מנופי שליטה ברגנרציה, וחישוקי סגסוגת 17 אינץ'.
בטיחות: המוסו EV טרם נבחן במבחן ריסוק מערבי. יש 8 כריות אוויר (כולל כרית קדמית מרכזית בין הנהג לנוסע וכרית להגנה על ברכי הנהג), בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב ומניעת סטייה וניטור רכב בשטח מת.
אחריות: 7 שנים או 150,000 ק"מ לרכב, 10 שנים או 1,000,000 ק"מ, הארוכה בשוק.
והמחיר? מ-240 אלף שקל עם הנעה קדמית ומ-260 אלף שקל עם הנעה כפולה. מדובר בעשרות אלפי שקלים מטנדרים אחרים, לרכב עם עלויות שימוש נמוכות יותר. מעבר להיותו טנדר עבודה כלכלי יותר, המוסו פונה גם למי שמחפש טנדר כרכב פנאי, שיכול לשאת ציוד רב לטיולים, אופניים, אופנוע שטח, ולא רצה טנדר דיזל מגושם יותר.
נחיתת המוסו מסכמת שנה מוצלחת ל-KGM, שעברה לראשונה השנה את רף ה-2,000 יחידות בארץ והשיקה את הטורס ההיברידי. מה שלא מנע מרשות התחרות לקבוע שטלקאר "מזניחה את המותג", והמליצה שלא לאשר את הארכת הזיכיון. עד כה לא קיבל משרד התחבורה המלצות של הרשות.