פולקסווגן ID.פולו החשמלית: נהגנו באב הטיפוס

מחיר משוער: החל מ-155 אלף שקל
מתחרים: רנו 5, BYD דולפין
אהבנו: עיצוב, מרחב, יכולת דינמית
לא אהבנו: טווח

פולקסווגן הייתה מהיצרניות האירופאיות הראשונות לעלות על העגלה החשמלית ב-2019, עם ה-ID.3 שהוצגה כיורשת חשמלית לגולף, וצמד הקרוסאוברים ID.4/5. יש הרואים במהלך ניסיון לנקות את עצמה משערוריית דיזלגייט מאמצע העשור הקודם, כי הפלטפורמה שפותחה בזריזות הציעה יכולות בינוניות לכשעצמה ונמוכות מאלו של המתחרות כמו טסלה, יונדאי-קיה וגם של חלק מהסיניות.

עכשיו פולקסווגן מציגה גרסה מעודכנת של הפלטפורמה כש-ID.פולו - הגרסה החשמלית של פולו תהיה המכונית הראשונה להשתמש בה וגם הראשונה להתהדר במערך השמות החדש/ישן של המותג. בחברה חישבו מסלול מחדש מחוסר ההצלחה המסחרית, והחליטו: לא עוד דגמים חשמליים עם קו שמות נפרד מאלה של דגמי מנועי בעירה פנימית, אלא קו דגמים אחד עם שם אחד שיתבסס על מארג השמות ממורשת פולקסווגן כמו פולו, פאסאט ואחרים.

ומדובר במורשת ארוכה: פולו משווקת באותו שם כבר שישה דורות מאז 1975, גולף בשמונה דורות מאז 1974, ופאסאט מפארת כבר תשעה דורות מאז 1973. לסינים אין את זה, והגרמנים כמעט גרטו את המסורת הזאת במעבר לחשמל.

אתם מביטים כרגע בתמונות הסוואה של ID.פולו כי המכונית עדיין נמצאת בשלבי ניסוי. ועל אף שזה המוצר המוגמר, הסופי והמוחלט, פולקסווגן עדיין לא מעוניינת לחשוף איך הרכב נראה מחשש של מקרה נדיר שבנדירים שיתבצע שינוי כלשהו במהלך שלבי הניסוי. וכמובן שעל הדרך לזכות בעוד חשיפה.

מי שבכל זאת ירצה לראות איך המכונית נראית ללא הסוואה, נשלח אותו להביט בקונספט ID.2all (אז, בשיטת השמות הישנה), ממרץ 2023. אמנם עברו כמעט 3 שנים, אבל המראה הכללי כמעט ולא השתנה.

בפולקסווגן מדברים על חידוד שישה ערכי מותג מהם נגזרים שלושה מאפייני עיצוב שירכיבו את קו העיצוב החדש של המותג. לנו זה נשמע כמו דרך יפה להסביר למה שמרו על קו העיצוב המסורתי, והאמת שהם צודקים. פולקסווגן יכולה לפסל משהו היי-טקי נוצץ וחדשני, אבל אז היא הייתה נופלת לתחרות עיצוב אינסופית בה לא בטוח שתנצח. מנגד היא יכולה לאמץ ולחבק את המורשת העיצובית שלה שתספק לה יתרון מובהק על פני מותג חשמלי סיני שנולד אתמול ומחויב להוכיח ולהבליט את עצמו כל פעם מחדש.

אז הקו המנחה דומה לקונספט וגם דומה לקו הקיים ומזכיר מאוד את פולו הנוכחית, כשגם בחזית וגם בפרופיל ניתן לראות רמזים לפולו וגם לגולף. יש כמה אלמנטים חדשים כמו הידיות החבויות של הדלתות האחריות, וגם כמה פרשנויות מודרניות לרכיבים וותיקים כמו הקורה האחורית הרחבה במיוחד. סה"כ נאה ומוכר.

בשלב זה תנאי האמברגו לא מאפשרים לנו לספר על סביבת הנהג, על איך שהיא נראית ומה היא מכילה. חשיפה רשמית של זו תערך רק בתחילת ינואר ומה שנוכל לספר בינתיים נוגע לממדים שגדלו כמעט לכל כיוון. ביחס לפולו הנוכחית, ID.פולו רחבה ב-6 ס"מ, גבוהה ב-10 ס"מ ובעלת בסיס גלגלים ארוך ב-2 ס"מ. רק ממד האורך התקצר ב-2 ס"מ. במספרים מדובר באורך של 4.05 מטר, רוחב של 1.82 מ' גובה של 1.53 ובסיס גלגלים של 2.6 מ'. בפועל אלה כמעט ממדים של משפחתית כך שיש מספיק מקום לכל כיוון גם מלפנים וגם מאחור.

הממדים הגדולים יותר גם הטיבו עם תא המטען שגדל ל-435 ליטר משפחתיים בנפחם, לעומת 351 ליטר בפולו הנוכחית. בנוסף ישנו תא תת-רצפתי ענק, אבל אין גלגל חליפי.

ID.פולו תהיה הראשונה בקבוצת פולקסווגן להשתמש בפלטפורמת MEB+ החדשה, שהיא למעשה פיתוח של פלטפורמת MEB החשמלית הקיימת לאחר שעברה התאמות שונות שהפכו אותה גמישה. מה הכוונה? מה דעתכם על כך ש-ID.פולו תהיה החשמלית הראשונה של הקבוצה עם הנעה קדמית, כאשר הפלטפורמה במקורה היא הנעה אחורית? ולזה עוד צריך להוסיף את האפשרות למתוח ולכווץ את הפלטפורמה כדי להתאים למכוניות בגדלים שונים לצד אכלוס של מגוון יחידות כוח וסוללות.

במקרה של ID.פולו מדובר על 4 מנועים ושני סוגי סוללות. זוג המנועים הראשון בהיררכיה יוצע בהספקים של 116 ו-135 כ"ס בשילוב סוללה של 37 קוט"ש (נטו) ולטווח של עד 300 ק"מ. טעינה מהירה של עד 90 קילוואט תמלא את הסוללה מ-10%-80% ב-27 דקות. לאור ההצלחה המוגבלת מאוד בארץ של חשמליות עם טווחים כאלה, אנחנו לא צפויים לראות אותם בארץ.

זאת בניגוד לזוג המנועים השני יוצע בהספקים של 211 ו-226 כ"ס כשזו האחרונה תזכה לשילוש האותיות GTI. בכך פולקסווגן נוטשת גם את הכיתוב GTX שאפיין את החשמליות הספורטיביות, לטובת הכינוי המסורתי אותו המציאה בשנות ה-70 של המאה הקודמת.

אגב ברשת יש מיני שמועות על גרסת R ספורטיבית חשמלית, עם סביבות 280 כ"ס, כזו שתיתן "פייט" לאבארט 600, אולם בינתיים בפולקסווגן לא מאשרים או מכחישים היתכנות גרסה שכזו. לשני המנועים האלה יחס העברה שונה מאלה של המנועים מהפסקה שמעל, וכזה שמתאים ליחס הספק מומנט שלהם. המנועים האלה ישולבו לסוללת 52 קוט"ש (נטו), לטווח של עד 450 ק"מ ויציעו טעינה מהירה של 130 קילוואט שתמלא את הסוללה מ-10%-80% ב-23 דקות.

במסגרת הטעימה הקצרה הזו נהגנו בגרסת 211 כ"ס שמספקת ביצועים טובים אבל לא מסמרי שיער כפי שהתרגלנו לקבל ממכוניות חשמליות. בפולקסווגן גם בחרו במכוון באספקת כוח באופן לא לינארי, כלומר עוצמה שהולכת וגוברת עם התמשכות התאוצה. זה אמור לספק תחושה טבעית יותר, קרובה יותר לתאוצה המתקבלת ממנועי בעירה פנימית. בנוסף יש צליל מהתמסורת בהתאם ללחיצה על דוושת התאוצה, שזה בהתחלה מעט מוזר, אבל כבר נתקלנו בחשמליות שכאלה, ובמקרה הזה הצליל חלש ולא מפריע.

מסלול הנסיעה היה קצר מדי כדי לחרוץ גורלות בנוגע לטווח או אפילו את נוחות נסיעה והיכולת הדינמית, אבל אי אפשר בלא כלום ונספר כי כיול הבולמים נוטה לצד הנוקשה, ומאזן היטב בין הרצון לנוחות נסיעה טובה ויכולת דינמית גבוהה. עם חישוקי 19 אינץ' האופציונליים, שיבושים קטנים מורגשים יותר מהגדולים אבל לא באופן מטריד, ומרבית מפגעי האספלט נספגים כראוי. בפן הדינמי מרכז הכובד הנמוך נוטע את המכונית במסלול ומשרה המון ביטחון בנהג. במהירויות גבוהות קיים רעש רוח אבל זה כתוצאה מחיבור לא סופי של מראות הצד שאמור להסתדר בגרסה הסדרתית.

הפלטפורמה החדשה עתידה להתאים לליין חדש של כלי רכב חשמליים קטנים שעלות הייצור שלהם נמוכה, ואחרי ID.פולו צפויות להצטרף הקרוסאובר סקודה אפיק (Epiq) וקופרה ראבאל (Raval) הקטנה. בהמשך פולו גם אמורה להפוך לסוג של משפחה עם הופעת גרסת פנאי לפולו, שתקרא ID.Cross ודגם מסתורי נוסף.

חשיפה רשמית של המכונית תערך באפריל, לקראת שיווק בחציון השני של השנה, כשאלינו היא כנראה תגיע רק בתחילת 2027. זה רחוק לקביעת מחיר, אבל פולקסווגן שמה לעצמה מטרה: החל מ-25 אלף יורו, שזה דומה למחיר של רנו 5 החשמלית החדשה ודגמי סופר-מיני אחרים בקטגוריה.

אצלנו רנו 5 מתומחרת גבוה והחל מ-170 אלף שקלים. ההערכה היא שהמחיר ID.פולו יהיה נמוך משמעותית, אם כי לא משהו שידאיג את הסיניות החשמליות הקטנות. גם בעידן הסוללה הפולו תשמור על עצמה כאחת היקרות בקבוצה, גדולה ומרווחת מתמיד, קלה לחנייה ועדיין סוג של סמל סטטוס עממי.

מנוע: חשמלי, 211 כ"ס
תיבת הילוכים: אוט', תמסורת ישירה, הנעה קדמית

חשמל:
קיבולת סוללה (קוט"ש): 52
טעינה איטית (קילוואט): 11
טעינה מהירה (קילוואט): 130

ממדים:
אורך (מטר): 4.05
רוחב (מטר): 1.82
גובה (מטר): 1.53
בסיס גלגלים (מטר): 2.60
נפח תא מטען (ליטר): 435
משקל (ק"ג): 1,515

בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: טרם נבחנה
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב ותיקון סטייה.

אחריות:
3 שנים או 100 אלף ק"מ לרכב, 8 שנים או 160 אלף ק"מ לסוללה

הכותב היה אורח פולקסווגן בספרד