עד 2023 עוד נמכר בארץ סובארו XV בדגם הבסיס עם מנוע 1,600 סמ"ק (114 כ"ס), לצד מנוע 2,000 סמ"ק (152 כ"ס) שהפך למנוע העיקרי. כעת שניהם היסטוריה: הקרוסטרק, גלגולו הנוכחי של ה-4x4 הוותיק עובר ליחידת 2,500 סמ"ק, עדיין בנזין נטולת טורבו וגם לא היברידית. ההספק עלה ל-180 כ"ס והמומנט מ-20 ל-24.6 קג"מ, תוספת כוח שתסייע לא רק בכביש, אלא גם בטיפוס בשטח.
השנוי הוא חלק מיישור קו של סובארו בצפון אמריקה, ואיחוד יחידות הכוח של הקרוסטרק והפורסטר. לישראל מיובאים דגמי סובארו כבר כמה שנים בתקינה אמריקאית-קנדית, כך שכל שינוי שנעשה שם משפיע גם על השוק המקומי. גם דגמי מאזדה עברו בישראל בשנה האחרונה למנועי 2,500 סמ"ק שאיתם הם מוצעים בצפון אמריקה.
היתרון הוא שיפור בביצועים: התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש התקצרה מ-10.5 שניות ל-9.3 שניות, למהירות המירבית נוספו 10 קמ"ש ל-208 קמ"ש, אך צריכת הדלק תהיה כעת גבוהה יותר. הנתון הרשמי עומד על 12.3 ק"מ לליטר במקום 13.5 קמ"ל. תיבת ההילוכים היא אותה אוטומטית רובוטית, ואין שינויים גם במערכת ה-X מוד המחלקת את הכוח בין הגלגלים לטובת שיפור האחיזה בתנאים קשים.
יש גם שינויים קלים באבזור: 10 כריות אוויר במקום 8 ותוספת מערכת בלימה אוטונומית בנסיעה לאחור. רמות הגימור לא השתנו:
Touring (מ-176 אלף שקל) מגיעה עם חישוקי 17 אינץ' קלים, מסך מולטימדיה 7 אינץ' ומסך לוח מחוונים 7 אינץ'.
Luxury (מ-177 אלף שקל) משדרגת למסך מולטימדיה 11.6 אינץ', חימום למושבים הקדמיים ולגלגל ההגה, פנסי ערפל קדמיים, מפתח חכם וניטור רכב בשטח מת.
EXECUTIVE (מ-186 אלף שקל) מוסיפה מושב נהג בכוונן חשמלי, חלון שמש.
עד להגעת הדגמים ההיברידיים האוטומטיים עם הנעה כפולה של דאצ'יה ימשיך הקרוסטרק להיות ה-4x4 האוטומטי הזול בארץ, וגם אחר כך, יישאר בטוח יותר מהדאסטר והביגסטר.