רנו קנגו החדש: הרכב המשפחתי שאתם מפספסים

מחיר: 178 אלף שקל
מתחרים: סיטרואן ברלינגו, אופל קומבו, פיאט דובלו וטויוטה סיטי
אהבנו: מרווח, נוחות, שימושיות וצריכת דלק
לא אהבנו: ביצועים, כושר העמסה, בטיחות אקטיבית
ציון: 8.5/10

הבחירות המוטוריות שלנו, ולא רק, הן הרבה פעמים עניין של מוסכמות ולא בהכרח מענה אמיתי לצרכים ולרצונות. מהתואר באוניברסיטה או במכללה, ירח הדבש בקוסומוי והבחירה המשפחתית בג'יפון גדול למרות בעיות החנייה וזיהום האוויר.

אם היינו קונים מכוניות משפחתיות לפי הצרכים, כנראה שהיינו קונים טנדרון. מאז עיצב סיטרואן ברלינגו הראשון את הכללים בשוק הזה ב-1996, מציעים הטנדרונים יחס מצוין בין מרווח פנימי ואורך, דלתות צד שמקילות על הכניסה והיציאה, על חגירת פעוטות והתעסקות עם כסאות בטיחות, ותאי מטען ענקיים וקלים לגישה. בארץ הם גם תמיד עם מנועי דיזל חסכוניים.

אבל הם נראים כמו רכב טכנאים, שזה השימוש הנפוץ בהם. באירופה נמכרות גם גרסאות מאובזרות יותר, אפילו עם פסי גג שימושיים המזכירים קצת ג'יפונים, בארץ לא. ובעולם של תדמיות, פעם ניצחו אותם הסדאנים בהעדפות הקהל המשפחתי, היום אלה הקרוסאוברים.

רנו קנגו היה אחד הטנדרונים המבוקשים בארץ מאז נחת אצלנו בשנות ה-90, אבל מאז 2021 נעצר הייבוא שלו ועל השוק השתלטו סיטרואן ברלינגו ותאומיו, פיאט דובלו ואופל קומבו שהם חלק מקונצרן סטלנטיס לצד סיטרואן, וטויוטה סיטי שאינו אלא ברלינגו עם סמל יפני, שעימו קיבלה טויוטה אפשרות לכסות את השוק הזה לאחר שהגיעה למסקנה שאין לה הצדקה כלכלית לפתח טנדרון משלה.

וכך ב-2025 נמכרו בארץ כמעט 5,000 יחידות מארבעת תאומי הברלינגו, לעומת 300 מהפולקסווגן קאדי, המתחרה היחידי בשוק שאינו מהמשפחה. נתח שוק של יותר מ-95%, וזה לפני שבקרוב ינחת כאן גם פיג'ו ריפטר כגרסה חמישית של הברלינגו. כעת חוזר אלינו הקנגו בגרסה יחידה, עם חמישה מושבים במחיר של 178 אלף שקל, דומה לאלה של המתמחרים מלבד דובלו שהוזל לאחרונה ועולה 170 אלף שקל.

קנגו נמצא כיום בדור השלישי שלו, שהושק ב-2020, על בסיס פלטפורמה שמשמשת את ניסאן קשקאי ואקסטרייל, רנו אספאס ועוד. הממדים גדלו לאורך של 4.49 מטר, רוחב של 1.86 מטר, גובה של 1.8 מטר ובסיס גלגלים של 2.72 מטר. הוא נראה קופסתי, ומה שמסייע לו קצת הוא החרטום הגנרי הבולט של רנו, וצביעת קורות הצד בשחור. חישוקים קלים היו יכולים לסייע בבידול, אבל כאן יש חישוקי פלדה וטאסות כמו פעם.

סביבת נהג: הדבר הכי בולט כשנכנסים פנימה הוא המרחב. הרכב הזה לא סתם גבוה יותר מקרוסאוברים. מעל הראש יש שפע של מקום, ואפילו מדף אחסנה, שמצטרף לשני תאי איחסון מעל לדשבורד, מול הנהג ומול הנוסע, תא כפפות ועוד תא בקונסולה שבין המושבים הקדמיים. כשחלק מהקרוסוברים הסינים מגיעים אפילו בלי תא כפפות, זה עולם אחר. תמיד יהיה מקום מסודר לכל הדברים של ההורים והילדים, רק תצטרכו לזכור איפה שמתם כל דבר.

הישיבה גבוהה יותר מברכב פרטי, והראות החוצה טובה מאוד. אפילו לאחור, נקודת תורפה מסורתית בטנדרונים בגלל הדלת האחורית המפוצלת סביר, אחרי שרנו בחרו במבנה שחילק את הדלת לשני שליש ושליש, כדי לא להפריע לראות במראה המרכזית. איכות החומרים טובה יחסית לטנדרון, ההגה מצופה עור והפלסטיקים קשיחים אך נראים בסדר. יש אפילו חלונות חשמליים בדלתות האחוריות, עניין נדיר בקטגוריה, מה שמגביר את התחושה של רכב משפחתי. כל קרוסאובר יהיה מפואר יותר, אבל האווירה כאן לא מסחרית מדי.

הכיף הגדול הוא מאחור: שתי דלתות הזזה יוצרות פתחי כניסה ויציאה גדולים, החלונות עצמם גדולים, ומשלימים מרווח רגליים מצוין, מרווח ראש אינסופי ומושב שאינו גבוה או נמוך מדי. הרוחב יאפשר שימוש בשלושה מושבי פעוטות במקביל. יש אפילו שני שקע USB, שקע V12 ויציאת מזגן. לדלתות ההזזה יש גם חסרון, הן כבדות יותר מדלתות רגילות, וילד קטן יתקשה לפתוח ולסגור אותן. אולי זה עדיף, כי הדלת שמחליקה על מסילה היא מלכודת קלאסית לאצבעות קטנות.

תא המטען ענק בזכות הייעוד המסחרי, נפח של מעל 700 ליטר, עם מספיק מקום לתיקים, קניות ואופני ילדים. ויש גם גלגל רזרבי, אם כי כזה הממוקם בתחתית מרכב הרכב מאחור, בגישה פחות מוצלחת.
אבזור: לוח המחוונים דיגיטלי בגודל 7 אינץ', מערכת מולטימדיה עם מסך מגע 8 אינץ', וקישוריות אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי ובקרת אקלים מפוצלת לשני אזורים מלפנים. המפרט כולל כסטנדרט 2 דלתות צד, חישוקי 16 אינץ' והגה מצופה עור מלאכותי.

בטיחות: הקנגו זכה לציון של 4 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי, אבל ב-2021 במבחן פחות מחמיר מהנוכחי. המפרט הישראלי כולל בלימת חירום אוטונומית, שמירת נתיב, התרעת עייפות נהג, אור גבוה אוטומטי, חיישני חנייה היקפיים ומצלמת רוורס. אין במפרט פריטים שכבר נמצאים ברוב הקרוסאוברים והמשפחתיות, כמו בלימת חירום גם בנסיעה לאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור רכב בשטח מת ומניעת סטייה אליו והתרעה על שכחת ילדים.

מנוע וביצועים: לקנגו מנוע 1,500 סמ"ק בהספק של 115 כ"ס ב-3,750 סל"ד, עם מומנט מרבי של 27.5 קג"מ ב-1,750 סל"ד. תיבה אוטומטית כפולת מצמדים בעלת שבעה הילוכים מעבירה את הכוח לגלגלים הקדמיים. על פי נתוני היצרן, התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש נמשכת 13.2 שניות. לא מדדנו, אבל הקנגו בהחלט לוקח את הזמן שלו בתאוצה ברמזור או בעקיפה, למרות זמינות הכוח של הדיזל. לברלינגו ושות' יש מנוע חזק יותר.

לפחות צריכת הדלק טובה: במהלך המבחן רשם הקנגו צריכה ממוצעת של 16.5 ק"מ לליטר, נתון קרוב למה שהיה משיג קרוסאובר היברידי באותם תנאים.

נוחות והתנהגות כביש: הקנגו מגיע לארץ ברישוי רכב פרטי, ובתצורת מתלים מתאימה, על חשבון כושר הנשיאה. כך שכושר ההעמסה עומד על 512 ק"ג. למי שמתכנן להשתמש ברכב להובלת מטענים, חלק מהמתחרים מסוגלים לשאת יותר. וכושר הגרירה על 1,500 ק"ג לנגרר עם בלמים ו-750 ק"ג לאחד בלעדיהם.

הרווח הוא בנוחות נסיעה טובה גם עם נהג בלבד, ובטח שבהרכב משפחתי. בידוד הרעשים טוב פחות מרכב משפחתי, אבל הנסיעה די שקטה, מלבד צליל הדיזל שחודר לתא בעת מאמץ. התנהגות הכביש בטוחה והרכב קל לשליטה.

תחרות זה תמיד טוב, גם מול מונופול הברלינגו ושות'. אבל הקנגו מצליח להביא לשוק משהו אחר, קצת יותר אופי של 'פרייבט', ואיכות חיים טובה יותר למי שיקבל אותו כרכב צמוד. לנהג משפחתי מדובר בקוביה לא סקסית בעליל, אבל סופר שימושית ויעילה. יש פשרות גדולות יותר שתעשו למען המשפחה. כאן, מלבד הביצועים לא תשלמו מחיר גדול על שפע המקום ותאי האחסון, חוץ ממבטי ההתנשאות של השכנים.

מנוע: טורבו דיזל, 1,461 סמ"ק, 115 כ"ס הספק, 27.5 קג"מ מומנט
תיבת הילוכים: אוט' רובוטית, 7 הילוכים. הנעה קדמית

ביצועים (יצרן):
0-100 קמ"ש (שניות): 13.2
מהירות מרבית (קמ"ש): 174
צריכת דלק משולבת (יצרן, קמ"ל): 18.7
צריכת דלק משולבת (מבחן, קמ"ל): 16.5

ממדים:
אורך (מטר): 4.49
רוחב (מטר): 1.86
גובה (מטר): 1.80
בסיס גלגלים (מטר): 2.72
נפח תא מטען (ליטר): 770
משקל עצמי (ק"ג): 1,668
כושר נשיאה (ק"ג): 512

בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: 4 מ-5 כוכבים (2021)
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית, שמירת נתיב, התרעת עייפות נהג, אור גבוה אוטומטי, חיישני חנייה היקפיים ומצלמת רוורס

אחריות:
3 שנים או 100 אלף ק"מ