ב-2021 עלתה קיה פיקנטו EX אוטומטית 84 אלף שקל. סוזוקי סוויפט אוטומטית, כבר עם יחידת ההנעה ההיברידית המתונה, עלתה 105 אלף שקל. ב-2026 פיקנטו חדשה עולה 110 אלף שקל. סוזוקי סוויפט אוטומטית כבר המריאה ל-130 אלף שקל.
מנכ"ל פיאט אוליבייה פרנסואה, טען בראיון לאוטוקאר הבריטי שלא מדובר רק בבעיה ישראלית. "התוספת של חיישנים, מצלמות, מערכות זיהוי תמרורים ועוד זה קצת מטורף, ותרם להעלאת המחיר הממוצע של מכונית עירונית באירופה ב-60% בחמש או שש השנים האחרונות".
פרנסואה טוען שצריך להגביל את המהירות המירבית של מכוניות קטנות ל-120 קמ"ש בלבד, שהיא גם מגבלת המהירות ברבים מהכבישים המהירים באירופה, וגם מגבלת המהירות החוקית בישראל. לדבריו רוב טכנולוגיות הבטיחות האקטיבית הנדרשת על פי תקנות האיחוד האירופי הנוכחיות נועדו לשפר את הבטיחות במהירויות גבוהות יותר, ולכן אין להן רלוונטיות רבה למכוניות כמו ה-500, הפנדה והגרנדה פנדה. לכן התקנת מערכות כאלה מייקרת את המכוניות האלה ללא תועלת רבה לצרכן, שכן הן משמשות בעיקר לנסיעות עירוניות.
לדבריו, "כל המכוניות האלה קטנות, דמוקרטיות וזולות, נרכשות על ידי צעירים לנסיעות יומיומיות בעיר. הן נוסעות במהירויות נמוכות בהרבה. זה לא אותו שימוש. אני מתקשה להבין למה אנחנו צריכים להתקין את כל החומרה היקרה הזו: אני לא חושב שמכוניות עירוניות ב-2018 או 2019 היו מסוכנות. הייתי שמח להגביל את מכוניות העיר שלי, את המכוניות הקטנות שלי, למה שנחשב כיום למהירות המותרת המרבית החוקית. זו כבר מגבלה. יש משהו מוזר שאני צריך להגזים במפרט המכוניות שלי כדי לעלות על המהירות המותרת החוקית".
כיום מוגבלת הגרנדה פנדה החשמלית ל-132 קמ"ש, בעיקר כדי לשמר את טווח הנסיעה. גרסאות הבנזין שלה ושל הפנדה מוגבלות ל-160 קמ"ש.
אחרי קמפיין של יצרני הרכב באירופה הסכים האיחוד האירופי ליצור קטגוריית רכב חדשה ביבשת, המכונה M1E, שאמורה להעניק הטבות מס למכוניות קטנות וזולות, כדי לשמר עת מחיריהן ולסייע ליצרנים שנאבקים בתחרות מסין. כרגע מדובר על מכוניות באורך של עד 4.2 מטר, חשמליות בלבד, שייצור שלהן יעניק ליצרני הרכב הטבות בחישוב פליטת הזיהום של רכביהם, הטבה שיכולה לסבסד ייצור של דגמים אחרים. בנוסף התחייב האיחוד כי התקנה תישאר בתוקף לפחות עשר שנים, כדי להעניק ליצרנים ודאות ולהוזיל את ההשקעות שלהם בדגמים חדשים. בפיאט היו רוצים לראות גם הקלה בדרישות הבטיחותיות מהדגמים האלה.
השימוש בישראל במכוניות קטנות שונה מאשר באירופה, שבה יותר נסיעות בין עירוניות מבוצעות ברכבות, שפעילות גם בסופי שבוע. בפועל מכונית שמוגבלת ל-120 קמ"ש תהיה איטית מקצב התנועה בכביש 6 כאשר הוא אינו פקוק, למשל. מצד שני, לאור מחירי המכוניות החדשות, זאת עשויה להיות פשרה נסבלת אם בתמורה נקבל את גם את המחירים של לפני חמש שנים.