לא מעט לקוחות הונדה בארץ מחכים ליורש ל-CR-V שלהם מאז הופסק הייבוא ב-2023. אז ה-CR-V החדש עדיין מסורב עלייה, אבל בינתיים משיקה היבואנית מאיר את ה-ZR-V, קרוסאובר גדול מהHR-V, אבל קטן מה-CR-V.
הדגם החדש בעל העיצוב העגלגל מיוצר ביפן כבר שלוש שנים ומבוסס על פלטפורמת הסיוויק הנוכחית. עם 4.57 מטר אורך, 1.84 מטר רוחב, 1.61 מטר גובה ובסיס גלגלים של 2.66 מטר, הוא דומה בממדיו לקיה ספורטאז' וליונדאי טוסון בגרסאות האירופיות והקצרות יותר שלהם. תא המטען בנפח 390 ליטר קטן יחסית.
יחידת הכוח היא היברידית, 1,993 סמ"ק, עם מנוע בנזין בהספק 143 כ"ס ומנוע חשמלי 184 כ"ס, שהונדה לא מפרסמת את ההספק המשותף שלהם. מנוע הבנזין משמש בעיקר כגנרטור, ומתחבר לגלגלים רק במהירויות גבוהות ובעת מאמץ. התיבה היא אוטומטית בתמסורת ישירה, סידור לא שגרתי ברכב שאינו חשמלי, וההנעה היא קדמית. התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש נמשכת 7.8 שניות, המהירות המירבית היא 173 קמ"ש וצריכת הדלק המשולבת: 17.5 קילומטרים לליטר.
ההיצע כולל שלוש רמות אבזור, והמחירים כרגיל בשנים האחרונות בהונדה, גבוהים מאוד. אם באירופה יקר ה-ZR-V ב-5% מספורטאז' היברידי, כאן הוא יקר ב-15% מרמות אבזור מקבילות.
אלגנס (מ-225 אלף שקל) כולל חישוקי 18 אינץ', מסך מולטימדיה 9 אינץ' עם צימוד אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, לוח מחוונים דיגיטלי 7 אינץ', בקרת אקלים עם יציאה למושב האחורי, חימום למושבים הקדמיים, מצלמת רוורס, מערכת שמע עם 8 רמקולים ומפתח חכם.
ספורט (מ-240 אלף שקל) מוסיפה כוונן חשמלי למושבים הקדמיים, דלת תא מטען חשמלית, ריפוד משולב עור סינטטי ותאורת אווירה.
אדוונס (מ-250 אלף שקל) כוללת גם גג פנורמי, לוח מחוונים 10.2 אינץ', תצוגה עילית לנהג, ריפוד בד משולב עור סינטטי ואמיתי, מערכת שמע BOSE עם 12 רמקולים וסאבוופר ותאורת אווירה.
בטיחות: 4 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי (2023). המפרט כולל 9 כריות אוויר, בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטייה ושמירת נתיב, ניטור רכב בשטח מת, התרעת עייפות.
אחריות: 3 שנים או 100 אלף ק"מ.