סמארט #5, לא מה שציפיתם

מחיר (בסיס/רכב מבחן): 280/230 אלף שקל
מתחרים: טסלה מודל Y, אקספנג G6, זיקר 7X
אהבנו: תא נוסעים, טווח, עידון ונוחות נסיעה, התנהגות כביש
לא אהבנו: מחיר, נוחות נסיעה עירונית
ציון: 8.5/10

במהלך ימי המבחן הופתעתי לגלות עד כמה נצרבה סמארט Fortwo הדו-מושבית בזיכרונם של חובבי רכב; כולם זוכרים את הקטנה החמודה שלמרות שניתן היה להחנות אותה בניצב למדרכה, סיימה את חייה ככישלון מסחרי. מרצדס שמה את המותג על המדף וב-2019 העניקה לו חיים חדשים בשותפות 50%:50% עם ג'ילי הסינית. הדגמים החדשים של סמארט מעוצבים בידי מרצדס, והמכוניות עצמן מיוצרות בסין. אם לשפוט לפי רכב המבחן, החיבור הזה בהחלט מוצלח, וגם הסמארט הקטנטנה תחזור בקרוב.

גם מבחינת מחירים, סמארט #5 ניצבת בין מחירי הפרימיום של מרצדס לבין המחירון העממי יותר של ג'ילי. ה-#5 מוצעת בארבע גרסאות הנעה ואבזור: רכב המבחן ברמת "פרימיום" עולה 280 אלף שקל, אך יש גם גרסת כניסה ב-230 אלף, וגרסת "בראבוס" ספורטיבית שתעלה לכם 300 אלף שקל.

בטווח מחירים זה תקבלו שתי אופציות לסוללות (76 או 100 קוט"ש), והספקי מנוע שבין 340 ל-646 כ"ס. נציין כי למרות הבדלים משמעותיים ברמות הגימור והאבזור, גם הדגמים הבסיסיים נהנים מאותה כריזמה של רכב המבחן. השכל הישר עשוי להצביע על כדאיות בקניית דגמי "Pro" ו-"Pro+" ב-230 ו-260 אלף שקל, אך באולם התצוגה ניכרת העדפה ברורה לדגמים היוקרתיים יותר: פרימיום ובראבוס.

עיצוב: אנשי מרצדס עיצבו את סמארט #5 בקווים בוטים ונחרצים - לרגע יכולנו לחשוב שזהו רכב שטח או סטיישן מוגבה. הגישה הפונקציונלית של סמארט שונה מאוד מהסגנון האופנתי-ספורטיבי הנפוץ היום, או מרכבי "קופה" אלגנטיים. אני לא בטוח שכל אניני הטעם יאהבו את העיצוב הפונקציונלי, למרות שהמבנה הקובייתי מרוכך על ידי שפע פרטים עיצוביים מעודנים ומתוחכמים: החל בחישוקים ייחודיים, מסגרת כרום המקיפה את חלונות הצד, ויחידות תאורה המתבססות על מוטיב של מלבן מעוגל-פינות; מוטיב זה מופיע פעמים רבות בחרטום הסמארט ועל הישבן, והוא גם אלמנט מרכזי בתא הנוסעים. הקריצה לעולם השטח מחוזקת על ידי "מגיני גחון" מאלומיניום מוברש, מלפנים ומאחור. כחובב שטח, אהבתי את המראה החיצוני.

תא נוסעים: ההצגה הגדולה מתרחשת בתוך תא הנוסעים, כאשר מוטיב המלבן המעוגל מציץ אליך מכל כיוון. בולטים ביותר שני מסכי OLED בגודל 13 אינץ' - אחד מול הנהג והשני מול הנוסע מימין. המסך הימני מאפשר לנוסע לשלוט במערכת הצליל ובפונקציות אחרות; בזמן חניה ניתן להקרין עליו סרטונים או לחבר אליו קונסולת משחקים. המסכים ארוזים באלמנט מלבני מעוגל פינות, וכך גם לוח המחוונים שלרוחב המכונית. לקינוח מקבל הנהג לוח מחוונים בגודל 10.25 אינץ'.

המלבן המעוגל חוזר גם בדלתות (בהן מחליף מתג חשמלי את הידיות השגרתיות), בריפוד המושבים, במחזיקי הכוסות, ובזאת נפסיק לדבר על מוטיב זה. תאורת אווירה מוקרנת מכל מקום, כולל מתחת לרמקול מרכזי המגיח מתוך המדף שמתחת לחלון הקדמי.

הכל נראה מתוחכם ומבוצע היטב, עם מבחר חומרים איכותיים למראה ולמגע: עור טבעי, אלומיניום מוברש, דיפוני עץ דקים ופלסטיקה שברובה איכותית. מה שאהבתי בתא הנוסעים הוא שלמרות ההשקעה הגדולה בעיצוב, הוא נשאר פונקציונלי ואינטואיטיבי לשימוש. יש מעט מאוד מתגים פיזיים (עדיין אין כפתור Volume פיזי למערכת הצליל!), אבל פקדי המזגן האלקטרוניים נגישים תמיד והמתגים על ההגה גדולים ונוחים לשימוש. ניכר שהמעצבים לא נסחפו להעדיף גימיקים על פני שימושיות ובהירות. פתחי המזגן גדולים ונוחים לכוונון, המושבים החשמליים מחוממים ומצוננים, ומתופעלים על ידי מתגים פיזיים בדלתות.

יש שפע תאי אחסון, כולל אחד ענקי מתחת לקונסולה המרכזית, טעינה אלחוטית לשני טלפונים, ועוד שקעי טעינה מלפנים ומאחור. בדגמי הפרימיום קיבלנו מערכת צליל של Sennheiser עם 20 רמקולים המנעימה נסיעות ארוכות. קל למצוא תנוחת ישיבה טובה, אם כי התצפית לאחור קצת מוגבלת. המושב האחורי נרחב לשלושה, עם שפע מרווח ברכיים וראש. מעל הכל נפרש חלון גג פנורמי; הוא אינו נפתח, אבל יש מתחתיו וילון המסנן את קרינת השמש. תא מטען בנפח 630 ליטר יכיל את כל הציוד למסע. בחרטום נמצא Frunk (תא מטען קדמי) שימושי בנפח 72 ליטרים. התחושה הכללית היא של תא נוסעים איכותי ושימושי, המצליח לשלב עיצוב מושקע ואיכות ביצוע.

אבזור: גרסאות ה-Pro וה-+Pro מגיעות עם חישוקי 19 אינץ', מסך 13 אינץ' למולטימדיה עם אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, גג פנורמי עם תפעול חשמלי, ריפוד עור מלאכותי וכוונון חשמלי למושבים. רמת הפרימיום משדרגת לחישוקי 20 אינץ', תאורת LED מטריקס, מסך 13 אינץ' נוסף לנוסע, ריפודי עור אמיתי, אוורור למושבים ותצוגה עילית (HUD). הבראבוס מוסיפה אלמנטים ספורטיביים, רעש מנוע מלאכותי ומצבי נהיגת שטח.

ביצועים: רכבי הפרימיום מגיעים עם סוללת 100 קוט"ש ומנוע אחורי בהספק 363 כ"ס, עם טווח חשמלי מוצהר של עד 590 קילומטרים. בפיסגת הפירמידה נמצאת בראבוס בעלת שני מנועים בהספק 646 כ"ס המאיצה ב-3.8 שניות מאפס ל-100. עם 6.5 שניות מאפס ל-100, רכב המבחן אינו "מקמט אספלט", אך הוא חזק ומהיר ביותר. במטרים הראשונים הוא עשוי להסס במקצת, אין בו את הזינוק האלים של חשמליות ספורטיביות, אך ההיסוס חולף מהר והסמארט מאיץ בהחלטיות. מעבר לתאוצות הבשרניות, בולטת תחושת עידון ושקט; בידוד אקוסטי טוב ושמשות כפולות משאירים את רעשי הכביש בחוץ.

טווח חשמלי וטעינה: בנהיגה בינעירונית רגועה קיבלנו טווח של כ-540 קילומטרים, קרוב לטווח המרבי המוצהר. בנסיעה ספורטיבית יותר ירד הטווח ל-430 ק"מ. אחת היכולות הייחודיות של הסמארט #5 פרימיום היא טעינת DC מהירה מאוד, עד 400 קילוואט. עם זאת, אין בארץ עמדות טעינה מהירות כל כך; הקצב המהיר ביותר אליו הגענו בעמדות של 180 קילוואט היה 117 קילוואט. נדגיש כי המגבלה אינה של המכונית, אלא מצבה העגום של רשת הטעינה בישראל.

נוחות נסיעה והתנהגות כביש: למרות צמיגי 20 אינץ', סמארט #5 מעניקה נוחות נסיעה טובה מאוד. כיול המתלים הדוק יחסית, אך הם מבודדים אותך היטב מתחלואי הדרך בנסיעה בינעירונית (בתוך העיר המפגעים מורגשים יותר).

אהבנו את התנהגות הכביש; ה-#5 מאוזנת מאוד, משקל ההגה טוב והמתלים מרסנים טלטלות אספלט. למרות הנעה אחורית ומשקל של למעלה מ-2.3 טונות, ההתנהגות ניטרלית וצפויה מאוד. היא מתאימה לשימוש משפחתי רגוע, אך יודעת לספק מעט אדרנלין בכביש הררי מסתלסל.

השורה התחתונה: דרך ארוכה עשה המותג סמארט מהמיקרו-מכונית הקדמונית ועד לדגם ה-#5. זהו קרוסאובר בשל והומוגני, שבו ניכרת טביעת האצבע המיומנות של מרצדס. הוא מיוחד, שימושי, מתרחק מגימיקים ומעניק תחושת איכות גבוהה.

במחיר של 280 אלף שקלים, איני בטוח שהייתי בוחר בדגם הפרימיום. ללקוח עירוני שאינו מחפש טווחי נסיעה ענקיים, ה-Pro ב-230 אלף שקלים עשויה להיות בחירה הגיונית יותר, בעוד שה-+Pro (ב-260 אלף) מעניקה את סוללת ה-100 קוט"ש והטווח המרשים.

מנוע: חשמלי אחורי, הספק מרבי 363 כ"ס, מומנט 37.3 קג"מ
תיבת הילוכים: אוטומטית, הנעה אחורית

חשמל:
סוללה (קוט"ש): 100
קצב מרבי טעינה איטית (קילוואט): 22
קצב מרבי טעינה מהירה (קילוואט): 400

ביצועים:
0-100 קמ"ש (שניות): 6.5
מהירות מרבית (קמ"ש): 200
טווח משולב (יצרן, ק"מ): 590
טווח נסיעה מבחן (ק"מ): 430-540

מידות:
אורך (מטר): 4.70
רוחב (מטר): 1.92
בסיס גלגלים (מטר): 2.90
תא מטען אחורי (ליטר): 630
תא מטען קדמי (ליטר): 72
משקל (ק"ג): 2,335

בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: 5 מ-5 כוכבים
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים, לאחור לתנועה חוצה והולכי רגל. שמירת נתיב ותיקון סטייה, ניטור רכב בשטח מת, התרעה על היסח דעת, בקרת שיוט אדפטיבית, 7 כריות אוויר

אחריות:
3 שנים ללא הגבלת קילומטראז' לרכב, 8 שנים או 200 אלף ק"מ לסוללה