מחיר (בסיס/רכב מבחן): 177/176 אלף שקל
מתחרים: דאצ'יה דאסטר, דאצ'יה ביגסטר
אהבנו: יכולת שטח, נוחות נסיעה, הנדסת אנוש, ביצועי מנוע משופרים
לא אהבנו: מרחב פנים, מנוע רועש, תא נוסעים צנוע, צריכת דלק
ציון: 8/10
המותג 'קרוסטרק' הגיע אלינו רק לפני כשנתיים אבל הקרוסאובר הקומפקטי של סובארו נמכר אצלנו מאז 2012 תחת השם XV. הדגם הנוכחי הוא דור שלישי למותג אך השינויים שחלו בו צנועים מאוד - המרכב כמעט זהה לקודמיו למרות שיפורים מזדמנים בחיפויי הפלסטיק, מגלגל ועד גגון. תא הנוסעים שודרג בפרטים קלים והמנוע? עד לאחרונה נצמד הקרוסטרק לאותו 2.0 ליטר אטמוספרי ותיבת הילוכים רציפה, ממש כמו ב-2012. בעידן בו המתחרים שידרגו למנועים מוגדשים ותיבות כפולות מצמדים (שלא לדבר על המהפיכה החשמלית/היברידית), הבוקסר של סובארו מתחיל להיראות כווינטאג' המתקשה להציג ביצועים, חיסכון או פעולה מעודנת.
לעולם לא נדע אם שמרנות זו נובעת מפילוסופיית יצרן או אילוצי תקציב אבל האמת היא, שיש בה גם הרבה מן החיוב. יש לקוחות המחפשים תמיד את החידוש האחרון, עיצוב מהפכני, או חצי שניה פחות מאפס ל-100. ניתן לשער כי שוחרי החדשנות לא יידלקו על הקרוסטרק השמרני אבל יש הרבה לקוחות שאינם מבקשים להיות בשפיץ של הטכנולוגיה; הם מחפשים שקט וביטחון במוצר מוכר, לא רוצים לתפעל מסכי 15-אינץ' טרחניים, הם רוצים רכב נאמן וסחיר. הקרוסטרק התמקם בנישה שמרנית זו וסובארו נהנית משיעור גבוה של לקוחות חוזרים המחליפים XV בקרוסטרק, פורסטר בפורסטר.
קרוסטרק נמכר בארץ בשלוש רמות גימור: 'טורינג' ב-176 אלף שקל, רכב המבחן 'לקשרי' ב-177 אלף שקל ו'אקזקיוטיב' המהודר ב-186 אלף שקל. בשוק הרכב הנוכחי אלו סכומים צנועים יחסית, בוודאי עבור רכב AWD בעל יכולת שטח החורגת מהמקובל בעולם הקרוסאוברים, והרכב כבר מוצע במכירות 0 ק"מ בחברות הליסינג ואצל סוחרי הרכב במחיר נמוך יותר, תוך רישום יד נוספת. המתחרים הישירים היחידים של סובארו, בגודל דומה ועם אופציה להנעה לכל הגלגלים, הם דאצ'יה דאסטר וביגסטר, אבל אלה מגיעים כרגע רק עם תיבת הילוכים ידנית ומנוע בנזין היברידי מתון חלש יחסית.
עיצוב: הקרוסטרק הנוכחי אינו שונה מאלה שנמכרו כאן בשנים האחרונות, מכיוון שהשינוי העיקרי נמצא תחת מכסה המנוע. המרכב הבסיסי הוא של אימפרזה קומפקטית מתחילת שנות ה-2000, אבל חיפויי הפלסטיק השחורים מעניקים לקרוסטרק נוכחות מרשימה יותר. פסי הגגון יעילים בהעמסת ציוד אבל הם קצת מגושמים למראה.
תא נוסעים: בימים שבהם כל קרוסאובר סיני מפציץ בפינוקים ופירוטכניקה, תא הנוסעים של הקרוסטרק מסגיר את גילו המתקדם. הוא בסיסי למראה, חומרי הדיפון עמידים אך פשוטים. לוח המחוונים של הנהג אנלוגי ברובו, עם צג דיגיטלי קטן. במרכז לוח המחוונים ניצב מסך מולטימדיה אנכי בגודל 11.6 אינץ'. המסך נוח לתפעול והוא מחולק בצורה הגיונית, כולל אזור קבוע המוקצה להפעלת המזגן עם מתגים בולטים, חלקם פיזי. שמחתי למצוא פקדים פיזיים לתפעול מערכת הצליל, החוסכים התעסקות מיותרת בתפריטים סמויים. מתגי המגע בתחתית המסך לתפעול בקרת האקלים נשארים תמיד קבועים במקומם, גם אם תעברו למצב אנדרואיד/קארפליי. בשתי שורות המושבים מצאנו סך הכל 5 שקעי טעינה אבל מאחור אין יציאת מזגן, חבל. המושבים הקדמיים מחוממים.
מרחב הפנים אינו נדיב, אבל ארבעה מבוגרים ישבו בו בנוחות; מאחור חסר מרווח ראש, זה לא אוטו מתאים לשחקני כדורסל. תנוחת הישיבה מלפנים גבוהה יחסית וכך גם התצפית החוצה, מבעד לחלונות הגדולים. מושבי הבד פשוטים למראה אבל הם נוחים מאוד, עם ארגונומיקה טובה ותומכת. כוונון המושבים ידני, מנועים חשמליים (וגג שמש) תקבלו רק בדגם אקזקיוטיב. תא המטען צנוע בנפחו, אבל מתחתיו נמצא גלגל חלופי בגודל מוקטן. שוחרי שטח יוכלו לדחוק לשם צמיג בגודל מלא, זהו פריט הכרחי למי שמתכוון להתרחק מהכביש.
אבזור: טורינג (מ-176 אלף שקל) מגיעה עם חישוקי 17 אינץ' קלים, מסך מולטימדיה 7 אינץ' ומסך לוח מחוונים 7 אינץ'.
לקשרי (מ-177 אלף שקל) משדרגת למסך מולטימדיה 11.6 אינץ', חימום למושבים הקדמיים ולגלגל ההגה, פנסי ערפל קדמיים, מפתח חכם וניטור רכב בשטח מת.
אקזקיוטיב (מ-186 אלף שקל) מוסיפה מושב נהג בכוונן חשמלי וחלון שמש חשמלי עם וילון.
מנוע: קרוסטרק 2026 נפרד ממנוע ה-2.0 ליטר כחלק ממהלך שביצע היצרן בגרסת התקינה האמריקנית שמיובאת לארץ. בחרטומו פועם היום 4 בוכנות 2.5 ליטר המפיק 180 כ"ס (לעומת 152 בקודם) ו-27 קג"מ (מול 24.6 בקודם). מנוע הבוקסר המוגדל אינו הופך את הקרוסטרק לארנבת רמזורים, אבל הוא מעניק כוח ומיידיות שהיו חסרים במנוע היוצא. התמסורת נשארה רציפה אבל היא מכוילת טוב יותר לסימולציה של 8 הילוכים. מנופי ההילוכים מאחורי ההגה מתפקדים היטב, כולל בלימת מנוע בירידות ארוכות. המיאוץ 0-100 מסתיים תוך 9.3 שניות, עם המנוע הקודם זה היה נמשך 10.5 שניות.
לא אהבנו את התנהגות המנוע הממהר לטפס ל-3,000 עד 4,000 סל"ד, גם בזינוק שגרתי מהמקום. זה לא מאוד מפתיע, כי שיא המומנט מגיע רק ב-3,700 סל"ד. תאוצות חזקות יעלו את המחוג ל-5,000 סל"ד רועשים למדי. מפתיעה העובדה שעם מנוע זה, ויתרו אנשי סובארו על הבידוד האקוסטי במכסה המנוע.
כך בתאוצות ועקיפות אבל בנסיעה שגרתית היה הרכב שקט למדי, למרות שרעשי רוח בוקעים מהגגון המחופה בפלסטיקים בולטים. תצרוכת הדלק הפתיעה לטובה, עם ממוצע של 12 קילומטרים לליטר בנסיעה בין עירונית שכללה נהיגה הררית ושיוט מהיר בכביש 6, וכמה עשרות קילומטרים של שטח מתון. בארה"ב נמכר קרוסטרק היברידי העשוי לסייע בחיסכון בדלק ולשפר את תגובת הדוושה; כרגע אין תוכניות להביא אותו לישראל, בניגוד לפורסטר ההיברידי שכן יעשה עלייה.
נוחות נסיעה, התנהגות: יש סעיפים בהם אתה לא מחפש שינויים, אחד מהם הוא נוחות הנסיעה של הקרוסטרק. עם צמיגי 225/60R17 הוא מספק נוחות נסיעה טובה ביחס לקרוסאוברים מודרניים, סופג ברכות שיבושי אספלט ושביל, גם במהירויות עירוניות בהן נכשלים מתחרים מפוארים ויקרים יותר.
התנהגות הכביש יציבה וצפויה, עם היגוי קל הממהר להכניס את החרטום אל תוך הפנייה. הנעת ה-AWD לא עזרה לנו במבחן היבש שלנו אבל בנהיגת חורף, יש לה ערך משמעותי. אחד הדברים הבולטים היא התקשורת הטובה של הסובארו עם הנהג - בלמים, היגוי, קל מאוד להרגיש את מגבלות הרכב, וליהנות מנהיגה מתגמלת, גם אם לא ספורטיבית מושחזת. פנסי LED קדמיים עוקבי פנייה מקלים על הנהיגה בלילה.
מערך הבטיחות EyeSight כולל שמירת נתיב, בלימה אוטונומית (גם לאחור), התראת כניסה לשטח מת, בקרת שיוט אדפטיבית. הרכב זכה ל-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי ויש לא פחות מ-10 כריות אוויר.
שטח: הקרוסטרק אינו הקרוסאובר הכי מאובזר בעיר אבל אין ספק שמחוץ לאספלט, הוא אחד הטובים בקטגוריה. במקור נועד הקרוסטרק לנהיגה בכבישים מושלגים (סובארו פופולרית ביותר במדינות מושלגות כמו קולורדו או שווייץ למשל), אבל אצלנו הוא הפך להיות תחליף זול לרכב שטח אותנטי.
מרווח הגחון שלו מרשים (22 ס"מ) ומערכת X-Mode מצליחה להעביר את כוח המנוע אל השביל, בצורה יעילה מאוד. יכולות אלה מתאימות לנהיגת שבילים ודיונות, ברמה שאינה אפשרית ברכבי AWD אחרים, בעלי ייעוד ספורטיבי-עירוני. שוחרי טיולים יוכלו להגביה את המרכב ולמגן את הגחון, ולזכות ברמת עבירות והישרדות גבוהה עוד יותר.
בזמן המבחן היטיב הקרוסטרק לצלוח שבילי מדבר ברמות שונות, ואף הפתיע לטובה בדיונות - עם המנוע החדש וכיול משופר לתיבת ההילוכים, הוא זינק בנחרצות במעלה שבילי דיונות, והמשיך לדחוף גם במקומות בהם כלים אחרים היו מרימים ידים. למרות זאת נדגיש, שזה לא רכב שטח אמיתי - אין לו הילוך 'כוח' המאפשר להתקדם באיטיות, הפגוש הקדמי מועד לפגוע בקרקע, ומכלוליו המכניים לא נועדו להתמודד בנהיגת שבילים תובענית. הרשת מלאה בסרטונים המראים סובארו'אים כובשים את מעלה עשוש, אבל אתם לא רוצים לראות את חשבון התיקונים. באמריקה נמכר קרוסטק גם בגרסת Wilderness מוקשחת, היא מוסיפה צמיגי שטח במידה זהה לזו של רכב המבחן, ועוד סנטימטר וחצי למרווח הגחון; גרסה זו יקרה יחסית, לא נראה שתגיע לארץ.
תחרות השטח העיקרית לקרוסטרק מגיעה מכיוון דאצ'יה דאסטר וביגסטר, אבל לאלה אין כרגע תיבת הילוכים אוטומטית, ולמנוע ה-1.2 ליטר שלהם חסרים כמה עשרות סוסים. בהמשך השנה יגיעו הקרוסאוברים הרומניים עם מנוע בנזין היברידי ותיבת הילוכים אוטומטית 4X4 - הדו-קרב בנחל נקרות יהיה מעניין, אנחנו כבר מחכים.
השורה התחתונה: אם בוחנים את הקרוסטרק על פי נתוניו היבשים או תחושת הפאר בתא הנוסעים, הוא עלול להצטייר כאנטי-גיבור שהשנים נתנו בו את אותותיו. כך במבט שטחי אבל במהלך המבחן גילינו שאת הנקודות אותן הפסיד במבט הראשון, הוא מרוויח בחזרה ככל שחולפים הקילומטרים. מנוע ה-2.5 ליטר לא הפך אותו לפצצת אנרגיה או לרכב חסכוני, אבל הוא מאפשר לו לשמור על קצב ראוי ומהיר. השמרנות המובנית בקרוסטרק עשויה לקסום ללקוחות שאינם מכורים לשינויים, ואליה מצטרף דימוי של אמינות גבוהה וסחירות מצוינת. רק לאחרונה זכה קרוסטרק בתואר "הקרוסאובר האמין ביותר בארצות הברית" בסקר JD Power, מה שעשוי להסביר את הפופולריות הגבוהה שלו בקרב לקוחות חוזרים, ואת סחירותו הטובה בשוק המשומשות.
אהבנו את ההרגשה הסולידית של הקרוסטרק ואת התחושה שמי שתכנן אותו היו מהנדסים, ולא אנשי שיווק המחפשים פיתויי אולם תצוגה. בנוסף ומעבר לכל אלה נמצאת יכולת השטח שלו; זה לא לנד קרוזר ולא דיפנדר אבל אין עוד רכב 4x4 אוטומטי במחיר של פחות מ-210 אלף שקל, שיכול לנסוע בשטח כמו הקרוסטרק הממזרי. ואת זה, אנחנו מאוד אוהבים.
על הצד הטכני: סובארו קרוסטרק לקשרי
מנוע: בנזין, 2,498 סמ"ק. הספק 180 כ"ס, מומנט 24.6 קג"מ
תיבת הילוכים: אוט' רציפה, הנעה קבועה לכל הגלגלים
ביצועים (יצרן):
0-100 קמ"ש (שניות): 9.3
מהירות מרבית (קמ"ש): 208
צריכת דלק משולבת יצרן (ק"מ לליטר): 12.3
צריכת דלק משולבת (מבחן, קמ"ל): 12
ממדים:
אורך (מטר): 4.48
רוחב (מטר): 1.80
גובה (מטר): 1.60
בסיס גלגלים (מטר): 2.67
נפח תא מטען (ליטר): 315
משקל עצמי (ק"ג): 1,695
שטח:
זוויות גישה ונטישה (מעלות): 31/18
מרווח גחון: 22 ס"מ
צמיג רזרבי: יש
בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: 5 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי (2024)
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב, ניטור רכב בשטח מת, אור גבוה אוטומטי
אחריות:
3 שנים או 100 אלף ק"מ