מלחמת המחירים בשוק המקומי כבר מזמן לא מתחוללת רק בקרוב הדגמים החשמליים והפלאג אין. בניגוד למקובל השיקה יבואנית סיאט צ'מפיון מוטורס את האיביזה והארונה המחודשים מבלי שהמחיר יתייקר, למרות השינויים שבדרך כלל מהווים תירוץ להעלאת מחירים.
האיביזה הנוכחית נמכרת אצלנו מאז 2017 והארונה מאז 2018. למרות זאת בחרה סיאט שלא להחליפן בדגמים חדשים לגמרי אלא רק לבצע עדכון בעיצוב ובאבזור, עם הבטחה שב-2027 יצטרפו למבחר לראשונה גם יחידות הנעה היברידיות.
שני הדגמים קיבלו חזית חדשה, חישוקים קלים מעודכנים ושינויים קלים בפרופיל ובזנב, ותא נוסעים איכותי יותר, עם ריפודים חדשים. ברמת הגימור FR מוצעים מושבי באקט כסטנדרט, ובשתי רמות הגימור, כולל סטייל הבסיסית, יש מערכת קול חדשה עם שישה רמקולים. נוספה גם טעינה אלחוטית מהירה משודרגת של 15W. עם זאת אין עדיין יציאת מזגן למושב האחורי, שכן מוצעת בסקודה פאביה וקאמיק המקבילים.
אין בינתיים שינויים במערכת ההנעה: 1,000 סמ"ק טורבו בנזין 115 כ"ס או 1,500 סמ"ק 150 כ"ס, שתיהן עם תיבה אוטומטית רובוטית כפולת מצמדים 7 הילוכים. ב-2027 יקבלו שני הדגמים לראשונה יחידה היברידית.
נהיגה ראשונה
איביזה וארונה מחודשות? אנחנו כבר בחנו אותן
בגרסאות ה-1,000 סמ"ק סטייל (122.5 אלף שקל באיביזה, 133 אלף שקל בארונה) מגיעים שני הדגמים עם חישוקי 16 אינץ' קלים, תאורת לד, מסך מולטימדיה גדול (8.25 אינץ' באיביזה, 9.2 אינץ' בארונה) עם אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, ויציאת מזגן למושב האחורי
עם אותו מנוע בגרסת FR (מ-133 אלף שקל באיביזה ומ-138 אלף שקל בארונה) גדלים החישוקים ל-17 אינץ', מתווספים חלון שמש ומושבים ספורטיביים, ובאיביזה מסך 9.2 אינץ'.
גרסת ה-1,500 FR (מ-140 אלף שקל באיביזה, 144 אלף בארונה) משדרגת לחישוקי 18 אינץ' ותאורת לד מתקדמת יותר.
בטיחות: לשני הדגמים 5 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי, בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית והתרעה על היסך דעת. בארונה יש גם זיהוי רכב בשטח מת ובלימה אוטונומית בנסיעה לאחור.
האיביזה והארונה יהיו זולים מסקודה פאביה וקאמיק המקבילים, ודגמים אירופים מקבילים, אך יעמדו בפני תחרות גדולה יותר מול קטנות סיניות כמו MG3 וקרוסאוברים כמו צ'רי טיגו 4 שלשניהם כבר יש גרסאות היברידיות.