מחיר (בסיס/רכב מבחן): 138/136 אלף שקל
מתחרים: טויוטה יאריס קרוס, ג'אקו 5 היברידי, BYD אטו 2 פלאג אין, ניסאן ג'וק היברידי
אהבנו: עיצוב, אבזור, מרווח, ביצועים ותמורה למחיר
לא אהבנו: הנדסת אנוש, נוחות והתנהגות
ציון: 8/10
רכבים סינים תופסים כבר שליש ממכירות הרכב החדש בישראל. המכירות שלהם זינקו עם עליית החשמליות ועם הירידה בביקוש להן, פנו לכיוון הרכבים ההיברידיים הנטענים, רכבי הפלאג אין. רק שהלהיט השנה הוא דווקא ההיברידים הרגילים, אלה שנטענים לבד בהאטה ובירידות, ולא דורשים התעסקות עם כבלי חשמל. תחילה השיקה MG שלושה דגמים כאלה, וכעת משיק קונצרן צ'רי-ג'אקו את שלו, נכנסים לשוק שנשלט עד כה בידי היפנים והקוריאנים.
צ'רי טיגו 4 הוא הקרוסאובר ההיברידי הזול בארץ, מ-136 אלף שקל. גרסת הבנזין שלו, למרות שהושקה לפני שנה במחיר שובר שוק של 121 אלף שקל (כיום מ-123 אלף) לא הפכה ללהיט, בעיקר בשל מנוע די חלש, 1,500 סמ"ק עם 95 כוחות סוס, ולמרות ממדים ואבזור מפתים. טויוטה יאריס קרוס ההיברידי היקר בהרבה מכר כמעט פי 4 ממנו השנה, וגם ניסאן ג'וק עקף אותו.
ההיברידי הוא סיפור אחר: תוספת המנוע החשמלי מעלה את ההספק ל-163 כ"ס, היצרן מבטיח צריכת דלק משולבת של 19 ק"מ לליטר, והאבזור שודרג. האם יש כאן להיט חדש?
עיצוב: טיגו 4 הושק עוד ב-2017 ואנחנו מקבלים אותו אחרי מתיחת פנים, שכללה חזית חדשה, גדולה ובוהקת שמתחברת יפה לשפת העיצוב של טיגו 7 ו-8 הגדולים יותר. יחד עם כנפיים תפוחות מתקבל רכב נאה עם נוכחות. עם אורך של 4.32 מטר, רוחב של 1.83 מטר, גובה של 1.65 מטר ובסיס גלגלים של 2.61 מטר הוא גדול מיאריס קרוס בכל היבט, כולל תוספת של 15 ס"מ באורך וקרוב יותר בממדים ליונדאי קונה ההיברידי שיקר ממנו ב-40 אלף שקל.
תא הנוסעים: אותו לוח מחוונים דיגיטלי 12.3 אינץ' ומסך מולטימדיה 12.3 אינץ' גם כן, עם חידוש: פאנל בקרת אקלים נפרד בקונסולה המרכזית. להלכה מצוין, פתרון שעוקף את הנטייה הסינית לשלוח אותנו לשוטט בין המסכים ולהוריד את העיניים מהכביש, מעשית הוא ממוקם קצת נמוך ולחצנים הם לחצני מגע, כך שבכל זאת תסיטו קצת מבט.
ועדיין מדובר באחד מתאי הנוסעים המרשימים והמרווחים בשוק שלו, בטח במחיר הזה. המושב היה נוח גם אחרי שעות, יש חימום קדמי, מפתח חכם, מצלמות היקפיות - בקיצור, אבזור שלא מבייש רכבים יקרים בהרבה.
למרות המאמץ עם המסך, הנדסת האנוש לא מוצלחת: מסך התפעול מסורבל ועם טעויות בתרגום, כולל תצוגת צריכת הדלק בלוח המחוונים שטוענת להצגה הצריכה ב-"50 הקילומטרים הקרובים", כאשר בפועל כמובן היא מציגה את 50 הק"מ האחרונים, ולא עוסקת בנבואות. חבל שאין אפשרות לאפס ולקבל צריכה במרחקים שנבחר. קורות הצד מאסיביות וההגה מתכוונן רק מעט לעומק.
במושב האחורי יש יציאת מזגן, עדיין לא מובן מאליו בקרוסאוברים בגודל הזה והמרווח סביר. אבל המושב קצת נמוך החלונות קצת קטנים ומחשיכים את התא האחורי.
תא המטען הוא בנפח רשמי של 310 ליטר, אך התחושה היא של אחד גדול יותר. גיבנת בצידו הימני מסתירה את מצבר ה-12 וולט שהועבר מתא המנוע, ואין גלגל רזרבי, היבואן מבטיח להציע אחד בקרוב.
אבזור: קומפורט (136 אלף שקל) מגיעה עם מסך 12.3 אינץ' וקישוריות אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי אלחוטיים, לוח מחוונים דיגיטלי 12.3 אינץ', שקעי USB מקדימה ומאחור, בקרת אקלים מפוצלת עם יציאת מזגן למושב האחורי, חישוקי 17 אינץ' קלים, מצלמת רוורס, חיישני חנייה אחוריים ואפשרות להנעה מרחוק.
הלקצ'רי (138 אלף שקל) מוסיף מושב נהג בכוונון חשמלי, חימום למושבים הקדמיים, תאורת אווירה, מצלמות היקפיות, ריפוד עור מלאכותי וחיישני חנייה קדמיים.
בטיחות: טיגו 4 טרם נבחן במבחן הריסוק האירופי, אך קיבל בשנה שעברה ציון גבוה של 5 מ-5 כוכבים במבחן האוסטרלי הדי דומה. יש בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט
אדפטיבית, שמירת נתיב, ניטור רכב בשטח מת, אור גבוה אוטומטי ופתיחת דלת לנתיב לא פנוי. לא רע בכלל יחסית למחיר.
מנוע וביצועים: המנוע החשמלי הוא העיקרי, כשמנוע הבנזין משמש לטעינת סוללת ה-1.8 קוט"ש שלו, ורק מעל 100 קמ"ש מצטרף ישירות להנעת הגלגלים הקדמיים. הביצועים טובים, הנסיעה שקטה, והם הופכים ממש זריזים במצב הספורט. אבל אם תגזימו ותרוקנו את הסוללה הקטנה בסדרת האצות או בשיוט מהיר בכביש 6, תישארו לפתע רק עם מנוע הבנזין החלש. כשזה קורה בעלייה אחרי סדרת עקיפות, זה לא נעים. בנוסף גם בנסיעה רגועה מנוע הבנזין מתפרץ מדי פעם כדי לטעון את הסוללה, באופן פחות מעודן משהיינו מצפים, מה שסודק את החוויה החשמלית.
צריכת דלק: אנחנו השגנו 16 ק"מ לליטר במסלול המבחן, 20% פחות מנתון היצרן. זה לא רע, אבל עם יאריס קרוס באמת השגנו בו 19 קמ"ל. למעשה הצריכה של הצ'רי טיגו 4 ההיברידי טובה רק במעט מקרוסאוברי טורבו בנזין יעילים בגודל דומה, כמו סקודה קאמיק וסיאט ארונה.
נוחות והתנהגות: עם צמיגי sailon הסיניים, הטיגו 4 ההיברידי מפליג מדי בסיבובים. בעיר הוא לא מתמודד טוב עם בורות ושיבושים, מחוץ לעיר המצב משתפר.
השורה התחתונה: טיגו 4 היברידי מרשים בעיצוב, באבזור, בשימושיות ובתחושה של קרוסאובר גבוה במחיר של סופר מיני, ועוד היברידי - מתחרים היברידים בגודל שלו עולים כ-20 אלף שקל יותר ממנו. הביצועים טובים בדרך כלל, צריכת הדלק סבירה והתנהגות הכביש עוד דורשת שיפור, לצד הנדסת האנוש.
הוא לא מושלם, אבל במחיר הזה מעניק תמורה ראויה.
צ'רי טיגו 4 פרו לקשרי היברידי | ת"ז
מנוע: היברידי, 1.5 ליטר בנזין 95 כ"ס + חשמלי 204 כ"ס, הספק משולב 163 כ"ס, 26.5 קג"מ
תיבת הילוכים: תמסורת ישירה, הנעה קדמית
ביצועים (יצרן):
0-100 קמ"ש (שניות): 8.9
מהירות מרבית (קמ"ש): 150
צריכת דלק משולבת (ק"מ לליטר, יצרן): 19
צריכת דלק משולבת (ק"מ לליטר, מבחן): 16
ממדים:
אורך (מטר): 4.32
רוחב (מטר): 1.83
גובה (מטר): 1.65
בסיס גלגלים (מטר): 2.61
משקל עצמי (ק"ג): 1,550
בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: לא נבחן. קיבל 5 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האוסטרלי
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב, ניטור רכב בשטח מת, אור גבוה אוטומטי ופתיחת דלת לנתיב לא פנוי
אחריות:
6 שנים או 150 אלף ק"מ ארוכות יחסית, 8 שנים או 150 אלף ק"מ למנוע ולסוללה החשמלית.