זאת כבר השנה השנייה ברציפות שרכב פלאג אין הוא הנמכר בארץ - ג'אקו 7. גם דגמי פלאג אין אחרים כמו צ'רי טיגו 7 ו-8 מככבים בצמרת טבלת המכירות. בדרך כלל אנחנו בודקים שמירת ערך אחרי שלוש שנים, המועד המקובל להחלפת רכב, אבל מאחר ודגמים רבים נחתו כאן רק בשנתיים האחרונות בדקנו מה קרה לערכם כשהיו חדשים בינואר 2025 ועד היום, כלומר אחרי שנה ורבע 'על הכביש'. הבדיקה התבצעה לפי מחירון לוי יצחק, ללא הפחתות.
מבדיקות קודמות אנחנו יודעים שחשמליות סובלות כעת מירידת ערך גדולה יחסית לעומת רכבים היברידים, ואף בנזינים. מה יהיה דינן של מכוניות "חצי חשמליות": היברידיות שמסוגלות לנסוע עשרות קילומטרים על חשמל אחרי טעינה מהשקע, ואז לעבור לנסיעה היברידית? בשתי מלים: יותר טוב מחשמליות, אבל לא בהכרח מהשאר.
ג'אקו 7 פלאג אין ברמת פרימיום, שנמכר לפני שנה ורבע ב-190 אלף שקל, שווה כעת במחירון 160 אלף שקל, אובדן של 30 אלף שקל ושל 15.8%. צ'רי טיגו 7 לקצ'רי התאום והמעט יותר זול איבד באותה תקופה 18.8% מערכו וטיגו 8 נובל הנטען ירד ב-22%, למרות שהוא מצויד ב-7 מקומות ישיבה. לעומת זאת BYD סיל U איבד 17% מערכו. כך שהג'אקו וה-BYD הפופולריים מאבדים לאט יותר מערכם לעומת דגמי צ'רי המקבילים.
היכן הם עומדים בהשוואה לקבוצת מדגם עם יחידות הנעה אחרות? יונדאי קונה סופרים היברידי איבד 18.7%, וטוסון טורבו בנזין רק 14.8%. טויוטה ראב4 אקספיריינס היברידי ירד ב-20.4% ו-BYD אטו 3 דיזיין החשמלי איבד 23%.
לעומת זאת שני דגמי פלאג אין שיצרו את השוק, קיה נירו PHEV ו-MG EHS מציגים קצב אובדן איטי בהרבה. בינואר 2025 הם כבר לא נמכרו כחדשים אז בדקנו את השינוי במחירי דגמי 2024 שלהם בין ינואר שעבר למרץ הנוכחי. ה-MG איבד 9.7%, הקיה רק 5.7%.
חלק מהפער מוסבר בשיעור הירידה הנמוך יותר בשנה השנייה לעומת הראשונה, שבה מאבדים הרכבים באופן יחסי הכי הרבה משוויים. האם זה מה שמחכה לסיניות החדשות בעוד שנה? נשוב ונבדוק.
וואלה משווה דגמי פלאג אין
ג'אקו 7 מול BYD סיל U
ג'אקו 7 מול MG EHS ולינק אנד קו 01
צ'רי אריזו 8 מול BYD סיל 5
קונים למרות הטילים
"רכבי פלאג אין עדיין אין הרבה במגרשים, כשהם נמכרים הם עפים מהר יחסית, כמו ההיברידיות הרגילות", אומר טל בר לב, מנכ"ל שלמה מכירת רכב. "אנשים גם קונים ככה דגם שנמכר אצל היבואן ב-170 אלף, כמשומש צעיר ב-120 אלף, וחוסכים הרבה מעלויות המימון".
אחרי שבוע שבהם היו מגרשי המכירות סגורים, הם נפתחו בגל ההקלות הראשון של פיקוד העורף. במפתיע, היו לא מעט קונים. "התחושה היא כמו בימי הקורונה, מי שמגיע - קונה. אין קישקושים", אומר בר לב. "אם קודם מכל 10 אנשים שמגיעים 3 גם היו קונים, עכשיו מגיעים 2-3 אנשים ומבצעים רכישה. הורים שצריכים אוטו לילדים, מילואימניקים שאין להם פתרון להגיע למשמרות בצבא. ממילא זו תקופה שבה רבים רוכשים רכב, לקראת פסח. יש גם כאלה שהרכב שלהם נפגע במלחמה מטילים, אבל הם בדרך כלל מחכים לתשלום ממס רכוש, אם יש להם כסף פנוי".
עידן הדלק היקר שבפתח זה משהו שמשפיע על שיקולי הקנייה?
"זה עדיין לא חלחל לרוב הרוכשים".
גם באוטוארט מציינים כי הלקוחות המעטים כעת ענייניים יותר, ומזהים עוד שינוי בדפוס הקנייה מאז תחילת המלחמה. "באים אלינו להרצליה בעיקר אנשים מאזור המרכז, כאלה שלא צריכים לנסוע רחוק. אנשים גם מגיעים מאוחר יותר, מ-12 בצהרים במקום ב-9 בבוקר", אומרים מנכ"לי הרשת, תומר דותן ומאיר אוחיון. במרכז הירידה במכירות היא כבר רק סביב 20%, אבל אנחנו עובדים גם עם סוחרים בצפון ושם הרבה יותר חלש".
יש הבדל בדגמים המבוקשים כעת?
"לא. כרגיל: היברידיות, קטנות וקרוסאוברים. המחירון לא ירד החודש, אנשים השלימו עם זה שכבר לא יסעו בפסח לחו"ל ומפנים את הכסף להחלפת רכב. העליות בבורסה נותנות ביטחון כלכלי לרכש רכב גם כעת. השוק יותר פעיל משהיה ביוני בזמן המערכה הקודמת נגד איראן".
ירידת ערך לדגמי 2025 בין ינואר שעבר לפברואר 2026. *דגמי 2024