המלחמה עם איראן תפסה את סונול EVI בגל של הרחבת הפריסה: עוד עמדות מהירות של 180 קילוואט בתחנת סונול בצומת שילת ליד מודיעין, ועמדות חדשות בראשון לציון.
"גייסו לנו עובדים, אבל אנחנו ממשיכים בעבודה, בהתקנת עמדות חדשות ובהחלפת עמדות מהירות של 50 קילוואט ל-150 קילוואט", אומר יובל אלעזר, מנכ"ל החברה, אחת מחברות הטעינה הגדולות בארץ.
איך השפיעה המלחמה על השימוש ברשת שלכם?
"בימים הראשונים הייתה ירידה של 50%, כשאנשים ישבו בבית ורוב העסקים היו סגורים. ככל שהמשק התחיל להיפתח, השימוש גבר. כעת הירידה היא כבר של 20%-25% בתחנות שצמודות לכבישים ראשיים, אבל גילינו שבעמדות טעינה איטיות שפרסנו בשכונות ברחבי הארץ, הירידה הרבה יותר קטנה, סביב 12%-13%. אנשים נמצאים יותר בבית, אבל עדיין יוצאים לנסיעות ועדיין טוענים. בראשון לציון למשל, שבה אנו פרוסים, הפכו כמה חניונים תת-קרקעיים למקלטים, אז אנשים טוענים ברחוב במקום בחניון. זה המחיש לנו את חשיבות הפריסה ברחובות".
העלאת מחירי הבנזין ל-8.05 שקלים לליטר תחזיר אנשים לחשמליות אחרי הירידה במכירות?
"בחודשיים הראשונים של 2024 נתח השוק של החשמליות הגיע לשיא של 25%. בחודשיים הראשונים של 2025 הוא ירד ל-15%, והשנה ל-10%. ברור שבנזין יקר יעזור לאנשים לעשות את החשבון, אבל מה שיעזור יותר לענף הוא ודאות מצד המדינה. המדינה פוגעת בביקוש לחשמליות במקום להיות יד מכוונת ומעודדת. צריך לבטל את התייקרות אגרות הרישוי לחשמליות, למשל. אנחנו לא בכיוון הנכון.
"דווקא המלחמה, עם ההשפעה שכבר יש לה על מחירי הנפט, מראה את היתרון של הטעינה החשמלית והמחירים היציבים שלה. באירופה, מאז משבר האנרגיה שיצרה המלחמה באוקראינה, האיחוד מעודד פריסת תשתיות טעינה. אפילו בארה"ב הייתה עלייה בצריכת החשמל בשנה שעברה ברשת הציבורית. ישראל היא מדינה קטנה שקלאסית לרכב חשמלי, אבל אין עידוד ממשלתי לתשתיות הטעינה. למדינה יש את הכוח להחזיר את הביקושים; אנחנו והמתחרים שלנו כבר דאגנו להיצע של תשתיות טעינה. בישראל כבר יש כ-10,000 עמדות טעינה, מתוכן כ-1,000 עמדות DC מהירות. אתה כבר לא צריך לחפש".
חשמליות במבחן:
למשפחה: GAC איון V מול קיה EV3 וג'אקו 5
מסע: האם טסלה מודל 3 לונג ריינג' באמת מגיעה לאילת ובחזרה?
במחיר מפתיע: נהיגה ראשונה ב-MG S6
אתם פרוסים גם בתחנות סונול וגם במתחמים אחרים. נהגים טוענים בתחנות?
"בהחלט. יש לזה הרבה ביקוש, ולכן נתקין השנה עמדות מהירות בעוד 20-25 תחנות של סונול, ועד סוף השנה יהיו כבר 75 תחנות של החברה עם עמדות טעינה מהירה לרכב חשמלי. אין סתירה, כל נהג ומה שמתאים לו. אנחנו פרוסים, למשל, בקניוני רשת עזריאלי. נהג יכול לשים את האוטו בטעינה ולהיכנס לקניות, לרוץ אם יש אזעקה לממ"ד, והאוטו ימשיך להיטען".
יש גידול רב במכירת רכבי פלאג-אין, שגם נטענים משקע. אתם רואים אותם ברשת?
"גם אותם, אבל הייתי רוצה לראות יותר חשמליות. בסוף, פלאג-אין מוגבל ביכולת הטעינה ובנסיעה החשמלית. פנתה אלינו עירייה שרוצה להעביר את רכבי העובדים לפלאג-אינים ושאלה אם אנחנו יכולים לוודא שהם טוענים ולא נוסעים רק על בנזין. הצעתי שפשוט יעבירו אותם לחשמליות".
כמה כסף יכולה לחסוך עירייה או חברה שמחשמלת את הצי?
"החיסכון בעלויות האנרגיה יכול להגיע ל-30%. יש לנו כמה חברות גדולות שעובדות איתנו על המעבר. קציני רכב שעושים חשבון מגלים כמה זה כדאי. אנחנו יודעים לנתח לכל חברה כמה עובדים יכולים לעבור לחשמל, והשקנו מחשבון שמסייע להם לדעת כמה יחסכו. רוב החברות שעושות כעת את המעבר הן לא כאלה שעברו לשלב הביניים של היברידיות, אלא כאלה שמעבירות צי של רכבי בנזין לחשמל. אנחנו בונים להם תמהיל שמשלב טעינה בחניון של החברה, בבית ובטעינה ציבורית שקצת יותר יקרה, ועדיין משיגים חיסכון משמעותי".
מה עושה עובד שאין לו חנייה פרטית שאפשר להתקין בה עמדת טעינה?
"טוען בעבודה או ברשת הציבורית. אני עובד כזה; אין לי טעינה בבית ואני מסתדר מצוין עם הרכב החשמלי הצמוד".