MGS6: תראו מה שמלחמת המחירים בשוק החשמליות יכולה לעשות

מחיר (בסיס/רכב מבחן): 181/179 אלף שקל
מתחרים: יונדאי איוניק 5, טסלה מודל Y
אהבנו: הנדסת אנוש, מרווח, ביצועים, נוחות והתנהגות, מחיר
לא אהבנו: טווח, מהירות טעינה מהירה
ציון: 8.5/10

לפני שנה ב-180 אלף שקל אפשר היה לקנות את אחת הגרסאות המאובזרות של הקרוסאוברים החשמליים הסינים, BYD אטו 3, לינק אנד קו 02 וליפמוטור C10. אפילו ג'ילי גיאומטרי C מאובזרת, הקטנה יותר, זכתה למחיר של מעל 170 אלף שקל. היום כולן מוצעות במכירות 0 ק"מ בעשרות אלפי שקלים פחות. הישראלים לא ממש זיהו פה תמורה יוצאת דופן למחיר.

התוצאה: עכשיו משיקה MG במחיר הזה, ועוד תקבלו עודף של 1,000 שקל, את ה-S6. כאן מדובר בחשמלית גדולה משמעותית, מה שמכונה בדירוג של הענף D סגמנט, לעומת C: עוד כ-25 ס"מ באורך, עוד מרווח במושב האחורי ובתא המטען, תוספת הספק ותוספת טווח. גודל של קרוסאובר בנזין 7 מקומות באחד חשמלי 5 מקומות מרווח מאוד. ה-S6 מחליף בהררכיה הפנימית של היצרנית הסינית את המארוול R, שלפני שלוש שנים הושק בארץ במחיר התחלתי של 206 אלף שקל, מראה בכמה ירדו מחירי החשמליות מאז למרות המשך העלאת המסים עליהן.

מדובר בחלק מהסתערות מחודשת של היצרן הסיני על שוק החשמליות. לצידו מושק גם ה-S5 הקטן יותר, שמחליף בתורו את ה-ZS החשמלי, במחיר התחלתי של 149 אלף שקל.

בניגוד ליצרנים סינים אחרים שספגו ב-2025 ירידה במכירות בארץ על רקע הירידה בביקוש לחשמליות, MG דווקא הציגה גידול של 30% ל-8,500 מכוניות. MG, שהיא גם היצרנית הסינית הנמכרת ביותר באירופה, זיהתה בזמן שהמהפכה החשמלית הזאת לא עומדת להתרחש כל כך מהר והוסיפה להיצע שלושה דגמים היברידיים ופלאג אין אחד, הסופר מיני MG3, ה-ZS ההיברידי וה-HS שנמכר כהיברידי וכפלאג אין. בקרוב יצטרף פלאג אין נוסף, S9, עם 7 מושבים.

האם ה-S6 יכול לייצר קאמבק חשמלי?

לפני 20 שנה זיהתה SAIC הסינית הזדמנות ורכשה את MG הבריטית, מה שהעניק להם מיד מותג מוכר עם זהות ברורה. יחד איתו הגיעו גם מהנדסים ומעצבים בריטיים שעשו רילוקיישן לשנגחאי, עניין שהפך אחר כך נפוץ יותר בתעשייה. ה-S6 הוא רכב סיני, אבל הוא לא נראה אחד כזה. הוא נראה יותר אירופי. קרוסאובר קצת מעודן, קצת סטיישני, ושונה מסיניות אחרות שגייסו מעצבים גרמנים. חלק מזה מגיע כאמור מהממדים: אורך של 4.71 מטר, 1.91 מטר רוחב, 1.67 מטר גובה ובסיס הגלגלים שלו משתרע על פני 2.84 מטר. חבל שכל צבע שאינו מטאלי מחויב בתוספת של 1,900 שקל.

הדי אן איי האירופי מורגש עוד יותר בסביבת הנהג. חצי משוק החשמליות הוא העתק לא מוצלח של טסלה, עם תפעול מהמסך, בלי כפתורים פיזיים, ניצחון בעלויות הייצור וברושם המתקדם באולם התצוגה ואז סכנה בדרך, כשבכל פעם שהנהג רוצה להחליש את המזגן הוא מוריד עיניים מהכביש לחפש בין המסכים. S6 לא יהרוג אתכם כשתרצו לשנות טמפרטורה. יש גם מסך 12.8 אינץ' לתפעול ולמולטימדיה, אבל גם אחד קטן יותר, 10.25 אינץ', כלוח מחוונים לנהג וגם תצוגה עילית לנהג על השמשה, עם נתוני המהירות.

ויש גם כפתורים פיזיים, לשליטה בעוצמת המזגן ובטמפרטורה שלו, ובעוצמת הקול של מערכת השמע. אמנם כאלה שצריך להסיט מעלה או מטה ולא גלגלות יעילות יותר, אבל עדיין טכנולוגיה מתקדמת בלי תופעות לוואי. כאשר משתמשים כבר במסך החלוקה בין תתי המסכים ברורה וקל לעבור ביניהם, ואל האנדרואיד אוטו, אבל הפונטים קטנים מדי. אין גם סיבוכים שחביבים מאוד על הסינים: פתח הטעינה למשל נפתח עם הנעילה המרכזית ולא צריך קודם לשחרר בלחיצת כפתור.

איכות החומרים טובה ובולט שימוש נרחב בפלסטיקים רכים. אנחנו קיבלנו את גרסת הפנים הכהה, תוספת של 1,600 שקל מביאה פנים בהיר שמשדרג מאוד את תא הנוסעים, אבל מאתגר מבחינת השמירה עליו בהיר לאורך זמן, מול הלכלוך המצטבר.

הישיבה מלפנים נוחה ושני המושבים הקדמיים עם תפעול חשמלי. הראות החוצה מצוינת הודות לחלונות הגדולים. גם הראות לאחור טובה מהממוצע.

המושב האחורי הוא אחת נקודות ההצטיינות של הרכב: המרווח ענק, גם לברכיים וגם לראש. הרצפה שטוחה ואף מתבגר, או מבוגר ממש, לא יתלונן שחסר לו מקום. יש גם מספיק מקום לשלושה פעוטות בכיסאות בטיחות. הגג הפנורמי, עם וילון חשמלי, מוסיף עוד יותר לתחושת המרחב. יש יציאת מזגן וצמד שקעי USB. אי אפשר לשנות את זווית המשענת כמו שאפשר לעשות בחלק מהקרוסאוברים הסיניים הזולים יותר.

תא מטען: נפח כמעט סטיישני של 493 ליטר מצטרף לדלת חשמלית. התא מרופד בחומרים רכים. אין תא מתחתיו ולא גלגל רזרבי, כן אפשר למצוא שם את בטריית ה-12 וולט של הרכב. מלפנים מתחת למכסה האין מנוע יש גם תא מטען קדמי גדול מאוד, בנפח 124 ליטר, שיכול להכיל את כבל הטעינה ושאר המטען הקבוע שאתם סוחבים באוטו, משאיר את האחורי לקניות.

אבזור: מסך מולטימדיה ותפעול 12.8 אינץ', אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי אלחוטיים, ומתגי תפעול פיזיים למערכת השמע ולבקרת האקלים, מושבים קדמיים עם אוורור וכוונון חשמלי, חימום לכל חמשת המושבים. יש גם טעינה אלחוטית מהירה לנייד, מפתח חכם, חישוקי 20 אינץ', מוטות גג, גג פנורמי נפתח עם וילון חשמלי, פתיחה חשמלית לתא המטען, סטריאו עם 11 רמקולים ומצלמות 360 מעלות.

בטיחות: ה-S6 קיבל 5 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי העדכני. מפרט הבטיחות כולל בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטייה מנתיב, זיהוי רכב בשטח מת, זיהוי תנועה חוצה מאחור ובלימה, ועוד. ההתרעות קצת מציקות, בטח כאשר רכב המבחן הסיני התעקש משום מה לצעוק עלי בפולנית. אח, גלובליזציה.

רכב המבחן היה מגרסת ההנעה האחורית, עם 245 כ"ס וזינוק ב-7.3 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש. למי שזה לא מספיק לו יש גם גרסת הנעה כפולה שמוסיפה מנוע קדמי, מעלה את ההספק ל-361 כ"ס ומקצרת את התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש ל-5.1 שניות, כל זאת בתוספת 10,000 שקל.

הביצועים מצויינים, גם כשבוחרים במצבי הנסיעה הרגועים ולא בספורט, מה שכן צריך לעשות מהמסך. שלדה מוצלחת מאפשר למצות את הכוח גם בכבישים מאתגרים יותר.

יש כאן סוללה גדולה יחסית, 77 קוט"ש, והבטחה לטווח של 530 קילומטרים. אנחנו השגנו 400 קילומטרים ריאלים בנהיגה משולבת, רובה בין עירונית רגועה או עירונית. זה די הרבה, ויותר ממה שתקבלו מהאטו 3 ושות'. נהיגה ממש רגועה או בעיקר עירונית תשפר את הנתון, אבל עדיין יש כאן פער גדול יחסית בין נתון היצרן למציאות.

טעינה ביתית תלת פאזית מתבצעת בקצב של 11 קילוואט, מהירה בקצב של 144 ק"ו, קצת איטי יחסית למקובל בשוק, ואומר שתזדקקו לכמעט 40 דקות לטעינה מ-10% ל-80%. אפשר לשלוט ברמת הרגנרציה, אבל מהמסך וגם במצב במירבי אין באמת נהיגה בדוושה אחת למי שמעדיף.

בניגוד לחשמליות רבות שמשדרות אליכם כל בור עירוני, לגב ולאוזניים, ה-MG שב ומפגין כאן את הגנים הבריטים. הוא נוח גם בעיר, בלי להיות רך מדי מחוץ לעיר. הוא גם מצליח לספק התנהגות כביש אירופית, עם שליטה טובה בתנועת הרכב בסיבובים והיגוי מדויק. זה לא קיה EV6 הספורטיבית, אבל זה טוב מאוד. בטח יחסית למחיר שלו. גם כאן ניכרת ההשקעה, עם צמיגי מישלן פרמאסי ולא איזה סיני אלמוני.

ה-S6 מושק בארץ במקביל לאירופה. שם משווים אותו לסקודה אניאק ופולקסווגן ID.4, שאלינו הפסיקו להגיע בגלל תמחור שהיה מציב אותם כעת סביב 250 אלף שקל. שם נמצאים טסלה מודל Y ויונדאי איוניק 5 שכן מיובאים. ה-MG עולה 70 אלף שקל פחות, כך שבארץ אין לו ממש תחרות ישירה.

זהו קרוסאובר מרוח ומאובזר, קל לתפעול, נוח, זריז ובעל התנהגות כביש טובה. הטווח פחות מרשים, אבל עדיין שימושי והטעינה המהירה קצת איטית. בעיקר, הוא לא מעניק תחושה של רכב סיני. במחיר של 20 אלף שקל יותר מהגרסאות המאובזרות הקרוסאוברים החשמליים המשפחתיים הוא מצליח להעניק תמורה טובה לכסף, ממחיש את הקושי הגובר של היצרניות מאירופה ודרום קוריאה להתחרות בתמחורים הסיניים.

מנוע: חשמלי אחורי, 245 כ"ס הספק, 35.7 קג"מ מומנט
תיבת הילוכים: אוט', הנעה אחורית

חשמל:
קיבולת סוללה (קוט"ש): 77
טעינה איטית (קילוואט): 11
טעינה מהירה (קילוואט): 144

ביצועים (יצרן)
0-100 קמ"ש (שניות): 7.3
מהירות מרבית (קמ"ש): 200
טווח משולב (ק"מ, יצרן): 530
טווח משולב (ק"מ, מבחן): 400

מידות:
אורך (מטר): 4.71
רוחב (מטר): 1.91
גובה (מטר): 1.67
בסיס גלגלים (מטר): 2.84
נפח תא מטען אחורי (ליטר): 493
נפח תא מטען קדמי (ליטר): 124
משקל עצמי (ק"ג): 1,908

בטיחות:
ציון במבחן הריסוק האירופי: 5 מ-5 כוכבים (2025)
בטיחות אקטיבית: בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטייה מנתיב, זיהוי רכב בשטח מת, זיהוי תנועה חוצה מאחור ובלימה, ועוד

אחריות:
7 שנים או 150 אלף ק"מ לרכב, 8 שנים או 150 אלף ק"מ לסוללה. טיפולים: שנה או 24 אלף ק"מ