לפני חצי שנה הושק בארץ דיפאל 05 ב-150 אלף שקל, ומשך את רמת המחיר בשוק הקרוסאוברים החשמליים כלפי מטה. אם עד לפני שנה נדרשנו לשלם כ-180 אלף שקל עבור הגרסאות המאובזרות של BYD אטו 3 או לינק אנד קו 02, נוצרה פתאום קטגוריה חדשה וזולה משמעותית, עם דגמי בסיס בכ-150 אלף שקל ומאובזרים בכ-10,000 שקלים יותר. זה קרה אחרי שבשנה שעברה נרשמה לראשונה מזה שנים ירידה במכירות החשמליות בישראל, בניגוד לשאר העולם. דגמי השנה שעברה עדיין מוצעים במכירות אפס ק"מ אחרי יותר משנה של עמידה במחסני הערובה של היבואנים, במחירים שירדו לעיתים עד לאזור ה-140 אלף שקל.
אבל בתוספת לא גדולה אפשר לרכוש קרוסאובר 2026, סחורה טרייה, עם אחריות ארוכה יותר לרכב ולסוללה (שמתקצרת ברכבי 0 ק"מ), ואפילו לא רק סינית. קיה EV3 הוא כרגע רכב הפנאי המערבי היחיד שנמכר בארץ ומצליח להתחרות בתגי המחיר התחרותיים מאוד של הסינים. מולו הצבנו את ג'אקו 5, האח החשמלי הקטן יותר של ג'אקו 7 פלאג-אין, הרכב הנמכר ביותר בארץ ב-2025 ובינתיים גם ב-2026. שלישי התייצב האיון V, שנחת בארץ בחודשים האחרונים, המותג האירופי החדש של קבוצת GAC שנמכרה בארץ לזמן קצר ב-2020, וכעת שבה עם סדרת דגמים חדשה. דווקא יבואנית דיפאל סירבה להעמיד 05 לטובת ההשוואה הזאת.
עיצוב ונוכחות: שלושת המתמודדים מציגים גישות עיצוב שונות בתכלית. איון V מאמץ מראה רכב פנאי עדכני וריבועי, שמזכיר במידה מסוימת את הסובארו פורסטר עם פסי הגגון, אם כי החזית האטומה שלו מעט בנאלית. הוא גם מציע אופציית שני צבעים (גג לבן וצבע נוסף בשאר הגוף) שיכולה להפוך אותו לבולט יותר בכביש (תוספת של 3,000 שקל). ג'אקו 5, לעומתו, שואב השראה ברורה מרכבי לנד רובר הבריטיים, עם קווים קשוחים ומרשימים שהופכים אותו לבעל העיצוב הכי "ג'יפאי" בחבורה. הוא פחות נאה מה-7, אבל עדיין בולט בכביש. קיה EV3 ממשיכה את הקו המקורי של אחיו הגדולים תרתי משמע (EV6 ו-EV9) עם מראה נאה, מודרני וייחודי, לא "בהשראת" אף אחד אחר.
בסעיף הממדים, האיון V הוא הגדול שבחבורה עם אורך של 4.60 מטר ובסיס גלגלים של 2.78 מטר. הג'אקו 5 קצר ממנו משמעותית (4.38 מטר), והקיה הוא הקומפקטי ביותר עם 4.30 מטר אורך, אם כי בסיס הגלגלים שלו (2.68 מטר) גדול מזה של הג'אקו, הודות לתכנון היעיל יותר של רכב חשמלי טהור: את הג'אקו אפשר לקבל גם בגרסאות בנזין והיברידית, מה שמחייב פשרות והשארת מקום למשל למנוע שריפה פנימית מקדימה. איון וקיה לעומת זאת מפנות שם מקום לתא מטען נוסף - באיון הוא קטן מאשר בקיה.
תא נוסעים: בתוך הרכבים הפערים בגישות הופכים בולטים יותר: קיה EV3 מציעה את הנדסת האנוש הטובה ביותר כאן. לצד המסכים הגדולים (12.3 אינץ'), הוא שומר על כפתורים פיזיים לשליטה במיזוג ובשמע, מה שחוסך הסחת דעת מהכביש. איכות הבנייה טובה, אם כי השימוש בחומרים ממוחזרים יוצר לעיתים תחושה קשיחה, אולי פשרה שנדרשה לטובת הוזלת המחיר.
איון V מציע תחושה מהודרת בזכות צביעה בהירה (בז' ברכב המבחן) ואיכות חומרים טובה מהממוצע הסיני. עם זאת, הנדסת האנוש לוקה בחסר בשל היעדר כפתורים פיזיים - אפילו כיוון המראות או פתיחת וילון הגג דורשים שימוש במסך. למושב הקדמי חסרה קצת תמיכה אבל הוא נוח מאוד. תנוחת הישיבה נמוכה יותר מאשר בשני האחרים, ואין תא כפפות.
בג'אקו סביבת הנהג מרגישה מוכרת מדגמי צ'רי אחרים. לזכותו יירשמו כפתורים פיזיים לכיוון המראות ופתחי האוורור (בניגוד לאחיו הגדול), אך השליטה במיזוג עדיין קבורה במסכים. יש אמנם פס מתגי מגע למיזוג, אבל ברגע שעוברים לאנדרואיד אוטו ולקארפליי הם אובדים, וצריך כמה לחיצות על המסך כדי להחזירם. מושב הנהג נוקשה וחסר תמיכה.
אם אתם בעלי משפחה, האיון V הוא המנצח הבלתי מעורער במושב האחורי. הוא המרווח ביותר, עם מרווח רגליים וראש מצוינים מאחור ויכולת לשלוט בזווית המסעד. הקיה EV3 מציע מרווח טוב יחסית לגודל שלו, עם רצפה שטוחה ומושב עמוק, אבל הוא הכי צר כאן, אם כי בהפרש קטן יחסית. הג'אקו 5 נשאר מאחור בסעיף זה, עם מרווח ברכיים מצומצם יחסית בשורה השנייה ומושב מעט יותר רחב מהקיה. לשלושתם יש יציאות מזגן למושב האחורי.
בסעיף המטען, הג'אקו מפתיע עם 480 ליטר רשמיים, הקיה צמוד אליו עם 460 ליטר (בתוספת תא קדמי קטן של 25 ליטר), והאיון V מסתפק ב-427 ליטר רשמיים שבפועל נראים גדולים יותר. הוא היחיד ללא מדף כיסוי לתא המטען.
בטיחות: הקיה והאיון קיבלו 5 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי, הג'אקו 5 טרם נבחן. לשלושתם אבזור הבטיחות האקטיבי המקובל, כולל בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית עם שמירת נתיב וניטור רכב בשטח מת. אבל רק לקיה יש גם בלימה אוטונומית בנסיעה לאחור, ורק לקיה ולאיון יש אור גבוה אוטומטי.
אבזור: לג'אקו פרימיום (151 אלף שקל) יש חישוקי 18 אינץ', פנסי לד קדמיים, מסך מולטימדיה 13.2 אינץ' עם אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, שקעי USB, מזגן עם יציאה למושב האחורי, התנעה ללא מפתח, מראות צד חשמליות וניתנות לקיפול חשמלי ואפשרות להפעיל מאפליקציה את המזגן לפני הכניסה לרכב. ללקשרי שבה נהגנו (160 אלף שקל) נוספים מושבי עור מלאכותי, דלת תא מטען חשמלית, גג פנורמי עם וילון חשמלי, מושבים קדמיים בכוונון חשמלי, חימום ואוורור, טעינה אלחוטית לנייד, יציאת חשמל בתא המטען ועוד; שורת תוספות שמצדיקה את תוספת המחיר, והוא עדיין הכי זול כאן.
לקיה יש גם כן שתי רמות אבזור: SR (מ-165 אלף שקל) עם לוח מחוונים דיגיטלי 12.3 אינץ', מסך מולטימדיה 12.3 אינץ', אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, בקרת אקלים עם יציאת מיזוג למושב האחורי, חישוקי 17 אינץ' קלים, ריפודי בד, פנסי לד ומצלמת רוורס. רמת SE פרימיום שבה נהגנו (מ-170 אלף שקל) מוסיפה כוונון חשמלי למושב הנהג, חלון גג חשמלי וריפוד עור מלאכותי.
האיון V מגיע ברמת אבזור אחת (167 אלף שקל), עם מסך מולטימדיה 14.6 אינץ' עם אפל קארפליי מקורי ודונגל בהתקנה מקומית עבור אנדרואיד אוטו, לוח מחוונים 8.8 אינץ', חישוקי 19 אינץ' קלים, גג פנורמי עם וילון חשמלי, כוונון חשמלי למושב הנהג, דלת תא מטען חשמלית ומפתח חכם.
ביצועים: שלושת הרכבים מציעים הספקים דומים של כ-204-211 כ"ס, על פני משקל של מ-1,710 ק"ג לג'אקו ועד 1,845 ק"ג לקיה ו-1,880 ק"ג לאיון. הג'אקו 5 מרגיש זריז במיוחד, עם תאוצות טובות וסגירת פערים מהירה. הקיה EV3 מציעה את חוויית הנהיגה הקרובה ביותר לרכב בנזין, עם הגה מדויק וכיול מתלים שמציע איזון טוב בין פעולות שיכוך והחזרה. האיון V מרגיש כבד יותר, ומומנט צנום יחסית פוגם בתאוצות מול המתחרות.
אבל צריך לסייג כאן: שלושתם מאיצים, למשל בעקיפה, מ-80 ל-120 קמ"ש בתוך כחמש שניות. זה נתון שבקרוסאוברים משפחתיים אפשר לקבל רק בדגמים חזקים ויקרים הרבה יותר. הרכבים החשמליים מנגישים מאוד את הביצועים, מקצרים זמני עקיפה ומסוגלים בכלל לעקוף בקטעים קצרים פנויים שלא רלוונטיים לרכבי בנזין. ואלה רכבי פנאי חשמליים עממיים; יש חשמליים זריזים בהרבה מהם.
טווח נסיעה: ביצועים, מצד שני, באים תמיד על חשבון טווח. תלחצו יותר בנסיעות ארוכות, ברמזורים ועקיפות - תיהנו מהביצועים אבל תצטרכו לעצור יותר לטעינות. כאן האיון V חוזר להוביל בזכות סוללת 75 קוט"ש המספקת טווח רשמי של 510 ק"מ, וטווח מעשי בנסיעה בין עירונית רגועה של כ-440 ק"מ.
הקיה (עם 58 קוט"ש) השיגה כ-380 ק"מ מעשיים, כאשר בהיצע יש גם גרסת סוללה מוגדלת (81.4 קוט"ש) שמוסיפה עוד כ-130 ק"מ טווח בפועל תמורת תוספת של 17 אלף שקל למחיר. הג'אקו 5 סיפק טווח מעשי של כ-350 ק"מ בלבד.
שלושתם מגיעים עם טעינת AC איטית תלת-פאזית בקצב של 11 קילוואט, וטעינה מהירה DC עם 155 קילוואט באיון, 100 בקיה ו-80 בג'אקו, כך שעם ה-V תמתינו הכי פחות זמן בעמדה. הקיה הוא היחיד עם מנופי שליטה ברמת הטעינה החוזרת מאחורי ההגה; האחרים שולחים אתכם לחפש במסכים.
נוחות והתנהגות: האיון הוא הנוח מבין השלושה, כולל עבודה לא רעה בעיר, שם חשמליות בדרך כלל מתקשות. הקיה מעט יותר קשיח, אבל עדיין טוב מאוד, והג'אקו הכי פחות נוח במהירויויות עירוניות ועבודת המתלים שלו הכי פחות שקטה. הוא גם רועש יותר בנסיעה, בעיקר בגלל רעשי רוח שיש פחות בשני האחרים.
מבחינת התנהגות כביש, כיול המתלים הרך פוגע כאן באיון, שסובל מזווית גלגול בולטת יותר. הוא מבהיר את המגבלות בקלות לנהג, ושומר בכל זאת על אחיזה גבוהה. הקיה מתבלט כאן עם ההתנהגות הכי מהוקצעת, ההגה הכי מדויק והתחושה הכי קרובה לרכב בנזין - וזו מחמאה לחשמלית. לג'אקו אחיזה טובה אבל המתלים הנוקשים וקצרי המהלך דווקא פוגמים ביכולת הדינמית. ההגה רך ונטול כל תחושה.
אחריות: לאיון V האחריות הארוכה ביותר: 8 שנים או 160 אלף ק"מ לרכב ולסוללה. לג'אקו 6 שנים או 150 אלף ק"מ לרכב, ו-8 שנים או 160 אלף ק"מ לסוללה. לקיה רק 3 שנות אחריות לרכב (ללא הגבלת ק"מ) ו-7 שנים או 150 אלף ק"מ לסוללה.
השורה התחתונה: הג'אקו מצליח להביא לשוק הזה את המחיר הכי תחרותי ועיצוב שרבים יאהבו, בהשראת האח הגדול והמצליח ג'אקו 7 - אחד המותגים הסיניים שנראה שכבר עברו את סף המודעות של הציבור בארץ. אבל המרווח, הנדסת האנוש והתנהגות הכביש פחות מוצלחים.
הקיה קצת יותר יקר ועדיין, הוא החשמלית המערבית היחידה שמצליחה, תוך פשרות באיכות החומרים ובאבזור, להגיע לרמת מחיר סינית.
מי שלא זקוק למרווח למשפחה גדולה יותר ייהנה מאוד מה-EV3, עם הנדסת האנוש הטובה והתנהגות הכביש הכי טובות כאן.
לשימוש המשפחתי המקובל ברכבים מהסוג הזה, איון הוא המנצח כאן. הכי מרווח, הכי נוח, עם הטווח הכי ארוך. הנדסת האנוש עדיין סינית מדי וחסרים לו תאי אחסון, אבל הוא יתמודד כאן הכי טוב עם שלושה ילדים ושפע הציוד שנלווה אליהם.
ג'אקו 5 פרימיום חשמלי | ת"ז
מנוע: 211 כ"ס, 29.4 קג"מ
תיבת הילוכים: אוט', תמסורת ישירה, הנעה קדמית
ביצועים (יצרן): 7.7 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש, 175 קמ"ש מהירות מרבית, 402 ק"מ טווח משולב
טווח מבחן: 350 ק"מ
בטיחות: טרם נבחן במבחן הריסוק האירופי. בטיחות אקטיבית מלאה
חשמל: סוללת 59 קוט"ש, 80 קילוואט טעינה מהירה
אחריות: 6 שנים או 150 אלף ק"מ לרכב, 8 שנים או 160 אלף ק"מ לסוללה
מחיר (בסיס/מבחן): 160/151 אלף שקל
אהבנו: עיצוב, אבזור, ביצועים ומחיר
לא אהבנו: הנדסת אנוש, נוחות והתנהגות
ציון: 7.5/10
מבחן דרכים מלא
קיה EV3 | ת"ז
מנוע: 204 כ"ס, 29 קג"מ
תיבת הילוכים: אוט', תמסורת ישירה, הנעה קדמית
ביצועים (יצרן): 7.5 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש, 170 קמ"ש מהירות מרבית, 432 ק"מ טווח משולב
טווח במבחן: 380 ק"מ
בטיחות: 5 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי. בטיחות אקטיבית מלאה
חשמל: סוללת 58 קוט"ש, 100 קילוואט טעינה מהירה
אחריות: 3 שנים ללא הגבלת קילומטראז' לרכב, 7 שנים או 160 אלף ק"מ לסוללה
מחיר (בסיס/מבחן): 170/165 אלף שקל
אהבנו: עיצוב, אבזור, הנדסת אנוש, ביצועים, התנהגות כביש
לא אהבנו: איכות חומרים, קיה התפשרה קצת על הגודל כדי להגיע למחיר סיני
ציון: 8/10
מבחן דרכים מלא
איון V | ת"ז
מנוע: 204 כ"ס, 24.4 קג"מ
תיבת הילוכים: אוט', תמסורת ישירה, הנעה קדמית
ביצועים (יצרן): 7.9 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש, 160 קמ"ש מהירות מרבית, 510 ק"מ טווח משולב
טווח במבחן: 440 ק"מ
בטיחות: 5 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי. בטיחות אקטיבית מלאה
חשמל: סוללת 75 קוט"ש, 155 קילוואט טעינה מהירה
אחריות: 8 שנים או 160 אלף ק"מ לרכב ולסוללה
מחיר (בסיס/מבחן): 170/167 אלף שקל
אהבנו: עיצוב, מרווח, טווח, נוחות ואחריות
לא אהבנו: הנדסת אנוש
ציון: 8.5/10
מבחן דרכים מלא